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Recuerdo tigrense de los '60612 viewsNos remontamos a la época en la que la actual línea 721 de Micro Omnibus General Pacheco, tradicional prestataria urbana del partido de Tigre, se identificaba con el número 121, previo a la renumeración del 2 de enero de 1969.
Se presenta con un modelo normal para los '60, como estos colectivos que Carrocerías El Trébol fabricó hacia mediados de la década anterior, muy difundido sobre numerosos chasis, en este caso Mercedes Benz L-312.
Lo vemos con presentación "sacrificada" sin ser "atorrante", con algún "mimo" que alguna vez recibió (como el número interno enmarcado con la "V", un clásico de la época)
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Hermosa "figurita repetida" del Expreso Lomas612 viewsNo creemos necesario ahondar mucho en el tema de la predilección de muchos socios del Expreso Lomas por las carrocerías Agosti, muy utilizadas en esta empresa.
Esta nueva fotografía nos permite observar a este clasiquísimo modelo sobre un chasis no muy frecuente de encontrar con esta carrocería: el Bedford D-5 de 1957.
Queda raro con este diseño tan anticuado, pero a la vez interesante. Nótese que al momento de tomarse esta fotografía la empresa aún se denominaba Compañía Omnibus de Lomas, señal de que fue tomada de 1964-65 hacia atrás.
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Coche radiado con rastros de su pasado (III)612 viewsMuchas unidades encontradas por los fotógrafos en algún rincón suburbano conservan rastros de su pasado, de cuando estaban en actividad. Ese detalle les da a algunas imágenes un valor adicional, por poder determinar su origen a simple vista.
Es el caso de este Mercedes Benz LO-911 carrozado por Costa Brava, que tiene a la vista las leyendas de su cartelera luminosa de destinos. Corresponden a la línea provincial 263, de las épocas del Expreso Libertad. Podemos imaginarlo con sus colores oficiales (celeste abajo, techo blanco y franja más cuerpos de filete en rojo o naranja, de acuerdo a la época).
Se leen claramente los destinos (Bernal y Burzaco) y el número rojo en el centro.
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Línea 670 - Un recuerdo "noventoso"612 viewsEstamos ante una estampa clásica de la recordada línea 670 5 de Diciembre de la década del '90, cuando los coches llegados usados (y en general con bastantes años de uso) eran mayoría. Era normal ver, a mediados de esa década, coches de fines de los '70 o de comienzos de los '80 en diferentes estados de conservación.
El ejemplar a la vista representa al primer grupo nombrado. Data de 1978 ó 1979 y su carrocería es El Indio del modelo standard que salió a la par del "Campeón '78". Se presenta algo raro por tener la puerta izquierda enteriza y no la plegadiza normal. Hubo varios coches como este, por ejemplo, en la línea 106. ¿Habrá trabajado allí o llegó desde otra parte?
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Inusual color en Empresa Línea 216612 viewsEs muy raro encontrarse con un coche de Empresa Línea 216 completamente blanco, cuando tradicionalmente fue muy prolilja en la presentación de sus unidades. Resulta insólito ver a este Mercedes Benz OH-1316 G a Gas Natural Comprimido carrozado por Bus con esta decoración.
Pero tiene una explicación: en los tempranos '90 esta empresa incorporó a esta unidad a prueba, con el fin de evaluarla para su incorporación en mayor escala. Pero es evidente que el rendimiento no satisfizo y no pasó del período de prueba.
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Incógnita de media distancia612 viewsEs seguro que la empresa Ko-Ko utilizó a esta unidad para cumplir servicios de media distancia, tal vez en la zona del Valle de Río Negro. O quizás lo hayan destinado a servicios de turismo. Pero no nos consta.
El tema era averiguar su chasis al cual desconocíamos y resultó ser un Mercedes Benz O-170. Su carrocería es rara, pero nos hacía acordar mucho a los Sideral que fabricaba la Empresa Antón. Y así fue: esta firma fue la fabricante.
Agradecemos mucho la ayuda de nuestros amigos más entendidos, que como siempre aportaron los datos necesarios.
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Hermoso micro, con chasis a identificar612 viewsEstamos ante una empresa más que interesante. Se llamaba Ortiz y realizaba extensísimos recorridos desde el norte de nuestro país y llegaban hasta la Patagonia.
Nos encontramos con esta belleza llegada desde la primera mitad de los '80. Es un LD-1014 de carrocerías D.I.C. con la atractiva configuración previa a la versión "S", con solo una ventanilla de gran tamaño en su parte trasera.
No sabemos si es la perspectiva con la que fue tomada la foto, pero la distancia entre ejes que presenta este chasis se ve demasiado corta. Resultó ser un Magirus Deutz 200 RS-12 de 1971 recarrozado y con el eje adicional Matripar agregado, que originalmente había sido carrozado por Varese para la firma cordobesa CADOL. Agradecemos a todos la ayuda.
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Día temático 86 - Versiones poco vistas de modelos muy conocidos (IV)612 viewsHubo pocos modelos más populares que este de Carrocerías El Detalle a fines de los '60. Se fabricó desde 1967 a 1971 sobre todos los chasis disponibles y hasta llegó a exportarse. Junto al "Cinta Azul de la Popularidad" de El Indio fue el más producido entre los años señalados.
Si bien hubo algunos sin puerta izquierda, no conocimos otro con este tipo de ventanilla que la reemplazara. Es inusual su división en dos, con la parte superior en acrílico tonalizado. Es como que hubiera tomado el lugar del parasol que se ubicaba en la puerta izquierda, sobre el que se pintaban frases o filetes.
