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Ese Nuovobus fue de la 17

Carrocería: Ugarte Europeo S5.
Chassis: Mercedes Benz OH 1721 L-sb/62 4x2 1S 1D.
Modelo: Patentado en el año 2020 con Plano del año 2016.
Apenas me desocupe de mis tareas, detallo los datos del plano.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Agregado a posteriori - Hora 18:06 estándar de la República de Chile.

Analicemos…

Razón Social: Línea 17 S.A.
Línea CNRT Nro.: 02024
Línea Interurbana Nro. SGI ID-00012-UC-017JN
Líneas declaradas operativas para ambas unidades:
017 SPU Habilitada.
Chapa Nro. 0244
CNRT habilitación hasta: UC - 31/12/2030.
CARROCERIA:
Carrocería Marca: AUTObus S.A.
Carrocería Modelo: Ugarte Europeo S5.
Carrocería tipo: Urbana piso bajo movilidad reducida con AA
Carrocería Plano: 2016.
Medidas: Alto: 3.300 mm (Máximo c/ AA) - Largo: 11.860 mm - Ancho: 2.530 mm
CHASSIS:
Marca: Mercedes Benz S.A.U.
Modelo: OH-1721 L-sb/62 4x2 1S 1D (Adaptable a OH-1719 L-sb/62 4x2 1S 1D).
Chassis Nro.: 8AB368187LA149630.
Distancia entre ejes: 1ro. Y 2do. 6.200 mm
Peso: 16.500 kgs. (Máximo)
Rodado: 275/80 R 22.5``
Motor: Mercedes Benz
Modelo OM 924 LA V/25.
Tanque combustible: 210 Litros (Baricentro de tanque a eje delantero 7.340 mm)
Tanque de ADBlue: 35 litros.
ASIENTOS:
Alternativa A: 26 más conductor y boletera a la derecha con opción al lado izquierdo.
Modelo: Este modelo tiene dos variantes de asientos: 26 y 30 + conductor.
Asiento conductor: 450 x 450 con cinturón de seguridad inercial de tres puntos y apoya cabeza.
Asientos pasajeros:
Fila simple:
Ancho: Alto: 940 mm (desde el piso) - Ancho: 440 mm
Fila doble:
Alto: 940 mm (desde el piso) - Ancho: 880 mm
Respaldo: Alto: 550 mm
Asiento alto del piso: 450 mm
Distancia entre asientos: 280 mm
Distancia entre apoya cabezas: 710 mm
Distancia entre respaldos: 680 mm
Largo asiento: 400 mm
Inclinación respaldo: 14 grados.
PUERTAS: Tres (3)
Medidas:
Delantera: 1.030 x 2.140 mm (libre 770 nm) (Accionamiento Neumático.
Media: 1.250 x 2.140 mm - (libre 990 nm) Accionamiento Neumático.
Trasera: 1.030 x 2.210 mm - (libre 770 nm) Accionamiento Neumático.
Pendiente estribos: 2,5 % 1er. y 2do. estribo.
Rampa de pasillo de transito:
1er. Salón: Recta - 2do. Salón: Pendiente 4.5 %.
CAJONES DE PUERTAS:
Estribo delantero de ascenso: 1.030 x 880 x 850 mm
Pendiente de rampa: 2.5 %
Estribo central de ascenso y descenso: 1.250 x 780 mm
Pendiente de rampa: 2.5 %
Estribo trasero de descenso: 1.030 x 740 mm
Primer escalón: Radio R240
Segundo escalón: Radio R240
Tercer escalón: Radio R260
Altura: 200 mm (Ambos escalones).
Banda retro reflectante en estribos: Ancho 150 mm
VOLADIZOS:
Voladizo delantero: 2.370 mm
Altura máxima del piso: 400 mm
Angulo eje central: 10 grados.
Voladizo trasero: 3.390 mm
Altura máxima del piso: 500 mm
Angulo eje central: 9 grados.
Altura mínima del piso entre ejes: 400 mm
Altura mínima del piso a base escalón: 400 mm
CALCULO DE SOBRECARGA:
Alternativa A: Diagrama de cargas modelo básico: En kgs.
Tara: Delantero: 3.700 - Trasero: 6.990 - Total: 10.690
Carga Útil: Delantero 2.128 - Trasero: 3.472 - Total: 5.600
Peso Bruto: Delantera: 5.828 - Trasera: 10.462 - Total:16.290
Masa Máxima Admisible: Delantera: 6.000 - Trasera: 10.500 - Total: 16.500
Porcentaje sobre los ejes:
Eje delantero: 36 %
Eje trasero: 64 %
Tacógrafo Marca: No posee
VENTANILLAS:
Ventanillas de emergencia de vidrio templado destruibles o volcable.
Ventanilla con dos hojas móviles superiores y un sector fijo inferior.
Desplazamiento hoja móvil superior a 300 mm
Salida de emergencia luneta trasera: 1.950 mm x 950 mm (Destruible o volcable)
Dorsal derecho:
Ventanillas de emergencia: Destruibles.
Dorsal izquierdo:
Ventanillas de emergencia: Destruibles.
Dorsal izquierdo: 2 ventanillas de emergencia: 1.370 x 740 mm
Dorsal derecho:
Ventanillas de emergencia: Destruibles.
Dorsal izquierdo: 2 ventanillas de emergencia: 1.070 x 740 mm
Letrero indicador de destino: 2.120 x 380 mm
VISTA FRONTAL:
Cuatro luces blancas de posición.
Parabrisas
Cinta retro reflectiva blanca.
Faros indicadores de dirección e intermitencia.
Faros delanteros principales.
Faros de posición y ruta.
VISTA TRASSERA:
Faro fijo indicador de transporte de pasajeros.
Faro diferencial delimitador trasero.
Círculo de velocidad máxima.
Faros indicadores de dirección e intermitencia.
Faro de posición y freno.
Faro de retroceso.
TECHO:
Extractor de aire capacidad 1000 m3/hora.
Conducto ventilación interior.
Equipo de Aire Acondicionado.
Domino AE096WE, radicado a la fecha en:
Localidad: Buenos Aires.
Provincia: Ciudad Autónoma. Sede del Gobierno Federal.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo 2020.
Está habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 09/12/2023, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 09/06/2023, presentaba las siguientes novedades:
Sin Novedad.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: T-804880.
Lugar de Revisión: French 358 - Avellaneda - P.B.A.
CNRT - Historial Fiscalizaciones:
Año: 2018/2023.
Fiscalizaciones: Diecinueve (19).
Actas: Una (1).
Ordenes de Trabajo: Dieciocho (1().
ACTA Nro. 803150000000002193 - Plaza Constitución y alrededores - 20/08/2020 - 15:47.
1-Desobedecer las órdenes de la Autoridad de Aplicación o de sus agentes autorizados (por violación al aislamiento social y obligatorio), Artículo 136 del Decreto Nro. 1395/1998.
Observaciones: Debe Re Verificar.
a-Fiscalización de índole general en base a protocolo COVID 19.
b-SUBSANADO: CVD19- Ventanillas / Aireación: Al momento del control todas las ventanillas cerradas.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Cada línea de TTA tenía la franja de distintos colores. Mientras la 17 siempre fue negra, la 10 era roja. La 22 amarilla y la 74 azul. También estaba la 12, que desapareció casi enseguida, ¿Franja blanca?.

