| Top rated - 046 - Empresas de media, larga distancia y turismo - C |
Interesante "jubilado" de Transportes Automotores Chevallier1639 viewsCuando se presentaron estos Deutz, cuyo chasis producía la firma rosarina DECA I.C.S.A., fueron adquiridos en buena cantidad por varias empresas líderes del sector de larga distancia. Y Transportes Automotores Chevallier fue una de ellas.
En algunos casos el rendimiento no satisfizo y fueron retirados de servicio rápidamente, pero en algunas empresas duraron más tiempo.
La imagen nos muestra a un ejemplar de Transportes Automotores Chevallier, que aparentemente ya había sido retirado de servicio. Parece estar en manos de un transportista particular, que lo destinaba a viajes de turismo no regulares. Desconocemos quién era su propietario.
Pese a estar parcialmente tapada su trompa, podemos llegar a aprecias las bellas líneas de esta modelo en la sección delantera de su lateral.
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Las empresas "Ciudad de"1767 viewsMuchas empresas de cualquiera de los segmentos de transporte automotor de pasajeros (urbanas, de media o larga distancia) eligieron una razón social para identificarse que expresa un lugar de pertenencia, la ciudad en donde dicha empresa nació. Muchas eligieron el simple y descriptivo "Ciudad de..." para identificarse. Conocimos muchas empresas con ese tipo de denominación.
La foto nos muestra a una de ellas, denominada Ciudad de Concordia. Como ésta, muchas otras compañías eligieron este tipo de denominación (Ciudad de Gualeguaychú, Ciudad de Crespo y muchos etcéteras) mientras que otras eligieron el gentilicio de su ciudad de pertenencia como identificación (Capillense, por ejemplo)
Este interesante micro de fines de los '70 fue carrozado por San Antonio, aparentemente sobre Mercedes Benz LO-1114 frontalizado.
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Tres cuartos perfil trasero de una leyenda de las rutas argentinas2223 viewsEsta figura fue realmente un icono de los transportes de larga distancia y especialmente de Transportes Automotores Chevallier, desde fines de los '60 a comienzos de los '80.
No es otro que el diseñado por Carrocerías La Porteña en Mendoza, en la segunda mitad de los '60. Chevallier adquirió unidades como ésta por docenas, la mayoría con chasis Mercedes Benz O-317 de motor central.
Y tan nobles resultaron que muchos componentes se resistieron a cambiarlos. Algunos hasta los modificaron, para circular cinco años más.
Algunos llegaron en servicio hasta los tempranísimos '80. Y muchos tuvieron una interesante sobrevida en empresas de turismo o transportes de personal.
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Curioso Cacorba "post mortem"925 viewsSi no miramos la foto con atención, podemos tranquilamente suponer que este Arbus SL-751 V 10 carrozado por San Antonio de acuerdo a su modelo "Hércules" andaba tranquilamente por la ciudad de Mar del Plata, tal vez llevando turistas. Pero no es así.
Si vemos en su parabrisas y en una inscripción muy pequeña arriba de su número interno, leeremos "Cooptra", que fue una cooperativa armada por transportistas y reconocida por las autoridades, que permitió regularizar algunos servicios no regulares y no siempre autorizados.
Tal vez en el momento de tomarse la foto Cacorba ya no existía, pero este coche resistió algo más intacto gracias a Cooptra.
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Imponente modelo de los tempranos '80812 viewsHacia 1980, Carrocerías El Detalle diseñó un modelo completamente nuevo destinado al segmento de la larga distancia. Si bien tenía algunos elementos característicos de sus productos para servicios urbanos o interurbanos (puntualmente su frente, muy parecido al que equipó a los Mercedes Benz OC-1214 alargados) cuando nuevos resultaron bastante novedosos.
Su figura era algo chocante por la marcada bajada en su frente, pero su presentación en general era imponente, con personalidad.
Transportes Automotores Chevallier fue una conspicua usuaria de este modelo. La imagen nos muestra un ejemplar de 1981, carrozado sobre Scania BR-116.
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Tradicional empresa cordobesa en los '70621 viewsDurante décadas, COLTA fue una de las empresas cordobesas prestigiosas que unían a la ciudad de Buenos Aires con numerosas localidades en toda la provincia.
Comenzó como una Cooperativa que luego mutó a Sociedad Anónima. Incluso llegó a tener una empresa dependiente, como lo fue T.O.A.
A comienzos de los '90 la calidad de sus servicios comenzó a decaer. Terminó a fines de esa década, con malas prestaciones, coches alquilados y servicios suspendidos.
Esta imagen nos lleva a tiempos más felices. Este atractivo Mercedes Benz O-317 carrozado por Cametal nos traslada a fines de los '60 o los tempranos '70.
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Pequeño viajero internacional708 viewsLa empresa C.A.T.A. compró, a mediados de los '70, unos micros muy pequeñitos para destinarlos a sus servicios internacionales entre Argentina y Chile. Entre 1976 y 1977 llegaron estos Mercedes Benz LO-1114 frontalizados, carrozados por Unicar en Córdoba.
Llegaron varios, pero desconocemos su cantidad. Esta imagen fue tomada en sus primeros años de servicio. Se lo ve casi intacto. Fueron llamativos por su tamaño, más pequeño de lo normal para un servicio de esta envergadura, pero suponemos que habrán sido propicios para los caminos de montaña.
Ingresaron cómodamente a los '80. Fueron radiados hacia mediados de la década mencionada.
