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Un "patagónico" en conflicto634 viewsDesconocemos las circunstancias en las que se tomó esta foto, donde aparece un grupo de personas que tal vez sean empleados de Transportes Patagónicos, junto a un micro decorado con carteles de protesta.
No sabemos si eran empleados de la empresa que exigían sus derechos o transportaban a una delegación de otro gremio que eran los que protestaban por ellos. Lo cierto es que tenemos en la foto a una leyenda bien conocida en los '60 y '70, los famosos DECA - Deutz con carrocería A. y L. Decaroli que llegaron a esta empresa en buen número y en varios diseños diferentes que eran la evolución del anterior.
Se utilizaron sobre todo en los '60, aunque en la década siguiente continuaron con su trabajo. Esta toma nos permite apreciar en parte la bella resolución de su culata.
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Ejemplar extraño en la Chevallier histórica634 viewsLlama la atención ver una carrocería fabricada por Incar en Transportes Automotores Chevallier. No fueron tan usuales en su flota.
No sabemos si el ejemplar de la foto salió así nuevo o es el recarrozamiento de un coche más antiguo. Si alguno de nuestros amigos expertos en este segmento del transporte y en esta empresa en particular sabe como llegó este Incar allí, agradeceremos los datos.
Lo cierto es que es el interno 28 y que fue montado sobre un chasis con motor delantero (Scania Vabis, fabricado hacia 1969). El resto, de momento es una incógnita interesante de resolver.
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Antiguos contrastes callejeros634 viewsEn los últimos años, las diferencias estilísticas entre los modelos recientes y los más antiguos en servicio regular no son tan apreciables como varias décadas atrás, cuando un vehículo viejo quedaba como tal al lado de los nuevos, cuyas líneas diferían muchísimo de una década a otra.
Esta imagen logró, sin querer, poder apreciar esa diferencia. Vemos en primer plano un Bedford fabricado por Carrocerías Suipacha en la primera mitad de los '60, de la desaparecida empresa 9 de Julio de Mar del Plata. Por detrás pasa un colectivo con carrocería La Unión circa 1978 o tal vez 1979, de la Peralta Ramos. Aunque se vea apenas, se nota la diferencia estilística entre ambos diseños.
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Línea 139 - Increíble recuerdo de los tempranos '70634 viewsEsta fantástica imagen tomada en el Bajo, con la avenida Leandro N. Alem aún empedrada y con vías tranviarias ya inútiles, inmortalizó a este viejo 139 de Transportes Automotores Curapaligüe en plena carrera a toda velocidad, desparramando agua estancada como si estuviera en el autódromo.
El coche es un Mercedes Benz L-312 carrozado por La Favorita hacia 1960 aproximadamente, aún sin ventiletes para el conductor pero con la bandera enteriza y no dividida en tres. Lleva el segundo esquema de pintura que adoptó esta empresa, ya sin las "alas" de Fournier en el lateral pero aún con la franja naranja y no roja.
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Esas ramaleras inusuales...634 viewsUno de los detalles más llamativos para quienes seguimos la evolución de los vehículos y servicios de transporte de pasajeros son las carteleras indicadoras de ramal, de diseños variados y multicolores. A veces nos indican la época en la que fue tomada o algún ramal no muy visto.
Hubo formatos más comunes que otros. En ocasiones, algún diseño corriente se transforma en rareza debido a algún detalle inusual y eso sucede con el coche de esta foto, al servicio de la línea 22 comunal de Morón luego 643.
Su morfología es común de la época, pero lo raro es que cuente con cuatro niveles. No fueron muy usuales y, como vemos, ocupa gran parte del espacio del parabrisas. No fue usual encontrarse con estas ramaleras tan amplias.
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Desprolijidades de apuro (XII)634 viewsCuando La Central de Vicente López se hizo cargo de gran parte del Grupo Plaza en estado agónico, debió incorporar al servicio de diferentes líneas unidades usadas, que debieron iniciar su trabajo sin repintar. Era mayor el apuro por reforzar las prestaciones que la presentación exterior.
Llegaron unos pocos coches radiados por La Vecinal de Matanza, a los que solo se le agregaron adhesivos con la nueva razón social y la cartelera electrónica en su frente. Salieron a trabajar así como lo vemos, de esta manera tan atípica. Ni siquiera se repintó su frente.
Se lo identificó con el interno 1. Durante un tiempo se dio una situación rara, porque la numeración de los coches de las líneas ex Plaza se duplicaban con los de la línea 184.
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Semirápidos en La Plata634 viewsEn 2008, la empresa Unión Platense compró una serie de unidades para establecer un servicio semirápido en su línea 273. Eran Mercedes Benz OF-1418, carrozadas por la firma Metalpar.
Recibieron el esquema de pintura oficial, con el agregado de unos plotteados alusivos a la ciudad que se ubicaban a ambos lados de los laterales, en su parte trasera. Se los numeró con los guarismos bajos de la centena del 200.
Esta imagen nos muestra un ejemplar en estado más que destacado, con su pintura brillante, tazas y el paragolpes inusualmente cromado. Da gusto verlo. Circula por la Avenida 7, en pleno centro platense.
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Otro hermoso recuerdo de S.C.O.T.A.634 viewsLos más memoriosos de la zona norte y de esta emblemática empresa supieron decirnos el lugar en donde se tomó esta fotografía: la clausurada estación Canal San Fernando del Ferrocarril Mitre.
La unidad más cercana se encontraba al servicio de la línea 720. El coche que se ve atrás trababaja para la 204, que justamente tiene a Zárate como destino en el cartel de ramal. Es uno de los Mercedes Benz OP-312 carrozados por El Halcón que usualmente cumplían ese recorrido.
