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¡Un 60 en Montevideo!1247 viewsA fines de la década del '60, Mercedes Benz Argentina llevó a Montevideo un ómnibus Mercedes Benz O-120 que ofició de prototipo, con el fin de ofrecerlo a prueba a las diferentes empresas para que evaluaran su compra. Se ve que gustó, porque varias empresas interurbanas lo adquirieron.
Aquí lo vemos a prueba en CUTCSA. Llama la atención su librea, que no es otra que la de la línea 60, en la cual circuló un mes escaso. Su carrocería fue fabricada por la señera firma rosarina D.I.C.
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Los "media cabina" de Montevideo1144 viewsDesde los tempranos '30 hasta fines de la década del '70, este modelo de ómnibus con media cabina adelantada para el conductor fue un clásico de la ciudad de Montevideo.
Se construyeron modelos con esta configuración sobre todo tipo de chasis, desde los tradicionales ingleses hasta un solitario Mercedes Benz. Si bien la mayoría de unidades de este tipo fue radiada en los '60, algunas sobrevivieron hasta fines de los '70.
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Emigrante temporal a Montevideo986 viewsEste TATSA puma D-10.5 circuló, entre 2009 y 2010, en varias prestatarias de transporte urbano de la ciudad de Montevideo en carácter de prueba, con el objetivo de introducir la marca en ese mercado, algo que hasta este momento no se logró. Según comentarios, no satisfizo el consumo de gasoil, que los empresarios montevideanos consideraron excesivo.
Aquí vemos al coche al servicio de la empresa C.O.E.T.C., circulando en la línea 456.
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Clásico montevideano sobre Leyland Royal Tiger949 viewsEste modelo de ómnibus Leyland Royal Tiger no se conoció en Buenos Aires, pero llegaron grandes cantidades a Montevideo.
Carrozado en Metropolitan Cammell Weymann tuvo otro diseño que aquí no conocimos, pero que fue visto en algunas ciudades españolas, con Madrid a la cabeza.
Fueron traídos para la empresa municipal AMDET pero, tras su disolución, pasaron a varias prestatarias privadas: UCOT (foto), Ra.In.Coop, C.O.T. Sur y Coop.Trol. Fueron muy longevos: algunos llegaron a mediados de los '90 en servicio
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Un Olympic nuevito, sin estrenar...932 viewsEsta foto fue tomada en una exposición que se realizó en Inglaterra, en la que varias empresas fabricantes de chasis y carrocerías para ómnibus expusieron sus productos.
Estamos en el stand de Metropolitan Cammell Weymann. Se puede ver parte del nombre en el cartel que está arriba a la izquierda. Allí se expuso este "plateado", que si bien es similar a los que llegaron a nuestro País, estaba destinado al "otro lado del charco": Montevideo.
Bajo el farol derecho se lee su número interno, 1237, señal de que estaba destinado a la empresa municipal montevideana A.M.D.E.T., que trajo un lote de coches como éste a comienzos de los '50.
Se lo ve hermoso, reluciente, un verdadero lujo. Algunos de estos viejos "Olímpicos" fueron sorprendentemente longevos: llegaron a los '90 en servicio activo, en algunas empresas montevideanas como C.O.T.Sur. Algunos circularon "de emergencia" en C.O.M.E., en 1993.
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Extraña exportación al Uruguay925 viewsHacia 1990, marchó a Montevideo una serie de chasis Zanello UN-960 con carrocerías que Eivar fabricó en kit. Fueron desarmadas y se ensamblaron en el Uruguay, en los talleres de Carrocerías Orejano.
Fue la única venta de más de un coche que Zanello hizo en el exterior del País. En Uruguay hubo un solo antecesor que fue a prueba, uno de los carrozados por la concesionaria Siglo XXI que fueron bien conocidos en la línea 247.
Aquí vemos a cuatro coches en el momento de su entrega, luego de haber sido ensamblada en el "Paisito". Su aspecto fue interesante y raro.
