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El último coche de la línea "B" del diseño fundacional992 viewsEl número interno del coche que está en proceso de subir al carretón, 190, nos indica que se trata del último que se incorporó a la línea "B" de subterráneos con el diseño de los que inauguraron la línea en los tempranos '30. Pero hay una salvedad: esta unidad era mucho más nueva, porque era parte de una serie que se fabricaron en Fabricaciones Militares entre 1964 y 1965 para reforzar los servicios.
Su diseño era exactamente igual a los primitivos, aunque tenían algunas diferencias. Cuando se los modernizó entre fines de los '60 y comienzos de los '70 quedaron prácticamente iguales y se los podía distinguir con seguridad por el número interno.
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Por los rincones poco conocidos del subte (VI)990 viewsEn esta oportunidad nos internamos en un túnel de una sola vía, que en donde se paró el fotógrafo se abre en dos y que discurre hacia "alguna parte" que los invitamos a descubrir (o a rememorar, a aquellos amigos que ya peinan una buena cantidad de canas y tal vez lo recuerden)
Se trata de la antigua traza de la línea "E" de Constitución a San José vieja. Estas vías durante años se usaron como cochera y hoy circulan formaciones que se dirigen a la antigua estación, donde se montaron talleres.
A la extrema derecha, un coche Siemens - Orenstein & Koppel radiado de servicio depositado en ese lugar hace mucho tiempo espera que se defina su destino, que probablemente sea el desguace.
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Allá quedaron...984 viewsEsta toma fue realizada en la planta de los talleres Emepa, ubicados en la ciudad bonaerense de Chascomús, adonde fueron llevados, sobre todo entre mediados de los '80 e inicios de los '90, una gran cantidad de coches del servicio de subterráneos porteños de diferentes modelos y épocas.
Muchos quedaron allá, con los trabajos a medio hacer. Nunca se terminaron, porque ya no convenía reformarlos debido a su próxima radiación.
Esta imagen nos muestra a varios Siemens - Orenstein & Koppel traídos al país por C.H.A.D.O.P.y F., que quedaron allá, sin terminarse. Junto a ellos se ven varios coches motores llegados usados al País que iban a ser destinados al "Tren del Este" del Ferrocarril Belgrano Norte, que nunca se implementó.
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Formación subterránea de fin de semana984 viewsEn los viejos tiempos y hasta fines de los '70 (y un poquito más también) era usual que los servicios de subterráneos se prestaran con formaciones pequeñas, en algunos casos de dos coches, como el que nos muestra esta foto.
El flujo de pasajeros era mucho menor y los que se desparramaban tranquilamente en las formaciones que en los días hábiles eran de 4 ó 5 coches, se atiborraban en solo dos.
Eso es lo que nos muestra esta foto: una formación de dos coches en una de las cabeceras de la línea "C". Obsérvese la cantidad de pasajeros que bajan de la pequeña formación, que suponemos viajarían atiborrados como un día hábil en horas pico. Hoy día, las formaciones con solo dos unidades serían inviables.
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¿Los próximos coches de subte a desaparecer?983 viewsAnte la cercana inauguración de la extensión de la línea "E" a Retiro, comenzó a hablarse de la renovación de los coches más antiguos de la red comprados cero kilómetro (los "Gallegos" CAF-GEE actualmente en servicio en la línea "E" de subterráneos). Si bien hay más antiguos (algunos Mitsubishi de la línea "B", por ejemplo) no fueron comprados nuevos.
Progresivamente llegan formaciones FIAT retiradas de las líneas "A" y "D" y estos coches son lentamente retirados. Es probable que el año que viene dejen de circular... o no, si se necesitan refuerzos en esta línea tan descuidada.
La imagen nos muestra a dos formaciones detenidas en la cochera de Bolívar, estampa que probablemente sea historia dentro de poco tiempo.
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Arqueología subterránea (1-B)982 viewsEsta toma nos hace ingresar adentro del acceso que vimos en la foto de ayer. Luego de un breve vestíbulo, aparece esta escalera que hoy no conduce a ninguna parte: fue totalmente cegada.
Por aquí se subía a la superficie, aunque no tenemos claro si conectaba con alguna de las salidas actuales o era otra provisoria independiente que luego se clausuró y se eliminó todo rastro de ella en la superficie.
Según comentarios, al clausurarse quedó intacta y luego se fue degradando hasta el estado en que la vemos hoy, completamente inútil pero más que interesante para quienes gustamos de la "arqueología" que nuestros subtes esconden.
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Por los rincones poco conocidos del subte (III)980 viewsEste lugar se presenta rarísimo: un túnel de dos vías que se reduce a una y sin línea aérea. Es una sección del subte imposible de ver para quienes utilizamos el subte a diario: se trata de la conexión de la línea "E" con los nuevos talleres Mariano Acosta que aún se encuentran en construcción.
Luego de Plaza de los Virreyes, el túnel continúa y se dirige a los futuros talleres. Como aún no se utiliza, se lo consideró un buen lugar para depositar unidades en desuso, como esa dupla de Siemens - Orenstein & Koppel que vemos detenida al fondo.
Nuestra intriga es cómo los habrán llevado hasta allí, sin línea aérea a la vista que posibilite que sean empujados por otra formación en servicio.
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El "preembarque" de los actuales coches de la línea "E"976 viewsEsta imagen fue tomada en el puerto español en el que se embarcaron los coches Material Móvil y Construcciones - CAF - General Eléctrica Española que hasta hoy prestan servicios en la línea "E" de subterráneos.
Fueron transportados completamente pintados de blanco y con leyendas alusivas a su fabricante y el destino que les aguardaba. En la foto espera el momento de ser izado al barco que lo transportó.
