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Línea 53 - Sus primeros Alcorta panorámicos con ventanillas asimétricas1082 viewsEn 1976, llegó a la flota de Línea 213 S.A. de Ttes. un lote de colectivos carrozados por Alcorta, con su nuevo diseño con ventanillas asimétricas, que es el primero al cual podemos llamarlo "panorámico puro"
No tenemos la cantidad exacta de unidades adquiridas, pero sabemos que fueron varias. Tal vez unas diez, o un poquito más.
El asunto es que realmente duraron poco tiempo en servicio: en aquellos años, la renovación en la empresa era muy rápida. Hacia 1983, con tan solo siete años de actividad, fueron retirados. Algunos, incluso, fueron reemplazados antes.
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Un tranvía 99 en la arteria más rara de su recorrido1082 viewsEsta foto fue tomada sobre la avenida Callao, que en un determinado momento la línea 99 recorrió una sola cuadra, en su recorrido al Centro: venía por Córdoba y doblaba en Callao para tomar Viamonte. O sea que éste es el lugar más raro para ver a un tranvía 99, pese a lo céntrico que es.
El recorrido figura por Córdoba - Callao - Viamonte en guías de la década de 1930, en épocas del Anglo Argentino. No sabemos si continuó con esta ruta cuando fue tomada por la Corporación de Transportes.
La unidad es un clásico de los tranvías porteños de industria local: su carrocería fue fabricada en los Talleres Caseros de la Compañía Anglo Argentina.
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Comparaciones (1-A)1082 viewsA veces y en la mayoría de los casos de manera fortuita, se consiguen dos fotografías que permiten comparar unidades e identificarlas. O al menos intentarlo.
Es el caso de dos imágenes que ofrecemos hoy, en la que podemos ver dos colectivos muy parecidos pero no iguales, que queremos descubrir junto a ustedes.
Esta foto nos muestra un ejemplar al servicio de la empresa Atlántida, bastante aporreado y descuidado. Por su aspecto, seguro ya tenía unos cuantos años encima y tal vez había sufrido modificaciones que alteraron su diseño original.
Por eso, es bueno compararlo con la foto siguiente...
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Línea 64 - ¿Un coche con "trampita"?1081 viewsEl diseño de este colectivo no nos deja lugar a dudas del año de su fabricación: 1977. Es el primer modelo de Carrocerías El Indio que podemos considerar como panorámico y, además, el primero que se fabricó en cierta cantidad luego del cese de producción del modelo "Cinta Azul de la Popularidad"
A fines de ese año el diseño fue reemplazado por otro, que era en realidad una pasada en limpio de éste. Pero este ejemplar de la línea 64 tiene un elemento discordante con el año de su fabricación: su número de patente. Corresponde a fines de 1979 y no concuerda con el modelo del colectivo.
Es probable, quién sabe por qué, que haya sido patentado dos años después de su fabricación. Pero desconocemos el motivo de la demora.
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"Lujanera de Bolsillo"1080 viewsLa empresa Grandes Omnibus a Luján, más conocida por su sigla (G.O.A L.), con este interesante colectivo no hizo honor a su nombre: no es para nada grande, como casi todas las unidades que incorporaron.
Desconocemos en qué servicio la utilizaron. Tal vez haya circulado en uno corto y no llegaba a Once, aunque realmente no nos consta.
Aquí lo vemos en una posición no muy decorosa que digamos. Es un Chevrolet de 1939-40 y su carrocería es realmente rara. La curvatura de bajada en la parte superior de sus ventanillas es muy pronunciada. Es una resolución poco vista.
Si bien no sabemos quién la fabricó, por su estilo general sospechamos que se trata de un producto de Carrocerías La Flor. Agradeceremos confirmaciones o correcciones al respecto.
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Cruce de leyendas (LIII)1080 viewsDesconocemos las circunstancias en las que se tomó esta fotografía, pero el colectivo de la línea 203 (hoy 93) parece tener su neumático delantero pinchado. Se trata de un Mercedes Benz L-312 carrozado por Alcorta, uno de los modelos más difundidos en los tempranos 60, especialmente sobre chasis Bedford.
Se cruza con otra leyenda algo más antigua: de la segunda mitad de los '50. La constructora de esa carrocería fue La Unión y se encuentra al servicio de la línea 106.
Ambas carrocerías fueron muy difundidas y podemos asignarles el mote de legendarias, aunque Alcorta tuvo una producción mayor que La Unión. Ambas líneas hoy existen y comparten los mismos colores básicos: el blanco y el verde, aunque en el caso de la 93 aún el amarillo y marrón es mayoría.
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La prehistoria de la línea 90 actual1080 viewsLa recientemente "resucitada" línea 90 tiene su origen en un taxi colectivo de fines de la década de 1920. Se identificaba con la letra "A" y hacia 1934 fue renumerado y le tocó en suerte el número 10.
En su cartelera podemos ver destinos que aún hoy toca. Pese a que su recorrido se modificó a lo largo del tiempo, mantuvo los lugares principales que tocaba.
Este Chevrolet de 1938 pudo haber sido carrozado por J. Puletti y Cía., aunque no estamos seguros del todo. Agradeceremos precisiones al respecto. Sus colores eran rojo para la sección inferior, amarillo para el techo y la franja era azulada.
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Los comienzos de la Empresa San Vicente1079 viewsEsta foto nos remonta a mediados de la década de 1930, a los primeros años de vida de la Empresa San Vicente, que comenzó sus prestaciones con vehículos del tipo media distancia. Al principio la empresa se orientó a ese tipo de servicios que la emparentaban más con empresas como el Expreso Buenos Aires o la G.O.A L. que con una línea urbana común.
