| Most viewed |
Una de las múltiples caras de la actual línea 373201 viewsLa línea que hoy conocemos como 37 pasó por todas las variantes de modos de transporte de superficie que tuvimos en Buenos Aires. Comenzó como tranvía, se transformó en ómnibus, luego en trolebús y despues en colectivo, para volver hoy al ómnibus.
Aquí vemos a uno de los ómnibus de la línea 159, que sucedió a los tranvías y antecedió al trolebús. Su duración fue efímera. Fue una de las pocas líneas que llegó a usar los ómnibus Isobloc (aunque el coche de la foto es un GMC).
|
|
Línea 9 - Estampa clásica de los `80 (y un poquito más también)3199 viewsGral. Tomás Guido incorporó su flota, entre 1977 y 1979, muchas unidades carrozadas por El Detalle. En una época fueron mayoría e incluso, en los ´80, adquirió un par de unidades usadas.
Aquí vemos una de 1979, distinguible por su nuevo frente, que sería corriente en el nuevo modelo fabricado de mediados de 1979 en adelante.
|
|
Línea 237 - Uno de sus "Frontalitos"3198 viewsTanto se habló sobre los "Frontalitos" de Carrocerías A.L.A. que aquí presentamos uno de los últimos (si no el último) que se mantuvo en servicio regular en el Gran Buenos Aires.
Si bien presenta ciertas modificaciones que los deslucen (se cegaron los vanos sobre las puertas y se suprimieron casi todas las baguetas antiroce) aún mantiene buena parte de su gracia original.
|
|
Línea 39 - Rarísimo ejemplar3196 viewsA veces, durante todo su devenir histórico, la línea 39 sorprendía incorporando unidades raras, que poco y nada tenían que ver con los chasis o carrocerías que normalmente se adquirían.
En los '60 y '70, por ejemplo, unos pocos Ford y Chevrolet se mezclaron con los más usuales Bedford y Mercedes Benz. En cuanto a carrocerías, a veces aparecían algunas poco usuales entre las que usualmente elegían los diferentes componentes.
El coche de la foto es una buena muestra de ello: nos muestra un ejemplar de Carrocerías Payá que tal vez haya sido único. En la época de este coche, las carrocerías usuales eran El Indio, El Diseño y A.L.A., pero a veces aparecía alguna sorpresa como ésta.
|
|
Los primeros frontales de T.A.R.S.A. luego de los Leyland3191 viewsTras radiar sus ómnibus Leyland, La "Riachuelo" dotó a tu flota de colectivos, tanto Bedford como Mercedes Benz. En 1981 llegaron los primeros frontales largos, producto de la reforma de chasis OC-1214 de Mercedes Benz, que fueron alargados en los talleres rosarinos Pizzo.
|
|
Cuando los OA 105 de la 4 eran nuevos...3191 views...lucían este atractivo esquema de pintura, que combinaba sus colores originales de una manera agradable. Los cortes eran similares a los aplicados en unidades de otras empresas, pero los colores de Ttes. Sol de Mayo le "sentaron bien" a estos ómnibus, que en sus primeros años de vida útil lucieron de manera decorosa.
Hoy la empresa cambió su corte y se suprimió el rojo, asemejándose a la vieja línea 25. Con la llegada de un lote de OA 105 usados esta imagen es hoy usual en la 4, pero con distinta librea.
|
|
Línea 41 - Bello icono de los '803186 viewsLa relación entre Carrocerías La Nueva Estrella con Azul S.A. fue muy activa en la primera mitad de la década del '80. Llegaron muchas unidades a la 41 y fue una de las carroceras mayoritarias de la época.
Este coche sobresale de la media normal de la empresa, que siempre presentó sus coches correctamente pero sin resaltar ni muy ornamentados. Tiene detalles, como el taparuedas, no muy vistos en esta empresa.
Otro detalle añejo: la estrella sobre el ventilete del conductor, que proviene de la época del Chevrolet "Sapo"
|
|
Rara versión de un modelo clásico de Carrocerías Crovara3184 viewsEntre 1984 y 1985 Carrocerías Crovara fabricó una variante de su famoso modelo fabricado entre 1984 y 1988 equipado con ventanillas con dos divisiones y no tres, como era lo usual.
Fueron realmente raros de ver. No hubo muchos. Entre las líneas de Concesión Nacional sólo nos viene a la mente un coche que circuló en la línea 34, pero hubo algunos más que no recordamos.