Cabe acotar que, junto a los más modernos FIAT-Materfer, son los últimos coches de la etapa histórica bajo Subterráneos de Buenos Aires que aún se mantienen en actividad. Todos los demás fueron renovados en la "etapa Metrovías", aunque algunos son más antiguos que los viejos "gallegos" (los Mitsubishi de la "B" y de la "C", aunque no todos)
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Una ceremonia que aún hoy se repite969 viewsEsta escena registró un modus operandi de la línea "C" de subterráneos que hasta hoy se mantiene, aunque más relajado que en los viejos tiempos.
La formación acaba de llegar a la cabecera de Constitución y los pasajeros que descienden lo hacen por el andén lateral, mientras que en el central esperan los que deben abordar la formación para iniciar su viaje.
Esta modalidad de ascenso y descenso todavía está vigente, pero hoy día no faltan los avivados que quieren ganar unos segundos descendiendo del otro lado, empeorando la circulación. El aspecto prolijo que presenta la operación en esta foto no tiene nada que ver con la actualidad. Ya es historia antigua...
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Me perdí...965 views...parece decir esta formación de unidades Alstom en la línea "C" de subterráneos. Están fijas en la "D" (obsérvese el destino en su cartelera) pero evidentemente incursionó en la "C" para dirigirse a algún taller en particular.
Es rarísimo, más bien casi imposible, ver a uno de estos trenes en Retiro. Por eso, esta imagen es de una singular y atractiva rareza.
Cabe recordar que estas unidades comenzaron a incorporarse en el año 2001, de manera paulatina. Es una serie de 96 unidades que, según versiones, fueron concebidas para circular en la línea "A". Pero como la entrega fue muy paulatina y se dilató demasiado, se las asignó a la "D" que no debía cambiar su voltaje para recibirlos.
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La "Zorra 1000" en acción963 viewsEste coche es el único de la "Guardia Vieja" que aún hoy trabaja: es el coche (o "zorra", en la jerga) 1000, que fue fabricado hacia la década de 1930 en los Talleres Polvorín especialmente para trabajos auxiliares.
De frente luce como una vieja "Bruja", pero no llegó de Bélgica, si no que fue fabricado en Caballito, con su aspecto frontal a imagen y semejanza de los coches en ese momento en servicio.
Aquí lo vemos apoyando una instalación de cables en el túnel. Esta foto tiene muchos años, porque aún luce su color oscuro original. Hacia mediados de los '60 fue repintado de amarillo.
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Visitante inusual en Retiro958 viewsEsta foto es de las "dificiles" que se pueden tomar bajo tierra, donde normalmente no hay muchas alternativas en las diferentes líneas, cuyas flotas están asignadas de manera fija, sin rotación entre ellas.
Por eso, llama poderosamente la atención ver a esta formación de coches CAF - General Eléctrica Española que presta servicios en la línea "E" en la estación Retiro de la "C". ¿Qué haría allí?
Es probable que haya ido a revisación en alguno de los talleres de la línea, pero es bastante inusual encontrarlo en horas de servicio en el medio de un recorrido en donde no debería estar.
Muy rara vez estos coches trabajaron en la "C". "Gastaron" toda su vida útil entre las líneas "D" y "E"
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Una foto tan artística como documental953 viewsFelicitamos al autor de esta fotografía, que tuvo "sensibilidad artística" al tomarla y, además, registró un documento más que interesante, de una zona del Subte "E" hasta ahora vedada al público: la actual cochera Bolívar.
La imagen es llamativa, porque podemos ver la línea y los coches desde un ángulo inusual y porque al fondo vemos a la estación Plaza de Mayo de la línea "A" en esa brusca bajada del techo.
Vemos al coche FIAT - Materfer número 31 A, fabricado en la segunda mitad de los '80. Es una de las duplas de fabricación más reciente de las que aún se encuentran en servicio.
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En el largo camino a su destino...951 views...encontramos a estos coches adquiridos para iniciar los servicios de la actual línea "B" de subterráneos, por entonces llamada Ferrocarril Terminal Central Buenos Aires.
Los vemos apilados como si fueran modelos HO sobre la cubierta del barco que los trajo al puerto de Buenos Aires. Junto a ellos llegaron, como podemos ver, locomotoras de vapor que fueron adquiridas por el Ferrocarril Sud.
Es obvio que, por ser nuevos, los coches destinados a la línea "B" lucían su decoración original, con laterales rojo oscuro con amarillo, sustituida por el esquema de pintura de la C.H.A.D.O.P.y F. en tiempos de la Corporación de Transportes, luego de probar el color marfil y marrón de los tranvías en unos pocos coches.
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Nuevamente juntos...944 viewsAsí como una pareja que se separó y se volvió a juntar muchos años después, estos modelos de coches de subterráneo volvieron a trabajar juntos después de décadas.
Los CAF - General Eléctrica Española y los FIAT - Materfer coexistieron en la línea "D" hasta entrados los '90. Luego se decidió trasladar a los "Gallegos" a la "E", donde circulan hasta hoy.
Los FIAT, cuya carrera se inició en la "E" para luego trasladarse a la "D", durante muchos años trabajaron allí. Años atrás algunas formaciones se transfirieron a la línea "A" para reforzar los servicios junto a las "Brujas" primero y los nuevos chinos después.
Y hoy, tras quedar ociosas, algunas volvieron a la "E" para mejorar el servicio que eja mucho que desear. Aquí los vemos nuevamente juntos en una cochera. Lentamente, los FIAT se entremezclan con los viejos "Gallegos". Son los últimos coches originales de Subterráneos de Buenos Aires que aún circulan.
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