| Top rated - 012 - Gran Buenos Aires: Líneas Comunales sin número o suprimidas antes de 1969 |
Vieja línea comunal de Avellaneda1134 viewsLa Compañía Micro Expreso Sarandí fue una de las tantas operadoras de líneas comunales en el partido de Avellaneda que desaparecieron tempranamente y fueron olvidadas con el paso del tiempo. No se conocía ningún registro gráfico que la recordara, hasta que apareció esta interesantísima fotografía.
Teníamos registros de ella en la década de 1940, pero uno de los vehículos que se ve en la foto nos hace sospechar que ingresó holgadamente en los '50. El coche más cercano a la cámara, del cual se ve solo su salón, es uno de los que Talleres Costa Rica fabricó para la Corporación. O al menos aparenta ser uno de ésos.
El Estado se desprendió de algunos en 1955, cuando privatizó sus microómnibus. Quizás llegó activa hasta ese momento, aunque no tenemos plena seguridad.
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Rara comunal del partido de Almirante Brown1330 viewsA comienzos de los '90 surgieron varias líneas comunales aparentemente irregulares en diferentes puntos del Gran Buenos Aires. La característica en común fue que nunca lucieron un número de línea a la vista.
Algunas progresaron y posteriormente fueron integradas al sistema y otras desaparecieron. La imagen nos muestra a una que representa al último grupo, que duró un tiempo antes de retirarse.
Es realmente un caso raro, porque era muy prolija y uniforme en la presentación de sus unidades y hasta tuvo razón social: Suárez Hnos. Su recorrido discurría entre la estación Glew y el Barrio Gorriti. Utilizó los mismos colores que, por ejemplo, la línea 252 Transportes José Hernández.
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¿Se lo imaginan aún en servicio regular...?1651 views¿Se imaginan estar parados en alguna calle suburbana del partido de La Matanza y ver venir a este arcaico "Condorito" llevando pasajeros? ¿Les gustaría verlo? Bueno, les avisamos que hoy, al momento de subir esta foto, aún pueden verlo trajinar diariamente por las calles del barrio San Javier.
Créase o no, este venerable anciano sobre ruedas aún presta un servicio regular (aunque sin concesión) con 30 ó 31 añitos sobre su chasis. Está, digamos, "en el estado en que se encuentra", sin puerta trasera y con faltantes, pero aún este antiguo colectivo circula por los suburbios matanceros, dentro de todo con cierta dignidad.
Pese a los faltantes, mantuvo su estampa. Tal vez sea el último ejemplar de Carrocerías El Cóndor aplicado a un servicio regular en todo el país. Flor de detalle para el currículum de esta unidad: tal vez sea el último ejemplar de una carrocera que supo tener estirpe.
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Extraordinaria rareza en Florencio Varela2428 viewsEl chasis de por sí es raro: Morris, de origen británico. Y más aún su combinación con esta carrocería, clásico producto de Agosti, que le da a su frente un inusual aspecto caricaturesco, como si fuera uno de los protagonistas de la película "Cars".
El Expreso Varela operó la línea 2 comunal hasta mediados o fines de la década de 1960, momento en el cual sus pisos fueron absorbidos por la empresa El Halcón. Su librea era en blanco y negro, similar a la tradicional de la línea 25 porteña.
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Anciano porteño, en una "trucha" del norte del Gran Buenos Aires2024 viewsEste "frontalito", Mercedes Benz OC-1214 carrozado por El Detalle, perteneció a la línea 91 porteña. Fue muy longevo y "bien exprimido" en la 91, pero tuvo una segunda vida en una empresa irregular del norte del Gran Buenos Aires.
Nos referimos a la efímera empresa El Sol, que a fines de los '90 circuló por la zona de Del Viso, Maquinista Savio y Alberti por un breve lapso. Estuvo compuesta de unas pocas unidades de modelo viejo.
Conservó bastante del color base de la 91, con leves modificaciones.
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Otra interesante imagen de la línea 50 de Avellaneda1472 viewsNo se conocen muchas imágenes de de la línea 50 comunal de Avellaneda, que era explotada por el Expreso 25 de Mayo. Caducó en 1968 y, posteriormente, los recorridos que prestaba fueron absorbidos por las líneas 1 (751) y la Empresa 9 de Julio, prestataria de la línea 47.
Lo llamativo fue que, a la larga, ambos ramales de esta línea volvieron a encontrarse dentro de una misma empresa, luego de la la 247 absorbiera a la 1, a poco de ser renumerada como 751.
El frente de este Mercedes Benz L-312 se ve muy interesante. Por su diseño, creemos que fue fabricado a mediados de los '50. Dudamos sobre la carrocería que lo equipa (que podría ser La Unión, según algunos de nuestros amigos). Agradecemos por adelantado cualquier dato que puedan brindarnos.
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Todavía resiste...1482 viewsEsta foto es reciente. Tiene pocos meses de tomada. Asombra, pero este "1114" carrozado por El Diseño todavía lleva pasajeros en un recorrido irregular, pero con continuidad temporal.
La Matanza es una caja de sorpresas, con sus líneas irregulares. Uno se puede encontrar cualquier cosa en servicio. Es realmente una caja de Pandora de donde puede saltar cualquier fierrito viejo que todavía da pelea por permanecer.
Esta unidad, antiguo transporte escolar, une al barrio Las Casitas con González Catán y Kilómetro 29, junto a otro montón de coches antiguos que realmente vale la pena conocer. Hay cada vehículo tan increíble que vale la pena fotografiar toda la flota.