Hoy día creo que la 17 goza de muy buena salud, ya q recupero el ritmo de renovaciones de décadas anteriores. Y a raíz de eso la 10 ya no tiene tanta antigüedad en su parque

Gracias a la 17, la 10 no terminó en manos de algún Pulpo....Xq sinó hoy esa librea ya hubiera quedado en la historia.

Al Nuovobus de la 10 tiene un pequeño variante de pintura: en los bordes de la trompa como de la parte de atras llega el negro, como en el Marcopolo de la 17

Como bien dice la descripción, líneas hemanas con muchísimo en común. A pesar de que la 10 haya perdido la franja roja que la diferenciaba de la 17, prefiero mil veces eso a que terminara como la 24, la 22 o la 74, perdiendo mucho más su identidad, aún cuando las dos primeras conserven sus razones sociales. Larga vida a Línea 17 S.A. (la empresa favorita de mi viejo) y su subsidiaria Línea 10 S.A.

Tan hermanas son que aquellos coches que estan en la 10 luego de su paso por la 17 conservan el Wilde Recoleta del techo. Incluso, tengo un coche de la 10 al que simplemente le quitaron el 7 y quedó el uno solito

El caso raro es el de los "10" transformados en "17"

hay una diferencia con respecto a las flotas de ambas la 10 tiene Agrale y la 17 nunca tuvo ninguno.

Línea 17 joya de la zona sur, buen piso (salvo algo de Cadorna/ Onsari hace tiempo) buen ritmo de servicio con una ecuación mixta de 12 pasajeros por kilómetro recorrido, flota corta sin diversificación de ramales, pocos accionistas, resultados muy positivos.

