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La prehistoria de la actual línea 751398 viewsLa línea nombrada en el título de la foto, actualmente en manos de la empresa El Puente, hasta el 1º de enero de 1969 se la identificó con el número 55. Debido a su duplicidad con la línea de colectivos tradicional, la misma que aún conserva este número y continúa en funciones, se buscó un número aproximado para que no perdiera parte de su identidad.
El tranvía es uno de los clásicos Caseros de la segunda mitad de los '20 ya decorado con el clásico plateado de Transportes de Buenos Aires, reformado "a lo C.A.T.I.T.A"
La perspectiva del coche es interesante. No pudimos identificar el paisaje de fondo. ¿Alguien lo reconoce? Sería interesante saber donde se tomó esta fotografía.
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Línea 80 - Un clásico de la década homónima1398 viewsEntre 1982 y 1983, llegaron a la línea 80 varios ejemplares de chasis corto, de 4,83 metros entre ejes, carrozados por la entonces popular firma El Diseño. Tenían como característica la ausencia de puerta izquierda plegadiza, reemplazada por una enteriza que podemos ver en esta imagen.
Llegaron con el esquema de pintura histórico que incluía el ocre y quedaban muy vistosos, pero en la segunda mitad de los '80 fueron repintados con la variante con franja blanca y sin cuerpo de filete. Y realmente quedaron bastante deslucidos respecto de su corte original.
Circularon hasta apenas entrados los '90, cuando fueron reemplazados por unidades nuevas.
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Las dos amas y señoras de la ruta a Luján1398 viewsDe manera tal vez no casual, porque esta foto fue tomada para un loteo en la zona de General Rodríguez, esta foto unió a las dos prestatarias tradicionales del recorrido Buenos Aires - Luján.
En primer plano viene una "Lujanera" prestataria del piso Once - Luján, en este caso a cargo de la Empresa Nacional 17 de Octubre (aunque fue más conocida su sucesora, Transportes Automotores Luján), mientas que al fondo a la derecha vemos un pequeño colectivo de la empresa Atlántida, que como hoy llegaba a Luján desde Palermo.
Durante décadas fueron las dueñas de los caminos que enlazaban ambas ciudades, hasta que la defección de la línea 52 dejó sola a la Atlántida, que llegó a nuestros días cubriendo ambos pisos, aunque con una sustancial reducción de servicios y recorridos.
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Triste final para un viejo y noble inglés1397 viewsCuando cayó en desgracia Transportes Centenera, hacia 1973, muchos de sus ómnibus terminaron en desarmaderos en los cuales languidecieron durante años y años, degradándose paulatinamente.
Hubo un desarmadero en especial, ubicado en Remedios de Escalada, que recibió muchos coches que quedaron arrumbados allí, en algunos casos hasta iniciados los '90.
Aquí vemos a un coche 100% inglés, con carrocería Metropolitan Cammell Weymann, que estaba dentro del desarmadero mencionado. El pobre sirve de piso a automóviles herrumbrados, mientras pareciera "estirar la mano pidiendo auxilio" con su luneta parcialmente abierta.
Es evidente que algún "cazador de recuerdos" pasó por el lugar, como lo indica la ausencia de la insignia de Leyland en su culata.
Es probable que haya circulado en las líneas 82 y 83 más que en la 26. La mayoría de los coches depositados en ese predio tenían carteles fijos de chapa con las leyendas de esas dos líneas.
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Línea 295 (95) y Costa Brava: los comienzos de una relación duradera1397 viewsDesde antes que Carrocerías El Clavel se transformara en Costa Brava, las relaciones comerciales con la empresa Antártida Argentina eran fluidas, aunque no muy voluminosas.
Desde fines de los '60 y hasta que el momento en el cual Costa Brava dejó de fabricar colectivos, el intercambio comercial se intensificó de tal manera que, en un momento, más de un tercio de la flota de la 95 estaba compuesta por coches carrozados en esa firma.