Circularon algunos años (más que el promedio normal en la Argentina) y luego varios marcharon a Colonia, donde circularon hasta hace relativamente poco tiempo.
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Los G.M. "del otro lado del charco"872 viewsAsí como en Buenos Aires a fines de los '40 se incorporó una legión de ómnibus urbanos de origen estadounidense, lo mismo pasó en Montevideo, aunque a menor escala.
Tal como aquí, llegaron lotes de Mack y G.M. que principalmente recalaron en la prestataria municipal A.M.D.E.T. Años más tarde, algunos se remataron y fueron adquiridos por la legendaria C.U.T.C.S.A., que los reacondicionó y puso en servicio nuevamente. Quizás hayan comprado alguno cero kilómetro, pero no nos consta.
La imagen nos muestra a un ejemplar del modelo TDH-3610, que tal vez sea uno de los 50 que se despacharon al Uruguay entre julio y octubre de 1948. La avenida por la que circula parece ser la más emblemática de la ciudad, la 18 de Julio.
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Extraño prototipo en Montevideo840 viewsEntre fines de los '60 e inicios de los '70, cuando la tradicional prestataria montevideana C.U.T.C.S.A. inició un proceso de renovación profundo de sus unidades más antiguas, la automotriz húngara Ikarus ofreció un ómnibus de su modelo 556, al cual se trajo especialmente desde Hungría.
La foto lo muestra en servicio, funcionando en la línea 181. Fue sometido a pruebas en varias líneas, pero finalmente se optó por chasis conocidos (Leyland Royal Tiger, que fueron carrozados en Montevideo por la propia empresa) y se desechó "lo nuevo"
Finalizadas las pruebas y ante la falta de compradores, este prototipo volvió a su país de origen.
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Un Puma que "cruzó el charco"836 viewsCuando TATSA se encontraba en plena actividad, buscó expandirse y abrirse a otros mercados. El elegido fue el uruguayo.
Se ofrecieron unidades para evaluación a las diferentes prestatarias del transporte urbano montevideano del momento, que cruzaron el Río de la Plata con intención de quedarse, pero no fue así.
Este Puma D 10.5 ofició de prototipo en las urbanas de Montevideo. Esta imagen lo muestra en la empresa C.O.E.T.C., que durante un par de semanas lo probó pero finalmente no concretó ninguna operación. Solo se agregaron adhesivos con las leyendas de la empresa sobre la pintura blanca de origen.
La intención de TATSA era abrir una fábrica allá. Pese a tener una fábrica disponible, todo quedó en la nada.
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Los "SaRo" montevideanos811 viewsMontevideo y Buenos Aires han compartido muchos modelos de ómnibus, que circularon indistintamente en las dos ciudades. Varios modelos y de diferentes marcas fueron vistos en ambas orillas del Río de la Plata y esta foto nos muestra a uno de ellos, fabricado por la firma Saunders Roe de acuerdo a su modelo "Rivaloy"
Tanto en Transportes de Buenos Aires como en C.U.T.C.S.A. se utilizó, aunque los uruguayos tuvieron mucha mejor suerte: a mediados de los '90 aún se podían encontrar algunos ejemplares en servicio regular, en ciudades como San José de Mayo o en Piriápolis.
Al fondo, se ven dos ómnibus Leyland más: un Royal Tiger MCW de A.M.D.E.T. y un Olympic de C.U.T.C.S.A., además de un "cachilo" de media conducción al cual por desgracia lo tapan los postes.
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El prototipo TATSA "for export" en otra empresa montevideana764 viewsDías atrás presentamos otra fotografía de esta misma unidad, que circuló a prueba en varias empresas urbanas de la ciudad de Montevideo.
En su descripción contamos que fue ofrecido para evaluación a muchas compañías en varias ciudades, pero finalmente ninguna hizo un pedido firme.