El más cercano es otro clásico, Mercedes Benz L-312 carrozado por Belgrano, con su luneta "llorona" tan característica. Una verdadera belleza. Además, vemos a los personajes con sus atuendos típicos de la época y encima a todo color.
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No es lo que parece... (XXIX)634 viewsSi miramos a este coche sin prestar atención a ciertos detalles, podemos pensar que aún estaba bajo el mando del Expreso Merlo Norte, pero en realidad no es así: sus concesiones ya habían caducado y giraban bajo Transportes La Perlita.
La pintura del coche y las inscripciones de la carrocería corresponden al Expreso Merlo Norte, pero la bandera ya fue repintada a la usanza de la nueva prestataria. Es más: las leyendas corresponden a la línea 501 comunal de Moreno y no a la 312.
Es un Mercedes Benz OF-1214 carrozado por Bus en los tempranos '90, que posteriormente fue repintado con los colores oficiales de La Perlita.
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Legendario tres cuartos perfil trasero (XX)634 viewsEn su momento este modelo de Carrocerías Costa Brava llamó mucho la atención, por lo interesante de sus líneas estilísticas (que pueden gustar o no, por supuesto) y por tener su frente y la culata de PRFV. Fue el primer desarrollo de tiempos recientes que incorporó este material que hoy es tan común.
Por desgracia no se aprecia bien su patente, pero parece comenzar en C9 y eso indicaría que habría sido fabricado en 1979. Agradeceremos el dato justo, si alguien lo tuviera.
Pertenece a la empresa Micro Omnibus Ciudad de Berazategui, históricamente a cargo de la línea 603. Lo vemos después de un "choquecito".
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Modelo atípico de A.L.A.634 viewsEs sabido que Carrocerías A.L.A. no incursionó demasiado en el segmento de los micros de media y larga distancia y es más: la mayoría de los que fabricó fueron encargados por el Estado Nacional para las diferentes Fuerzas Armadas y de seguridad. No hubo demasiados ejemplares destinados al servicio regular.
Hacia fines de los '70 tomaron un diseño base, del cual conocemos numerosas variantes. Esta imagen nos muestra una de las menos vistas. Quizás se fabricó sobre un extrañísimo y prácticamente no visto Mercedes Benz OF-1114. Pertenece a Micro Omnibus Ayuí, oriunda de la ciudad entrerriana de Concordia.
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"Recuerdo abollado" de Transportes Matheu634 viewsNos situamos en la segunda mitad de los '70 para encontrarnos con este accidentado al servicio de la línea 61, por entonces en manos de Transportes Matheu S.R.L., que había abandonado la modalidad de Cooperativa para convertirse en una S.R.L. Se alcanza a ver la razón social en el lateral del coche.
El modelo de su chasis es dudoso. Carrocerías Costa Brava fabricó este diseño con ventanillas divididas entre 1966 y 1967, justo cuando dejó de producirse el Mercedes Benz L-312 y salió al mercado el LO-911. Pero la puerta trasera, en desnivel con la delantera, parece agregada. En ese caso podría ser de 1965 y, por lo tanto, ser L-312.
La falta del "chapón" en su guardabarros trasero nos indica que en algún momento este coche fue sometido a grandes trabajos de chapa y pintura.
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Biblioteca sobre rieles633 viewsQuizás el tranvía de la fotografía sea el que tuvo el destino más extraño de todos, a lo largo y a lo ancho del país: ofició de biblioteca. Lo destacable es que no se lo transformó luego del levantamiento de los servicios, si no que rodó por la red a la par de sus congéneres que trabajaban en servicio regular.
Circuló por la red de la ciudad de La Plata. O sea que si uno esperaba, por ejemplo, el tranvía 25 que iba a Berisso, en el medio podía aparecer éste, al cual uno podía ascender para leer o para pedir un libro prestado.
Este increíble servicio cesó junto a los de la red tranviaria platense, a fines de 1966. Desconocemos el posterior destino de esta unidad, si tuvo alguna utilidad antes de su desguace.
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Incógnita a medio desguazar (II)633 viewsDesconocemos el lugar en donde se fotografió a estos dos interesantes Pedacitos de Historia sin futuro, que aguardan el momento en el que el soplete se encargue de ellos. Tampoco sabemos si hoy existen o si lo único que queda de ellos hoy día es esta imagen.
La carrocería del coche del fondo es fácilmente reconocible: El Trébol. Posee un chasis grande, imposible de identificar. Hubiera sido lindo rescatarlo y armar una Costera, un Independencia o cualquier otra cosa...
La incógnita es la media carrocería más cercana al fotógrafo. Creemos que es de un modelo no muy corriente, que alguna vez hemos visto completo. Ciertas formas nos hacen acordar a algún modelo fabricado por Uspallata. ¿Será así?
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Escena típica en los servicios de media distancia "de tierra adentro"633 viewsEsta foto rescata un momento típico en los servicios de media (o larga) distancia que unían puntos del interior del País. El momento de la partida era casi un ritual, con escenas que se repetían una y otra vez ante la salida de cada coche.
Uno era el hecho de acomodar los equipajes en el techo. Un empleado subía por la escalera trasera y recibía los bultos que le alcanzaban desde abajo. Y se quedaba ahí arriba hasta que el último paquete se acomodara.
También tenemos al familiar o amigo despidiendo a alguien a través de la ventanilla y tal vez esté el conductor junto a la puerta, esperando que se haga la hora de partir.
Esta escena se repitió a lo largo y a lo ancho del País, en toda cabecera de algún servicio de carácter rural, o no tanto. Con los años, la evolución de los vehículos hizo que estas costumbres se perdieran o cambiaran, reemplazándose, por ejemplo, el beso o abrazo por la ventanilla abierta por una palma de la mano extendida y pegada al vidrio fijo de la moderna unidad con aire acondicionado...
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