Esta imagen nos muestra a uno de los primeros Costa Brava que llegaron como tal, en 1965. Las ventanillas eran semejantes a las de A.L.A. y ya posee el chapón embellecedor trasero con las formas características de esta carrocería, que se mantuvo por muchos años.
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Línea 60 - Uno de sus FIAT 130 AU1396 viewsEn 1988, cuando comenzó la comercialización en masa del chasis FIAT 130 AU que había sido lanzado oficialmente el año anterior, Micro Omnibus Norte adquirió varias unidades con diferentes carrocerías.
Una de las elegidas fue Supercar, que carrozó dos o tres coches. Otras firmas que "vistieron" estos FIAT para la 60 fueron San Juan y Bus.
Pero es evidente que su desempeño no satisfizo, porque su duración en servicio no fue muy prolongada: varios, en los tempranos '90, marcharon a continuar su trabajo en la desaparecida línea 234.
Tras su caducidad terminaron en un desarmadero de Camino de Cintura, donde languidecieron varios años, hasta que fueron desguazados.
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Línea 88 - Sus últimos ómnibus sin puerta trasera1396 viewsDurante el año 2000, Línea Expreso Liniers incorporó un lote de ómnibus con chasis Dimex D-1622 T carrozados por Ugarte que tuvieron como característica su configuración. Era la de un vehículo de media distancia, sin puerta trasera y asientos "tipo micro", que no era otra cosa que la histórica que se utilizaba en esta línea.
Fueron los últimos coches sin puerta trasera que llegaron a esta línea. Hoy hay unos pocos coches del tipo interurbanos en servicio, pero con puerta atrás.
Desde la segunda mitad de los '80 en adelante sus unidades se "urbanizaron", a diferencia de lo que sucede en líneas como la 57 o la 194, en donde la mayoría de la flota está integrada por vehículos más acordes al servicio que prestan.
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Un cruce pocas veces visto1396 viewsEsta foto es realmente muy curiosa: muy pocas veces se vieron unidades de la división que Línea Expreso Liniers destina a los servicios no regulares de turismo y transporte de personal trabajando en la 88 regular.
En una ocasión, los paros ferroviarios de 1991, fue común encontrarse con alguno. Pero, posteriormente, verlos fue un hecho inusual.
Esta imagen data de mediados de los '90. Este MegaDIC corto, con chasis Mercedes Benz OH-1526, dobla en la calle Ecuador a metros de su cabecera de Plaza Miserere.
Desconocemos por qué fue incorporado a la flota de la 88. Probablemente por algún paro ferroviario de la época, que no tenemos muy clara. O quizás por un faltante de flota necesario de reponer como sea.
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Línea 406 (86) - Clásica estampa de los '601395 viewsEsta imagen fue tomada en la vieja cabecera de la línea 406 cercana a Plaza de Mayo. Nos muestra a un coche típico de la época, Mercedes Benz L-312 carrozado por A.L.A., con la señalética que la entonces Rastreador Fournier llevó hasta fines de 1968, con cartelera intercambiable para asignar al coche a cualquiera de las tres líneas que hasta ese momento tenía a su cargo y que luego se unificaron bajo el número 86. Nos referimos a las líneas 406 y a los ex ómnibus 129 y 142.
Rastreador Fournier tenía a su flota dividida en dos partes: una con coches grandes tipo ómnibus y la otra con colectivos más pequeños como éste.
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Nuevito, sin estrenar... (V)1395 viewsLas imágenes de los OA-101 de segunda generación de la Empresa de Transportes Fournier abundan pero ésta es especial: como dice el título, podemos verlo nuevito y sin estrenar.
Y es más: aún no está terminado. Si vemos la leyenda de la razón social en letra gótica, veremos que el fileteador todavía estaba trabajando: se ven las marcas con tiza que ofician de renglones y el sombreado de las letras está en pleno proceso.