Esta foto fue tomada en San Vicente y nos muestra a una de sus unidades primitivas que, como vemos, está equipada para viajes largos (observar el portaequipajes en el techo y la "cola de novia" característica de los coches de media distancia de la época)
Recién en los '40 la "Sanvi" incorporó unidades con morfología más aproximada al urbano, aunque conservaron características interurbanas como los portaequipajes internos.
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Una de las carrocerías preferidas en la recordada Fournier1076 viewsDesde fines de los '60 hasta mediados de la década siguiente, la Empresa de Transportes Fournier se convirtió en una excelente cliente de Carrocerías San Juan. Numerosos componentes carrozaron sus unidades allí, que podemos recordarlas más sobre chasis Chevrolet que sobre Mercedes Benz (aunque también los hubo, tanto convencionales como semifrontales)
Justamente, esta imagen nos muestra un ejemplar de 1971-72, sobre un chasis del tipo semifrontal. Obsérvese que aún se da a la Dársena Sud como cabecera en Capital y no a La Boca. Es llamativa la disposición de la abreviatura de "aeropuerto" a la derecha de la bandera.
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Raro modelo de Cooperativa San Martín1076 viewsEs probable que estemos ante la variante más rara fabricada por la Cooperativa San Martín en los tempranos '60. Fue muy poco vista y es una mezcla del modelo de fines de los '50, con frente y ventanillas muy redondeadas, y del que se fabricó en la primera mitad de los '60.
Si vemos al frente de este accidentado ejemplar de la línea 98, veremos que es el correspondiente al modelo con ventanillas muy redondeadas. Pero las ventanillas que vemos se corresponden con el diseño que tenía la luneta redondeada y dividida en dos partes.
Lo raro de esta unidad, además de la "fusión estilística" antes descripta, es la disposición de cuatro ventanillas y media por lateral. No hubo muchas unidades con este diseño, que es rarísimo de encontrar en fotos.
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Vista trasera de una rareza1076 viewsSi bien ya hemos publicado algunas fotos de estos Leyland carrozados por El Halcón con estilo "tipo micro" que circularon en el servicio "zarateño" de la línea 60, hasta el momento no había ninguna de su sección trasera. No había imágenes de su culata.
Por eso celebramos la aparición de esta imagen, en la que este coche aparece de casualidad: fue tomada en la Boca, lejos del recorrido habitual de estos vehículos. De fondo podemos ver al viejos trasbordador.
Vemos su interno de la decena del 260 y, bajo él, la clásica insignia del chasis.
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Dos generaciones de El Detalle en la misma línea (II)1076 viewsCasualmente, esta imagen reunió a las dos primeras generaciones de OA-101 en una misma imagen y pertenecientes a la misma línea, en este caso la 87.
El ejemplar en primer plano corresponde a la primera generación y el que le sigue a la segunda. Esta foto nos da la oportunidad de apreciar los cambios estilísticos entre una generación y otra.
Ambos llevan el esquema de pintura que reemplazó al tradicional azul y blanco. Los vemos estacionados cerca de la cabecera que la 87 tiene en Chacarita, sobre la avenida Jorge Newbery frente al Cementerio, donde hoy estaciona junto a la 78.
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Un clásico de la "Sanvi" en Constitución1074 viewsSi bien la empresa San Vicente tenía una terminal en la zona de Constitución a veces, en horas pico, algunos coches se estacionaban sobre Lima (oeste) e iniciaban su trabajo desde allí.
Justamente, este interesante Mercedes Benz L-312 carrozado por el Trébol a mediados de los '60 fue fotografiado allí y está por salir a hacer su recorrido.
Este modelo de El Trébol fue el penúltimo antes de su cierre. Se produjo entre 1964 y 1965; su característica distintiva es su luneta, complementada por dos vidrios curvos dispuestos a los lados de la ventanilla expulsable central.
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Línea 98 - Rara variante de un modelo clásico1074 viewsEl modelo "trapecial" de Carrocerías La Favorita fue más que conocido para quienes pudimos vivir esa época. Era un diseño llamativo e interesante, que tuvo muy pocas variantes estilísticas en el escaso lapso que se fabricó (1964-1967)
Esta imagen nos presenta una de las menos conocidas de todas, que no tenía puerta izquierda. De mediados de los '60 en adelante, "se puso de moda" suprimirla en las líneas que no levantaban pasajeros de ese lado en ningún punto de su recorrido.
La línea 98 era una de ellas y contó con al menos un coche de esa variante tan escasa. Lo vemos llegando a Plaza Constitución por la calle Lima, rebasando a un "1112" con Alcorta de la línea 59.
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Línea 68 - Uno de sus clásicos de los '801074 viewsEsta figura fue una de las más vistas en la línea 68 durante toda la década del '80, en donde gran parte de la flota fue fabricada por Carrocerías El Diseño, que tomó el lugar que perdieron en la preferencia de los componentes las firmas La Favorita (debido a su cierre) y El Indio.
Este modelo con ventanillas divididas en tres comenzó a fabricarse entre fines de 1979 e inicios de 1980. Todos los años se practicaban variantes menores, que permitía distinguirlos prácticamente año por año. El ejemplar que vemos en la imagen data de 1983.
Su fabricación se interrumpió en 1985. Como en esa época la renovación de la 68 era bastante rápida, muy pocos coches con este diseño lograron entrar activos a la década del '90.
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