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Consecuencias del paro ferroviario de 19911937 viewsUno de los efectos colaterales del recordado paro ferroviario de comienzos de 1991, aquel de la desgraciada frase "ramal que para, ramal que cierra" fue, además del nacimiento de los servicios "truchos" que perduran hasta hoy, el refuerzo de los servicios de autotransporte regulares con cualquier cosa que se tuviera a mano.
Esta foto es un buen ejemplo: vemos a uno de los coches que Línea Expreso Liniers utilizaba en sus servicios de transporte de personal circulando en la línea 88 como auxiliar.
La flota de las prestaciones no regulares estaba segregada de la que circulaba en la 88 y los coches nunca se cruzaron, salvo durante la realización de este paro.
La unidad de la foto fue carrozada por la firma rosarina José Troyano y Cía., de acuerdo a su modelo "Funke 2000"
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Soy leyenda (VI)1529 viewsEl coche 104 es uno de los desaparecidos de la tanda de Brugeoise de segunda serie, arribados al País durante 1919.
Su paradero es desconocido, pero viendo esta foto, tal vez la última que se le haya tomado antes de su desaparición, queda claro el motivo de su radiación.
Aquí lo vemos sobre pilotes, en los fondos de la estación Polvorín, con uno de sus frentes destrozados. Sufrió un accidente a comienzos de los '80 que lo inutilizó.
Obsérvese, debajo del número de coche, el escudo de Fabricaciones Militares, señal de que había sido reparado a fines de los '70.
A la izquierda vemos colectivos de la línea 26, que utilizó los fondos de Polvorín como taller y cochera hasta 1985.
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Raro Bedford para jugar a las adivinanzas1464 viewsEste colectivo Bedford, perteneciente a la empresa marplatense Peralta Ramos, nos tentó: era propicio para exprimir la memoria de nuestros amigos, invitándolos a descubrir su carrocería, que de por sí es inusual y muy poco vista.
Los invitamos a descubrirla, pero uno de nuestros amigos reaccionó rápido y la identificó en el primer intento: se trata de un producto de Carrocerías Magicor.
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Interesante "foto incógnita"1630 viewsPor más que lo intentamos y la miramos por todos los rincones, no hemos podido identificar el lugar en el cual se hizo esta toma. Esta nos ganó, pero nuestros amigos no demoraron en dilucidar el enigma.
Pensábamos es una avenida importante, por su ancho y por los edificios que se ven, que parecían importantes o de gran tamaño. Y así fue: vemos a la avenida Córdoba, entre Libertad y Cerrito.
El trolebús M.A.N. circula en líneas que no fueron usuarias frecuentes de estos coches: la 310 o la 325 de Alvarez Thomas, mientras que al fondo vemos un ómnibus Leyland que también pertenece a T.B.A., que pudo estar circulando en las líneas 119 (menos probable) o 132 (muy probable)
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Raro registro de un servicio casi olvidado2216 viewsEsta foto fue tomada sobre la autopista Riccheri cerca del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. El lugar es inconfundible, gracias a la casita que durante décadas era un puesto de la Policía Provincial.
Cuando se recuerdan los servicios a Ezeiza, el primero que salta a la memoria es el de la línea 86, que en la época de la imagen lo prestaba como 406. Pero... ¿Qué hace una "Chancha" alemana yendo al Aeropuerto?
En 1963, Rastreador Fournier alargó los servicios del ómnibus 129 hasta allá y durante años llegaron ambas líneas de la misma empresa. Pero al fusionarse ambas líneas al reordenar los servicios el 1º de enero de 1969, la 129 desapareció dentro de la 86.
Esta foto nos muestra un 129 llegando a Ezeiza. Es una imagen muy rara de una línea a la cual no se la relacionaba con este servicio. Los recuerdos de la 129, casi siempre, refieren a la cabecera de Junta y Laguna y no a Ezeiza.
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Jugando con la ciudad (XVIII)1245 viewsEsta fantástica imagen nos muestra a un tranvía fabricado en Talleres Caseros al servicio de la hoy desaparecida línea 12, que unía la Boca con Chacarita. La imagen fue tomada antes de junio de 1945, que fue el momento en el cual se invirtió la mano de circulación. Este tranvía aún circula por la izquierda.
El juego consiste en descubrir la avenida por la cual circula. Si se observa muy bien la foto y si se conoce un poco el recorrido que hacía esta línea, hay un detalle que nos indicará cual es. A observar bien y a pensar, amigos...
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A embarcar...1518 viewsEsta foto fue tomada en un puerto alemán y muestra el momento en el que un coche Siemens- Orenstein & Koppel de la C.H.A.D.O.P.y F. es izado a las bodegas de un barco para su traslado a Buenos Aires.
Estos coches comenzaron a trabajar en 1934, al habilitarse la actual línea "C" de subterráneos. También circularon en las líneas "D" y "E" y, hoy día, las unidades sobrevivientes aseguran el servicio de la línea "H", la más reciente del sistema.
Tras el retiro de los centenarios coches de la línea "A" se convirtieron en los más antiguos en circulación, con casi 80 años de servicio ininterrumpido.
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"Saloon" sobre ruedas1197 viewsA fines de los '70, a un letrista creativo se le ocurrió innovar en cuanto a la tipografía de las letras que se pintaban en los colectivos, pese a que estaba normalizado por las autoridades de aplicación y no se permitían, en general, excepciones.