Luis Nessi: creo que tenés razón. La franja de la 12 era blanca. O eso aparenta en las tomas que se conocen de sus colectivos.

Nacarados:que esta pasando en Cadorna Onsari?

La 17 tiene una muy buena frecuencia y es una excelente opcion para ir desde la zona de Wilde/Sarandi al centro por lo rapido del recorrido. Lastima que no lograron re-hermanar a la 22 tambien, esa trilogia hubiera sido linda.

Ariel27, no pasa nada, solo coloque que el piso era bueno salvo que hace un tiempo Cadorna estaba bastante bacheada, ahora no, solo como dato que en general su piso es muy bueno y el servicio directo, realmente años A, tener los coches en óptimas condiciones atravesando lugares en tan mal estado era un logro, siempre limpios y con muchos detalles de cromados impecables. saludos

gracias Nacarados si es buen piso ademas la 17 en Avellaneda Sarandi es mas directo va todo por Av Mitre a diferencia del 10 que dobla hacia el lado de Dock Sud para ir por Roca hasta que vuelve a Mitre de nuevo.en Onzari la 17 la recorre unas 24 cuadras esta calle no tiene continuacion en el partido de Lanus encambio Centenario Uruguayo y Boulevar de los Italianos si continuan en Lanus.

Onsari/Cadorna fue repavimentada hace unos meses de manera completa, y obvio mientras las obras estaban e marcha la zona era un caos. No la he transitado aun, pero se que las obras han finalizado. Respecto al 10, una vez me aventure a tomarlo desde su cabecera cercana a Camino Gral. Belgrano y Centenario hasta Palermo: la vuelta por Dock Sud es eterna.

Leandbona, si es lo comentado por mi más arriba, pase no hace mucho y está muy buena, según amigos de la zona y lo comprobé con los años, cada tanto a efectos de un entubamiento de un arroyo supuestamente mal realizado, las placas ceden y brota agua destruyendo el pavimento, realmente hace más o menos 50 años quizás más que menos cuando iba a los talleres de La Colorada o de la 17, siempre era un guadal, lo reparaban durante meses y al poco tiempo otra vez lo mismo, esperemos que hayan dado en el clavo con la reparación en forma definitiva, es una avenida con mucho movimiento y gran afluente del camino Gral. Belgrano donde se distribuye el tráfico para otras localidades vecinas.

no se como estara ahora pero me acuerdo que en Las Flores que es continuacion de Onsari y R.Franco era complicado de cruzar si ibas caminando por el tema del transito un dia de semana.Lean:sale de Mitre desde Craig hasta la zona de Crucesita la 10 y lo mas que se aleja de Mitre son unas 5 cuadras hacia el este pero algunas de estas son largas.

Hermosa línea la 17. La 10 siempre fue más floja. Ahora se las ve parejas en cuanto a la calidad de los coches. Pero nunca las tomé, así que no sé cuál funciona mejor hoy. Cuando era chico y venía a Buenos Aires, me llevaban al cine en el centro, y ver estas líneas era sinónimo de diversión. Claro, en aquella época circulaban por Esmeralda y Maipú. Pasaban por el cine Real. Símbolo de dibujitos animados en colores. Qué tiempos.

Spurr, yo las he tomado muchísimo, y además pasaban a la vuelta de casa y es verdad que la 10 fue siempre más floja. Cuando eran empresas separadas la diferencia era muy grande en cuanto a la modernidad de la flota y el estado general de los coches, al menos a comienzos de los '80. También la diferencia entre los recorridos, mucho más directo el de la 17 y con muchas vueltas el de la 10. Si uno estaba en la calle Maipú en el centro y tenía que ir hasta Avellaneda, con la 17 llegabas mucho más rápido. La 10, por otro lado, servía a zonas de Crucesita menos cubiertas, pero con la extensión de Sarandí a Camino Gral. Belgrano y Centenario Uruguayo, y finalmente a Bvard. de los Italianos, el recorrido terminó siendo muy largo y transitando calles no siempre en el mejor estado. Hoy se han emparejado mucho, incluso la 10 también pasa por Constitución y las diferencias son menores aunque la 17 siga siendo más directa.

hubo una epoca que la 17 ya no tenian mas 1114 eran todos frontales mientras que la 10 independiente los seguia teniendo aun cuando habian traido los OA101 que si bien renovaron algunos 1114 mas algun frontalito coche 67 no llegaron a darlos de baja a todos esto recien paso en 1998.