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Por Puente Uriburu en los tempranos '40
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Pese a no saber la fecha exacta de su toma, podemos inferir un rango posible: entre febrero de 1939 (cuando las empresas tranviarias se integraron a la Corporación de Transportes -llevan su leyenda en el lateral-) y el 10 de junio de 1945, cuando se invirtió el sentido de marcha en nuestro país. Como vemos, los vehículos aún circulan con la mano "a la inglesa".
Estamos en el entonces llamado Puente Uriburu justo cuando se cruzaron tres clásicos de la época. El tranvía más cercano es United Electric Car, el otro es un Dick Kerr y el ómnibus es un ACLO carrozado por Gnecco ex S.A.T.I.A.
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Introducción:
La toma fotográfica nos lleva a la década de los años 40`s., con la Corporación de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires - CTCBA ya instalada, si bien su nombre es ampliamente conocido, poco se comenta de quienes la integraban o cual era su composición interna.
La CTCBA estaba integrada por dos ejes principales, el “Directorio” y los “Directores Titulares”.
1-El Directorio:
«Presidente»: Que era un representante del PEN.
«Vicepresidente 1ro.»: Un representante del PEN.
«Vicepresidente 2do.»: Un representante de la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires.
2-Directores Titulares:
Siete representantes por la Compañía de Tranvías Anglo Argentina - CTAA.
Tres representantes por C.H.A.D.O.P. y F.
Dos representantes por Compañía FF.CC. Terminal Central de Buenos Aires.
Dos representantes por la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires.
Dos representantes por Compañías de FF.CC.
Dos representantes Compañías de Tramways.
Un representante por Compañía de Tramway Lacroze Ltda.
Un representante por Compañía de Tranvías Eléctricos del Sud.
Un representante por Compañía Buenos Aires Town and Docks Tramways.
Un representante Compañías de Tramways.
Un representante Compañías de Ómnibus.
Línea Nro. 055.
La línea Nro. 055 presto sus servicios en la The Anglo-Argentine Tramways Company - AATC. (Compañía de Tranvías Anglo Argentina - CTAA), desde el mes de mayo de 1909 hasta febrero del año 1939 cumpliendo el piso entre Retiro a Puente Alsina (*).
El coche que se observa si bien la toma fotográfica no es muy clara ya presta servicios en la C.T.C.B.A., y pareciera corresponder a la centena del 800 lo que implica que originalmente perteneció a la tanda de unidades United Electric Car Co. (**), de la AATC numeradas entre los internos Nro. 0866 al 0915 o del 1.550 al 1.590, construidas en los años 1913 (la primera) y el año 1916 (la segunda) y que tenían una capacidad de treinta y dos pasajeros sentados. Sus dimensiones eran: Largo: 9.750 mm - Ancho: 2.500 mm - Alto: 3.400 mm con un peso de doce toneladas y media, en cuanto a contaba con dos unidades de treinta y cinco HP cada uno.
Su garaje era la Estación “VAIL” - Carlos Calvo 3.325 - Distrito Federal.
Sus recorridos a través del tiempo:
1912: San Juan y Boedo - Retiro.
Ida: San Juan y Boedo por San Juan - Colombres - Carlos Calvo - Boedo - Independencia - 24 de Noviembre - Anchorena - Bartolomé Mitre - Pueyrredón - Lavalle - Callao - Viamonte - Libertad - Juncal hacia Retiro.
Regreso: Paseo de Julio - Reconquista - Córdoba - Talcahuano - Tucumán - Pueyrredón - Rivadavia - Catamarca - Independencia - Boedo hasta San Juan.
1938: Retiro - Puente Alsina.
Ida: Av. Maipú - L.N. Alem - Reconquista - Córdoba - Talcahuano - Tucumán - Pueyrredón - Rivadavia - Catamarca - Independencia - Boedo - Caseros - Av. Sáenz - Puente Uriburu “Loop”.
Regreso: Puente Uriburu - Av. Sáenz - Caseros - Castro Barros - Chiclana - Boedo - Independencia - 24 de Noviembre - Anchorena - Bartolomé Mitre - Pueyrredón - Lavalle - Callao - Viamonte - Libertad - Juncal - Av. Maipú hasta “Loop” Anglo.
1939-1949: Retiro - Puente Uriburu.
Ida: Eduardo Madero - San Matan - Tucumán - Pueyrredón - Rivadavia - Catamarca - Independencia - Boedo - Chiclana - Castro Barros - Caseros - Av. Sáenz - Puente Uriburu hasta el “Loop”.
Regreso: Puente Uriburu- Av. Sáenz - Caseros - Boedo -. Independencia - 24 de Noviembre - Anchorena - Bartolomé Mitre - Pueyrredón - Viamonte - Libertad - Juncal - Av. Maipú hasta Eduardo Madero.
Desde 1949 hasta 01/1953: Retiro a Puente Uriburu. (Pasa a Estación “Caridad” (***).
Desde 02/1953 hasta 11/1962: Retiro a Caseros y Boedo.
Ida: Eduardo Madero - San Martin - Tucumán - Pueyrredón - Rivadavia - Catamarca - Independencia - Boedo - Chiclana - Castro Barros hasta Caseros.
Regreso: Caseros - Boedo - Independencia - 24 de Noviembre - Anchorena - Bartolomé Mitre - Pueyrredón - Viamonte – Libertador - Juncal - Av. Maipú hasta Eduardo madero.
12/1962:
Privatización.
Razón Social: Transportes Castro Barros S.A.
Garaje: “Castro Barros”.
Línea Nro. 055.
A partir del 02/01/1969: Renumerada Línea Nro. 075.
1973 en adelante:
Razón social: Piñeiro S.A.
Línea Nro. 075.
1980:
El Puente S.A.T.
(*) Originalmente el servicio se prestaba desde San Juan y Boedo.
(**) United Electric Car Co., operó en la fabricación de coches tranviarios desde 1905 hasta 1917, dado que en ese año es adquirida totalmente por Dick, Kerr & Co., por medio de la Electric Railway and Tramway Carriage Works - ERTCW, su competidora, cuyos propietarios eran los señores W. B. Dick y John Kerr, y que había comprado a la G. F. Milnes & Co. Ltda., por lo que estas últimas pasan a denominarse “United Electric Car Co.” Al año siguiente el grupo se integra a The English Electric Company, Limited - E.E.
(***) Entre los años 1952 y 1955 cambio su nombre por “Primero de Mayo”, luego continuó con su nombre original.
Reciban Uds., todo mi respeto.
Una sola discrepancia: la estación 1º de Mayo conservó su nombre hasta el final. Fíjese que cuando se privatizó la estación la adjudicataria tenía ese nombre como razón social.