A alguien, a quien desconocemos, se le ocurrió pintar letras tipo "western" en las banderas de los colectivos. Esta costumbre se difundió a baja escala y pocos años después ya era recuerdo. Pese a que hubo muchos coches con este tipo de letras, se ve que finalmente o no gustaron o a medida que los habilitaban se ordenó sacarlas por no corresponder a la tipografía normalizada.
Este coche de la línea 143 nos muestra esas curiosas letras en su bandera.
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Los primeros tiempos de la línea 142 bajo el Grupo Plaza1948 viewsCuando Plaza tomó los servicios de la fallida Transportes Villa Adelina, lo primero que hizo fue "rescatar del ostracismo" a la línea 142, que la anterior prestataria había relegado a la condición de ramal de su línea principal, la 140.
Su primera flota estuvo compuesta de ómnibus OA 101 que el grupo compró "de apuro" y fueron puestos a circular con los colores con los que llegaron.
Hubo coches de la 140 original, de la 10 y éstos, que pese a tener los colores de la empresa General Roca nunca circularon en ella.
En un principio se les otorgó una centena propia (la del 500) pero luego su flota se unió con la de la 140. Con la llegada de los coches titulares, éstos fueron retirados y renumerados para otras líneas del grupo.
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Desarmado, pero andaba...1754 viewsEl estado en el que vemos a este pobre "Convencional" carrozado por C.E.A.P. es cercano a la chatarra. Chapa podrida, bollos sin arreglar, parches con antióxido, pintura saltada, suciedad (y nos imaginamos todos los ruidos que tendría, al andar), pero el pobre continuaba circulando, pese a todo.
No fue al único coche así presentado en la 670, pero en honor a la verdad no hemos visto tantos en estas condiciones, venidos tan, pero tan abajo.
Pero qué nobles fueron estos fierritos para que, pese a su estado, continuara en la diaria batalla callejera...
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Allá lejos, cerca del puerto de Hamburgo...1081 views...se tomó esta extraordinaria imagen, que nos muestra a cuatro trolebuses Henschel destinados a Transportes de Buenos Aires aún cero kilómetro en su país de origen, haciendo la cola para su "emigración" y esperando el turno para subir al barco que los trasladaría a la Argentina.
El primero fue carrozado por NWF y los tres restantes por Drauz. Su aspecto es realmente extraño, con esas casas alemanas tradicionales de fondo. No parecen los trolebuses porteños, pero sin embargo lo son.
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"Jauría de ómnibus" suelta por Boedo y Carlos Calvo2073 viewsEsta esquina fue muy interesante en los '60, para observar y fotografiar ómnibus y colectivos de todo tipo. Esta foto es una buena muestra de lo que podía verse allí.
Los dos coches a los cuales podemos identificar con certeza son los dos Leyland de 1962: el Royal Tiger es un 76 (luego 82) y el Olympic cuya trompa asoma a la extrema izquierda pertenece a la 30.
La "Chancha" alemana es dudosa. Puede ser un 23, un 75, un 128 u otras, mientras que el Leyland Royal Tiger pintado de Rastreador Fournier pertenece a la línea 109 (139).
Esta hermosa foto grupal es todo un símbolo, en lo que a ómnibus porteños de los '60 se refiere.
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Curiosa nomenclatura de un sistema de transporte urbano650 viewsExisten muchas variantes para la nomenclatura de los diferentes sistemas de transporte urbano de pasajeros, pero en la serrana localidad uruguaya de Minas nos encontramos con uno muy curioso.
Lo más usual, en general, es utilizar números; otros utilizan letras y otros combinan ambas, pero en Minas se eligieron las letras pero no cualquiera: solo las vocales.
Existen las líneas urbanas A, E, I, O y U. Realmente una curiosísima modalidad de nomenclatura.
El ómnibus de la foto, ACLO Regal carrozado tardíamente por la firma Aguila y perteneciente a la Cía. de Omnibus Lavalleja, está al servicio de la línea "A", tal como se aprecia en su cartelera.
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El último "redondito" de la línea 1241652 viewsEl interno 51 de la línea 124, fabricado por la firma F.A.C. sobre Mercedes Benz LO-1114, fue el último coche de diseño antiguo que se mantuvo en servicio, hasta 1988 aproximadamente.
Fue muy longevo y por su diseño, con ventanillas pequeñas y esa compensadora fija trasera, parecía más antiguo de lo que en realidad era. Esta unidad fue fabricada en 1972 y su diseño recordaba a la segunda mitad de los '60.
Aquí lo vemos estacionado cerca de su cabecera provincial de Villa Raffo. Se cruza un 1114 carrozado por el Indio de otra línea del recuerdo: la 161, que aún estaba en manos de su dueña original, la empresa General José de San Martín.
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Una foto llena de historia1405 viewsEn este caso, el contenido histórico de esta foto no pasa solo por la unidad de la desaparecida Empresa Liniers que aparece a la izquierda. La construcción que vemos a la derecha es otro emblema de la Historia del Transporte: se trata de la vieja estación ferroviaria Villa Real, del desaparecido ramal del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico que unía Villa Luro con Sáenz Peña.
Tras el cierre del ramal, se habilitó esta estación como garage para la Corporación de Transportes, que lo destinó primero a estación de colectivos y depósito de unidades radiadas. Más tarde se la acondicionó como garage de ómnibus y, tras su privatización, pasó por diferentes manos hasta que fue demolida y el terreno urbanizado.
Hoy nada queda de este lugar, que terminó desgraciadamente olvidado.
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