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Leyendas de las rutas, recién llegadas1838 viewsCreemos, por los carteles que se ven en los parabrisas de estos auténticos iconos de los servicios de larga distancia, los Aerocoach de fines de los '40, que fueron fotografiados apenas arribados al país, tal vez en el momento de su entrega a los socios de Transportes Automotores Chevallier que los habían adquirido.
Esos carteles en los parabrisas podrían corresponder a la naviera que los transportó a la Argentina, por ejemplo.
Es muy probable que esta foto se haya tomado cuando aún los coches no habían rodado en servicio regular. Puede que sea una "imagen de preestreno", antes de que estos recordados vehículos comenzaran a construir su leyenda en las rutas argentinas.
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La "terminal callejera" de Puente Saavedra2409 viewsLos amantes de los micros de larga distancia podían arrimarse al mundo de los micros de larga distancia sin tener que llegarse hasta Retiro. Con ir hasta Puente Saavedra alcanzaba.
De ambos lados de la avenida Cabildo, varias empresas solían hacer su primera parada luego de salir de Retiro y antes de subir a la autopista. Varias empresas con servicios hacia el norte tenían su parada en este punto.
Esta toma nos muestra a dos unidades de empresas más que tradicionales, detenidas en este punto. En primer plano vemos a un D.I.C. LD-1014 S de Transportes Automotores Chevallier, mientras detrás se aproxima un coche de la recordada A.B.L.O., probablemente un San Antonio Imperial III Futuro.
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Viejo "jubilado" de Transportes Automotores Chevallier2159 viewsSe ve que los míticos Mercedes Benz O-317 que Transportes Automotores Chevallier usó durante años y años habían salido buenos. Luego de su radiación, se los vio durante años al servicio de empresas más pequeñas de excursiones y turismo.
Este D.I.C., por ejemplo, fue uno de los coches que Turismo Lisanti utilizó durante varios años entre fines de los '70 y los tempranos '80, así como salió de servicio de Chevallier. Solo se despintó la razón social del lateral y sirvió durante varios años más en buen estado, así como lo vemos.
La misma Chevallier utilizó algunos hasta límites más allá de lo normal: un O-317 doble camello, numerado internamente como 280, aún circulaba a inicios de 1985, al menos en el recorrido a Pergamino.
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Comparando productos de A. y L. Decaroli324 viewsEsta foto nos permite comparar diseños casi contemporáneos de la carrocera rosarina A. y L. Decaroli. El coche más cercano y el más lejano fueron fabricados por esa firma y se ven diferencias que permiten identificarlos.
El más cercano fue fabricado entre 1969 y 1970. Podemos inferir esos años por el desplazamiento hacia atrás del desnivel del techo. Pertenece al Expreso Córdoba Mar del Plata. Su chasis es Magirus Deutz 150 L-12.
El tercero es de los más cortos y como vemos el desnivel está luego de la ventanilla del chofer. Seguro es un Deutz Saturn o Saturn II.
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Un ex Central El Rápido muy particular (II)384 viewsTiempo atrás publicamos otra foto de esta belleza en tres niveles, que podemos encontrar rastreando la imagen 118735. En ella contamos su historia: es un Leyland Royal Tiger remotorizado con OM carrozado por San Antonio en 1970 de la Empresa Centro El Rápido que fue retirado de servicio en 1975 y adquirido por la Señora Rosa Paloma y su pareja para realizar viajes particulares tipo chárter.
Lo interesante es que en las temporadas altas El Rápido lo contrataba como refuerzo y volvía a su empresa de origen.
Esta imagen nos lo muestra del lado izquierdo y es una verdadera belleza. Estaba intacto, perfectamente conservado.
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Incógnita de la "Chevallier prehistórica"344 viewsPor desgracia esta hermosa imagen no muestra a esta unidad de Transportes Automotores Chevallier en su totalidad. Eso nos permitiría intentar identificar a su carrocería con algún margen de certeza, pero por estar incompleto nos quedan dudas que esperamos poder despejar junto a ustedes.
El chasis, sin dudas, es un viejo Mercedes Benz. No tenemos clara su nomenclatura y por eso preferimos no arriesgar un número de modelo. Ciertos detalles de las líneas estilísticas de su carrocería nos hacen acordar a algunos productos de Potosí y para otros Gnecco. Las ponemos entre signos de interrogación por no saber cual es realmente la fabricante real.
Agradeceremos su ayuda, como siempre...
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Un Cacorba pequeño, para recorridos cortos593 viewsLa recordada empresa cordobesa Cacorba contaba con unos pocos coches más pequeños que los de larga distancia, que se utilizaban en servicios de menor extensión que tenían su cabecera principal en la capital provincial.
Creemos que su chasis es Mercedes Benz LO-1114 frontalizado, que en los '70 era usual en la media distancia. Por lo panorámico de sus ventanillas se asemeja a uno de los primeros productos de Toniutti, pero en su parrilla se ven seis letras, que podrían referir a Varese. Y es casi seguro: este producto es de 1975 y Toniutti abrió después.
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Ejemplar extraño en la Chevallier histórica631 viewsLlama la atención ver una carrocería fabricada por Incar en Transportes Automotores Chevallier. No fueron tan usuales en su flota.
No sabemos si el ejemplar de la foto salió así nuevo o es el recarrozamiento de un coche más antiguo. Si alguno de nuestros amigos expertos en este segmento del transporte y en esta empresa en particular sabe como llegó este Incar allí, agradeceremos los datos.
Lo cierto es que es el interno 28 y que fue montado sobre un chasis con motor delantero (Scania Vabis, fabricado hacia 1969). El resto, de momento es una incógnita interesante de resolver.
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