La unidad de la foto perteneció a la empresa S.C.O.T.A. La Reconquista Limitada de Tigre, que lo utilizó en sus líneas 204 provincial y en la 720 comunal del Partido de Tigre.
|
|
La Primera de Grand Bourg: lo que vendrá (pero con modificaciones)3181 viewsEste Metalpar, recién llegado de Salta, fue "capturado" para la urgente renovación que Colcar debe realizar en su controlada empresa La Primera de Grand Bourg.
Así como llegó, le se repintó un pedazo del frente de rojo y quedó preparado para salir, bien, pero bien desprolijo.
No sabemos si antes de salir a rodar se lo repintará o si este corte improvisado quedará como anécdota. Lo que sí sabemos es que no circulará con esa bandera tripartita: será sustituida por la tradicional cartelera intercambiable.
|
|
Carrocerías La Favorita, inconfundiblemente de 19883180 viewsMuchas veces nos consultan: ¿Cómo hacen para reconocer el año de fabricación de "tal" carrocería sin mirar la patente? A veces, ciertos detalles lo permiten.
Carrocerías La Favorita fabricó modelos con este diseño entre fines de 1985 y 1988, pero identificamos a este 141 fehacientemente como 1988. ¿Por qué?
La respuesta está en el tipo de ventanillas con los que se la equipó. Este modelo, con las secciones corredizas sin marco de aluminio, se utilizó solo en ese año. Las versiones anteriores traían ventanillas con marco corredizo a excepción de unos pocos coches de 1987, que tuvieron un modelo sin marcos, pero diferente al que vemos en esta imagen.
|
|
"Jubilado" con restos de su pasado3179 viewsEste viejo "1114" con Crovara, fotografiado en el interior de la provincia de Tucumán, conserva los restos de la pintura de la última empresa que lo usó en servicio regular: la recordada "Primera de Ciudadela", antigua prestataria de la línea 289.
Probablemente éste sea uno de los coches que llegaron desde la línea 124 Devoto, tras su caducidad. Varios ex-124 recalaron un tiempo en la 289, para luego partir. Es casi seguro que éste es uno de ellos.
|
|
Línea 92 - Uno de sus primeros coches carrozados por Crovara3178 viewsA partir de fines de 1978 o comienzos de 1979, se inició una intensa relación comercial entre la línea 92 y Carrocerías Crovara. Entre la fecha mencionada y 1982, una buena parte de sus coches fue fabricada por esta firma.
A mediados de los '80, de las 65 unidades que conformaban la flota de la 92, 30 eran Crovara.
El coche de la foto, junto al 5, fueron los primeros que llegaron a la 92. Y fueron los únicos con este diseño (poco después llegó un lote de unidades con las ventanillas divididas en tres, configuración implementada a mediados de 1979)
|
|
Hermosa unidad de Ideal San Justo con doble acertijo3178 viewsEsta hermosa foto, coloreada de manera bastante fiel, nos permite apreciar el viejo color de la sección inferior de las unidades de Tte. Ideal San Justo: era un bermellón mucho más oscuro que el rojo que utilizó en las últimas décadas.
El hermoso coche de la foto nos movió a realizar acertijos, que nuestros amigos Carlos Sueiro, Alejandro Busamerica y Baretta resolvieron perfectamente
|
|
Cuando la 289 se camufló de 533178 viewsA fines de los '80, Línea 213 S.A., la propietaria de la línea 53, "hizo pie" en La Primera de Ciudadela, que adolecía de apremios económicos. Su llegada hizo cambiar los colores clásicos de la 289, naranja con negro y azul, por los de la 53. Luego de que Línea 213 se retirara, la 289 continuó ostentando sus colores, con leves variantes, sobre todo en el tono del amarillo.
Tal vez este coche haya sido uno de los que la 53 trajo al momento de su llegada. Varios Indios como éste pasaron de la 53 a la 289.
|
|
Línea 521 - Uno de sus longevos "convencionales"3177 viewsLa línea 521 comunal de Lanús se caracterizó por conservar un grupo de colectivos convencionales durante muchos años, hasta comienzos de la década del '90. Era un grupo grande, compuesto por unidades carrozadas en El Detalle (foto), Costa Brava y Cooperativa San Martín.
A fines de los '80 se comenzó a reemplazarlos. Este simpático "911" fue registrado luego de su radiación, mientras estaba a la venta en una concesionaria de la localidad de Sarandí.
|
|
| 21675 files on 1445 page(s) |
 |
|
|
|
|
|
|
25 | |
|
|
|
|
|
