| Last additions - busarg |
Jugando con la ciudad (XVII)1748 viewsEsta imagen, rescatada de una vieja película, nos muestra a un mítico "Convencional" de la empresa El Puente circulando por una avenida empedrada, rodeada de una frondosa arboleda.
Casi enseguida se supo el lugar: se trata de la avenida Coronel Díaz a la altura del Parque Las Heras. Aún se la ve empedrada: fue asfaltada recién entre 1977 y 1978, poco después de que la convirtieron en una avenida de mano única.
El coche, por lo tanto, pertenece a la línea 128, la única de El Puente que circula por esa zona.Nov 18, 2012
|
|
Uno de los sistemas bonaerenses "rebeldes" a la numeración por jurisdicciones1083 viewsDe 1969 en adelante, todas la líneas de carácter comunal del interior bonarense debieron adoptar la centena del 500 o superiores para distinguirlas de las comprendidas por otras jurisdicciones. Pero varios partidos hicieron caso omiso de la regla y continuaron identificando sus líneas con guarismos bajos, generalmente a partir del 1.
La imagen nos muestra a la histórica línea 1 de Pinamar, que hasta hoy se mantiene con esta nomenclatura. Otros partidos "rebeldes" fueron Junín, que hasta fines de los '80 mantuvo los guarismos bajos y Balcarce, que adecuó su numeración recién en 2012, 43 años después de la resolución original.Nov 17, 2012
|
|
Línea 29 - Raro testimonio de una parte de su "prehistoria"1648 viewsLa línea que nos muestra la foto, que no tiene número y estaba identificada con una cruz color celeste, es una de las partes que compone a la actual 29. Obsérvese, en la cartelera, la cruz clara que se ve en la parte superior, rodeada por una inscripción escrita de manera circular.
Se la denominaba "Tiro Federal". Su recorrido discurría entre Plaza Italia y el Tiro Federal ubicado sobre la actual avenida Udaondo, frente a la cancha de River Plate.
Pocos años después de ser tomada por la Corporación, se asimiló su recorrido al de la línea 29 y se fusionaron en uno solo. Su chasis es Rugby de 1929 y su carrocería podría ser una Gnecco fabricada algunos años después.Nov 17, 2012
|
|
Línea 307 - Una de sus unidades más raras de los '701826 viewsSi bien esta imagen lo captó desde atrás y no se puede apreciar su frente, este colectivo de la línea 307 fue carrozado por Alcorta en 1976, sobre un chasis Mercedes Benz LO-911 "convencional" más antiguo.
Es probable que haya sido uno de los tantos colectivos destruidos por la guerrilla en los "años de plomo", cuyo chasis aún era útil pero su carrocería original haya quedado inservible, tal vez por un incendio.
En Buenos Aires hubo un coche similar, en la línea 90 Obispo San Alberto, que fue muy longevo y que terminó sus vida útil en la línea 670 de San Martín.Nov 17, 2012
|
|
Un fuerte contraste (y solo 13 años de diferencia)2371 viewsVistos uno al lado del otro, estos colectivos parecen pertenecer a siglos diferentes, pero tan solo los separan 13 años de evolución estilística.
El entonces nuevo "1114" carrozado por A.L.A. de la línea 328 data de 1988, mientras que el "convencional" con Costa Brava de la 670 fue fabricado en 1975. Están separados por solo 13 años, que desciende a 10 si tomamos en cuenta el año del cese de la producción del modelo de Costa Brava (1976) contra el del inicio de este diseño de A.L.A. (1986)
En aquellos años, la evolución estilística fue enorme y esta foto, tomada en San Martín, lo hace notar de manera inconfundible.Nov 17, 2012
|
|
La efímera línea 4421851 viewsCuando la línea 529 comunal de Lanús oficializó su alargue a Avellaneda, que primero había realizado de manera ilegal y manteniendo el número comunal, se le otorgó el número 442.
Primero circuló como Transportes El Sol, razón social original de la línea 529, pero poco después de su provincialización se rebautizó Línea 442 S.A. para luego desaparecer.
Este viejo "1114" carrozado por A.L.A. pertenece a una variante curiosa y poco vista: pese a ser de chasis largo, fue equipada con las ventanillas de los cortos y, por ello, los parantes fueron mucho más gruesos y el coche quedaba con aspecto "desprolijo"
Conocimos coches como éste en las líneas 55 y 60, por ejemplo.
Nov 16, 2012
|
|
Demoledor (II)1711 viewsCuando los viejos ómnibus de preguerra tenían algún accidente o desperfecto mecánico que los descontrolara, había que agarrarse: podían tirar abajo cualquier construcción que se atravesara en su camino. Si algo amortiguaba el golpe (como el árbol, en el caso de esta foto) los daños disminuían, pero estos ómnibus han llegado a demoler casas. Y eso que en esa época eran fuertes...