Como curiosidad, pueden leerse los destinos de la línea 193 en lugar de los reales de la 86 (aunque en el momento que esta unidad entró a servicio todavía la 193 se identificaba con los números de las dos líneas que compartían la concesión -46 y 86-)
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Línea 51 - Sus últimos media distancia1395 viewsLa empresa San Vicente contó con algunos ómnibus del tipo interurbano para cumplir los servicios más largos a su cargo "heredados" del Expreso Cañuelas, que también contó con ese tipo de vehículos.
El modelo más reciente que se incorporó es el de la foto, fabricado por Metalpar de acuerdo a su modelo "Chapelco" a mediados de la década de 2000. Tenía chasis Mercedes Benz O-500 M.
Aquí lo vemos con un gigantesco plotter publicitario en su lateral, que relegó al corte de pintura de la empresa solo a su frente. Como se ve en el cartel de destinos superior, fue fotografiado en momentos que aseguraba los servicios a la localidad de General Belgrano, que en la actualidad dejaron de prestarse.
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Línea 80 - Joyita de los '701394 viewsEste modelo de Carrocerías Biglia, en este caso de 1969, fue característico de la línea '80 durante gran parte de la década del '70. Se incorporaron varias unidades como ésta y era uno de los modelos más vistos, junto a L.A.B.I.G.L.E.A. más nuevos y un lote del modelo "Cinta Azul de la Popularidad" de Carrocerías El Indio.
Este era uno de los más vistosos, gracias a sus ornamentos. obsérvese la parrilla pintada, en este caso de River, que era algo que se daba más en los colectivos de tipo convencional.
Comenzaron a "jubilarse" entre 1979 y 1980, gracias a la ley de los diez años de antigüedad. Hacia fines de 1980 ya no quedaba ninguno en servicio. Desconocemos su destino posterior.
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Dos versiones de El Detalle en una sola foto1394 viewsSin querer, esta imagen reunió en una sola toma a dos versiones de Carrocerías el Detalle, a la cual vemos una detrás de la otra. Es el mismo modelo básico, pero uno es la evolución del otro aunque se fabricaron en paralelo un breve tiempo.
El modelo más cercano a la cámara pertenece a la línea 74 y corresponde a una versión cuya fabricación inició en 1965 que es la misma que vemos en los coches de adelante, propiedad de la recordada cooperativa C.O.P.L.A., que tenían los "cuernitos" en el techo, elemento que el coche de la 74 no tiene.
Esa es la diferencia principal en cada modelo, además de una leve variación en el diseño de las ventanillas, que es casi imperceptible.
Dio la casualidad que esta foto los juntó y podemos verlos juntos, para apreciar las diferencias.
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Un Leyland con Chicago, de estreno1394 viewsEsta foto fue tomada en el momento de la entrega de un lote de ómnibus Leyland Royal Tiger que se carrozaron en nuestro país en la firma Chicago, oriunda del barrio de Mataderos.
Delante del coche, que tiene los destinos de la línea 83, vemos a los directivos de la carrocera y de Transportes Centenera, que adquirió varios ómnibus carrozados por Chicago.
Tras la disolución de Centenera, varios de estos ómnibus pasaron a la empresa 17 de Agosto, que fue la nueva prestataria de la línea 26. Los coches más longevos llegaron a fines de 1978 aún en servicio.
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Un 77 para adivinar1393 viewsJuguemos un rato con este viejo recuerdo de la línea 77, hoy desaparecida.
Esta foto fue tomada en los tempranos años '70 y nos muestra a un colectivo fabricado por una carrocera no tan rara, pero tampoco muy frecuente de encontrar.
Por estar parcialmente tapado por los automóviles, se dificulta su identificación, pero sabemos que nuestros amigos podrán descubrirla.
A ver cuanto dura este acertijo. ¿Quién es el primero en identificarla...?
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