En esta oportunidad, lo vemos al servicio de la línea 582 explotada por C.O.M.E. S.A., apócope de Compañía de Omnibus Micro del Este. Finalmente, esta empresa incorporó algunas unidades de origen argentino, pero carrozadas por Metalpar sobre chasis Mercedes Benz.
Como dijimos en nuestra foto anterior, tras su paseo por las empresas del sector, esta unidad volvió sin pena ni gloria, sin ningún pedido que hiciera valiosa su incursión por el país vecino.
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Insólita retención aduanera en Montevideo762 viewsCuando la empresa estatal A.M.D.E.T. decidió renovar parte de su flota en los tempranos '60, adquirió un lote de 250 ómnibus Leyland y 90 trolebuses Alfa Romeo - Ansaldo - San Giorgio - OMFP que en tandas llegaron por barco a la ciudad de Montevideo.
Pero sucedió algo no previsto: se retiró parte del lote, porque A.M.D.E.T. no previó el dinero suficiente para pagar los impuestos de importación de todos los coches. ¿Consecuencia? 51 ómnibus y gran parte de los "troles" quedó depositada en el puerto a la espera del pago... ¡que se efectuó en 1967!
Entonces, quedaron cuatro años a la intemperie hasta que llegó la remesa salvadora. Aquí vemos a ómnibus y trolebuses esperando su liberación en terrenos portuarios.
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Los adorables "Cachilos" montevideanos686 viewsDurante décadas, el transporte en Montevideo estuvo compuesto (en gran cantidad al principio, para luego decrecer con el paso de los años) por ómnibus de media cabina sobre diferentes chasis, aunque la mayoría eran de origen británico.
C.U.T.C.S.A., la prestataria mayoritaria en esa ciudad, los utilizó durante muchísimos años. Los últimos fueron retirados de servicio... ¡en 1979! pese a que contaban con chasis de las décadas de 1930 y 1940.
El ejemplar de la foto es un clásico, al cual vemos con su carrocería original, sin modificar. Es un Leyland Tiger TS-7 fabricado en 1938, con carrocería La Unión, que nada tiene que ver con su homónima argentina.
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Rebanada de trolebús...655 viewsTiempo atrás subimos una foto tomada en el puerto de Montevideo, en donde se veía un lote de ómnibus y trolebuses de la empresa municipal A.M.D.E.T. depositados en terrenos dentro de las instalaciones portuarias, que estaban retenidos debido a la falta de pago de los impuestos de importación. La empresa había pagado una parte y se liberaron vehículos correspondientes a la cantidad de dinero pagado. El resto quedó varios años arrumbado, esperando el pago que se demoraba.
Así llegaron los trolebuses articulados Alfa Romeo - Ansaldo - San Giorgio - OMFP, con una parte separada de la otra. Vemos un remolque, separado de la parte tractora. Adelante vemos otro "trole", pero de un solo cuerpo.
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Rarísimo y desconocido emigrante652 viewsLa República Oriental del Uruguay recibió muchos vehículos argentinos para el transporte colectivo de pasajeros. Los más conocidos fueron en grandes cantidades, pero algunos llegaron en calidad de prototipo y son cuasi desconocidos.
Sabemos de dos colectivos Ford que "cruzaron el charco" rumbo a nuestro vecino "Paisito". Uno era un Alcorta de comienzos de los '70 que hasta cruzó con los colores de la línea para la que había sido originalmente fabricado: la 42. De otro no sabíamos nada, salvo que había cruzado a comienzos de los '80 y que se probó en varias líneas.
Gracias a la aparición de esta foto, podemos saber que se trató de un Indio de 1982-83, que no quedó en el Uruguay. Desconocemos su destino posterior. La imagen lo muestra trabajando en la cooperativa montevideana U.C.O.T., pero trabajó en varias empresas urbanas. Lo raro es el destino "a la Argentina", cuando en Montevideo era costumbre utilizar el número al costado izquierdo de la bandera.
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