Aún hoy podemos ver a este noble fierro circular, por los pagos matanceros.
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Uno de los sorprendentes "629" de La Matanza2226 viewsMuchos usuarios se refieren a estos colectivos locales sin número y, sospechamos, sin concesión legal habilitante, como "629", debido al recuerdo de la última línea comunal irregular numerada que circuló.
Estos coches, muchas veces muy anticuados, prestan sus servicios a barrios a los cuales no llegan las líneas "legales" o, si lo hacen, es con muy bajas frecuencias.
Muchas veces suelen verse unidades insólitas, viejos furgones que recuperaron sus asientos u otros como éste, antiquísimos y ya dignos de descansar en un museo, convenientemente restaurados.
Lo cierto es que, viejos o no, desvencijados o no, son muy utilizados por los vecinos y se mantienen como pueden, en su ya eterna pugna con los servicios legales.
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Antigua e interesante prestataria bonaerense957 viewsEl Caimán del Sud fue una pequeña empresa basada en Benito Juárez, que atendía localidades cercanas como Laprida, San Jorge y Gral. Lamadrid. Debió tener un número de concesión provincial, seguramente de la serie de las "P" (precaria) que desconocemos.
Las unidades son interesantes y llamativas. El colectivo que vemos en primer plano es un Chevrolet de 1942 que originalmente salió con volante a la derecha, carrozado por Gnecco. Detrás vemos a un ejemplar tipo ómnibus aparentemente fabricado por Vaccaro, con seguro pasado marplatense (y muy lejos no quedaba, como para ir a buscar coches usados allí)
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Otra vista de una vieja leyenda sobre rieles1614 viewsLos tranvías movidos por motores a explosión fueron muy raros de ver. Generalmente estuvieron relegados a prestar funciones en pequeños sistemas suburbanos. Aunque eran precarios y de concepción primitiva, sus servicios eran muy apreciados por las barriadas que recorrían.
Aquí vemos a un viejo conocido: el tranvía naftero de Villa Albertina, bien conocido gracias a una foto muy difundida del Archivo General de la Nación. Esta otra imagen es prácticamente desconocida y nos muestra al mismo tranvía desde otro ángulo, que nos permite apreciar su frente, con el motor sobresaliendo de la carrocería como si fuera un viejo ómnibus.
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Empresa matancera efímera2527 viewsEn un principio, creímos que estos colectivos de la línea 3 pertenecían a la histórica Transportes Colectivos La Cabaña. El asunto es que no miramos bien.
Los destinos que aparecen en sus banderas (San Justo y Murguiondo) generaron dudas, porque no se tenían registros de que La Cabaña hubiera prestado un servicio con esas cabeceras.
Hasta que uno de nuestros amigos cayó en cuenta que estos colectivos no están al servicio de la empresa mencionada: pertenecen a una efímera prestataria matancera llamada Transportes Argentinos, que explotó el recorrido indicado durante parte de la década de 1950.
Solo se conocìa una vieja foto de esta empresa. Y teníamos otra aquí, pero no nos habíamos dado cuenta...
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Otra rareza del Expreso Varela2462 viewsTiempo atrás presentamos una auténtica rareza de esta poco conocida empresa local del partido de Florencio Varela, un Morris carrozado por Agosti.
En esta ocasión vemos otro producto de Agosti, pero carrozado sobre un chasis Fargo. De diseño más moderno que el anterior (o menos antiguo, en verdad, pues fue una carrocera conservadora a ultranza) no desentonó montada sobre este chasis.
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De Quilmes a La Matanza sin cambiar de ropa664 viewsEl coche que se ve a la derecha nos da la pauta de donde terminó este viejo "1114" carrozado por Crovara en la segunda mitad de los '80: en La Matanza, en una de las tantas líneas sin número que circulan en ese partido.
Como vemos, se suprimieron las leyendas en la carrocería, pero quedó el 324 en su cartelera y sus colores tradicionales. Así trabajó durante un tiempo, sin disimular su origen.
Como pasa con casi todas las unidades que terminan su carrera en estas líneas, desconocemos qué pasó con él tras ser retirado de servicio.
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Raro "sapo de otro pozo" de una vieja empresa quilmeña1276 viewsLa Veloz fue una empresa comunal del partido de Quilmes, que tuvo a su cargo la línea 9 local hasta aproximadamente fines de los '50, para luego desaparecer.
Si observamos sus destinos, veremos que llegaba hasta la estación Berazategui. Este partido aún no se había escindido de Quilmes y es por eso que la línea lleva un número de carácter comunal y no provincial.
El coche es bastante raro: es un "sapo", pero con chasis G.M.C., cuya trompa era algo diferente de la del Chevrolet tradicional.
Creíamos que la carrocería de esta unidad fue fabricada por la firma F.A.C.A., pero no estábamos del todo seguros. Pero nuestros amigos confirmaron este dato.
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Arcaico servicio de ómnibus en San Isidro1236 viewsEste pequeño omnibusito tiene el formato de los primeros que circularon en el Area Metropolitana, con ascenso y descenso por la culata. Seguramente operaría con guarda.
Estuvo al servicio de una línea de carácter local del partido de San Isidro, operada por la empresa 9 de Julio a partir de 1931.
Explotaba un recorrido que tenía su cabecera en la estación Anchorena del "Ramal del Bajo" (actual Tren de la Costa) y que era circular. Desconocemos cuanto tiempo circuló y también el momento en el que dejó de hacerlo. Lo cierto es que estamos ante una de las líneas comunales "pioneras" de la zona, que hoy rescatamos del olvido.
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