Pertenece a la línea 721 comunal del partido de Tigre, la bien conocida Micro Omnibus General Pacheco.
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Receptivo porteño "antediluviano"611 viewsDesconocíamos a qué empresa pudo pertenecer esta unidad (si es que no era de alguna dependencia oficial), ni la marca de su chasis ni su carrocería. Todo nos era absolutamente desconocido, hasta que uno de nuestros amigos encontró la solución al chasis: Thornycroft. Aún desconocemos el origen de su carrocería.
Pero sí sabemos a qué servicio estaba destinado: al traslado de los inmigrantes que llegaban al puerto de Buenos Aires hasta el Hotel de Inmigrantes, su primera parada tras bajar del barco que los traía a la Argentina.
Al pie del barco se cargaban los equipajes en el techo, subía la gente y de ahí derechito al hotel.
Agradeceremos cualquier dato referente a este antiquísimo ómnibus.
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Un auto colectivo de media distancia611 viewsEsta foto es un documento inestimable, porque no solo nos muestra un auto colectivo en un tipo de servicio en donde se los conoce muy poco, como es el de media distancia.
Muchos transportistas los utilizaron por prestar servicios con baja ocupación, para los cuales un micro hecho y derecho hubiera significado un gasto inútil.
Como lo indica la cartelera sobre el parabrisas, este ejemplar unía La Carlota con Río Cuarto. Obsérvese la "viveza" para transportar las valijas y bultos de los pasajeros: algunas se colocaron sobre los guardabarros, otras se ataron al estribo... y a la ruta. Los bultos atados en el frente son el vivo ejemplo de la frase "es lo que hay" y que se llevan como sea.
Que esta foto sirva de homenaje a estos sacrificados pioneros, que se arreglaban como podían.
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Rarísimo ejemplar misionero (II)611 viewsLos transportes de la provincia de Misiones nos tienen acostumbrados a brindarnos rarezas interesantes, que prácticamente solo se vieron en las empresas oriundas de esa provincia. Al tener industria carrocera propia, de baja cantidad de producción, los modelos ofrecidos fueron muchos y fabricados en escasa cantidad.
Aquí tenemos uno de estos ejemplares de diseño poco visto. Pertenece a la empresa E.T.C.O., oriunda de la ciudad de Oberá. Su chasis es Chevrolet de 1969 y su carrocería es un producto de Andrekevich. Años después se radicó en el partido de Lanús. No se sabe su situación actual.
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Línea 223 (54) - Su primera cabecera porteña611 viewsCuando la línea 223 a cargo de la Empresa General Roca fue autorizada a ingresar a la ciudad de Buenos Aires, el 8 de marzo de 1945, no llegó inmediatamente a Retiro: la primera cabecera fue el Correo Central, que el primer servicio alcanzó el 17 de marzo siguiente.
La llegada a Retiro se habría cumplido el 8 de junio de 1951. Por eso, esta imagen fue tomada entre las fechas antes mencionadas.
Vemos a tres coches detenidos, el primero un Studebaker de 1946 ó 1947 carrozado por Gnecco. El Correo Central que aparece a la derecha no deja dudas de la ubicación. Pero lo más raro de la foto es el transporte que se ve en la vereda de enfrente. ¿Qué será?
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Auténtica belleza, sin sobrecargar611 viewsLos antiguos colectivos daban la posibilidad de ornamentarlos de mil maneras diferentes, para realzar su aspecto. Muchísimos colectiveros invirtieron dinero y horas de trabajo para darles una presentación a veces única, que potenciaba la belleza de las diferentes carrocerías.
Los hubo de todos los tipos, con pocos o muchos adornos y un intermedio que creemos el más bello, sin gran cantidad de aditamentos. Este colectivo es uno de ellos.
Es un Bedford carrozado por El Trébol entre 1964 y 1965 de la entonces línea 15, actual 293. Es una belleza, con la cantidad justa de agregados y una pintura brillante que lo hace resaltar de manera muy atractiva.
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Y hasta hace poco trabajaba...611 viewsEs enorme la cantidad de descartes del grupo D.O.T.A. que se depositan en enormes playones a la espera de un futuro, que casi siempre es el soplete. Los ingresos de unidades desechadas se suceden uno tras otro y, cada tanto, se renuevan los que sirven de improvisada pared que impiden ver el interior.
Cientos de vehículos pasaron por este predio. Parece mentira verlos así, cuando en algunos casos se los veía en pleno trabajo hace poco tiempo atrás.
Aún se ven en la calle ejemplares similares a este Agrale MT-12 carrozado por Metalpar que llegó descartado desde la línea 25. Por ser un modelo aún en uso, sorprende verlo en estas condiciones, esperando el momento de su corte.
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Otro "cruce dotero" a las apuradas611 viewsSi bien los cruces de unidades en las líneas del Grupo D.O.T.A. no eran tan usuales como en Plaza, a veces se detectaba alguno y siempre había por ahí algún fotógrafo que los registrara.
Nos ubicamos en las dársenas de Retiro cercanas a la estación del Ferrocarril San Martín que se ve a la izquierda, para encontrarnos con este OA-101 corto de segunda generación al servicio de la línea 23, cuando en realidad pertenecía a la 44. Además de su número interno, correspondiente a la última nombrada, se alcanza a ver el 44 en el adhesivo de la C.N.R.T. ubicado entre las primeras ventanillas. Se nota que el traspaso fue de apuro pero prolijo: la cartelera de destinos corresponde a la 23.
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