La imagen nos muestra a un Brockway carrozado por C.A.T.I.T.A. ex La Central, ya en manos de la Corporación de Transportes y al servicio de la línea 29, que al modernizar sus unidades a fines de los '40 se transformó en el ómnibus 129, que a fines de 1968 fue fusionado con la 406 y hoy es parte de la línea 86 (el ramal "Por Laguna")Nov 16, 2012
|
|
Un sobreviviente sorprendente (y restaurable)2790 viewsEsta foto es reciente. Tiene poco tiempo de tomada. De golpe y porrazo, apareció en una feria callejera este viejo Bedford carrozado por Serra con su interior casi completo, que lo utiliza un feriante para trasladar mercaderías.
Hace muchos años que no se veía un coche de éstos en la calle tan completo y con el corte original de la línea 1 o la 40, las últimas líneas que los utilizaron. Creemos que habrá estado guardado en un galpón durante años.
Está para rastrearlo y restaurarlo. La persona que nos acercó esta imagen participa de este espacio y podría aclarar su ubicación, si alguien lo quiere rescatar.Nov 16, 2012
|
|
Rarísimo y longevo "pariente" montevideano de los ómnibus Büssing porteños657 viewsSe sabe que, a comienzos de los '50, llegó a Buenos Aires un pequeño lote de ómnibus marca Büssing, que tuvieron un breve paso por los servicios de la Corporación de Transportes (en liquidación) para luego desaparecer. Se sabe que circularon, al menos, en la línea 155.
A la ciudad de Montevideo, en Uruguay, también llegaron algunos. Pero uno de ellos fue sorprendentemente longevo y se lo vio en servicio al menos hasta... ¡1995!
Esa foto nos lo muestra. Pertenecía a la Empresa de Omnibus San Antonio, más conocida como EOSA, que enlaza la ciudad de Montevideo con la localidad de San Antonio, en el departamento de Canelones. Al menos hasta 1995 continuó en servicio con esta configuración, con ventanillas más modernas que las originales.Nov 16, 2012
|
|
El "aerodinámico" de Carrocerías San Miguel2204 viewsEntre 1992 y 1993, Carrocerías San Miguel sacó a la calle este diseño bastante fuera de lo normal, que tomaba un frente redondeado, muy de moda en aquellos años en varios modelos de larga distancia, para fabricar coches urbanos.
Podía gustar o no, pero de cualquier manera fue un modelo que llemó la atención en su momento. Se fabricó tanto sobre Mercedes Benz de la línea OH, OF (foto) y hasta sobre Zanello. En general resultaron bastante resistentes, pero con el paso de los años se vieron modificaciones realmente abominables en algunos coches, producto de la falta de repuestos originales.
El coche de la foto es uno de los fabricados sobre OF-1214, en este caso perteneciente a la empresa La Perlita, oriunda de Moreno.Nov 15, 2012
|
|
Tratando de descifrar un viejo enigma1245 viewsTras la publicación de la primera foto color que se consiguió de los trolebuses Westram pintados por Benito Quinquela Martín quedó abierto un interrogante: las fotos blanco y negro conocidas parecen mostrar diferentes variantes de pintura, como si hubiera existido más de un coche.
Un testimonio, brindado por uno de nuestros visitantes, afirma que fueron tres, con diferentes tonalidades. Esta foto parece confirmar sus dichos: si comparamos los tonos de grises con los que resultarían de convertir la foto color publicada, veremos que son diferentes (aunque el "trole" en colores está fotografiado del otro lado).
No sabemos si los colores eran simétricos, pero esta foto parece confirmar el dicho de nuestro visitante.Nov 15, 2012
|
|
Un modelo de Carrocerías Crovara poco difundido1954 viewsEn 1977, cuando la gente de Carrocerías Crovara "tomaba carrera" para introducirse en el mercado carrocero, sacó a la calle este modelo, aún "muy Biglia" (carrocera de la cual descendía) al cual le faltaba personalidad propia. El styling aún estaba muy relacionado con Biglia y L.A.B.I.G.L.E.A. (esta última antecedente directo de Crovara) y el "despegue estilístico llegaría el año entrante.
Este modelo no fue muy difundido. Crovara aún fabricaba en baja escala. Creemos que este coche de la 118 fue único y circuló hasta 1986. Fue reemplazado por otro Crovara, pero cero kilómetro.Nov 15, 2012
|
|
Rarísimo y longevo "camello" misionero1171 viewsEsta rara unidad, carrozada por la firma misionera Andrekevich sobre Mercedes Benz LO-1114 frontalizado, hasta hace poco tiempo circulaba (y tal vez aún lo haga) en los servicios interurbanos que Empresa de Transportes Colectivos Eldorado cumple desde la ciudad homónima.
En este caso, fue fotografiado en un servicio que une Eldorado con Santiago de Liniers, de carácter interurbano. Asombra ver un ejemplar tan antiguo en servicio y en relativas buenas condiciones (aunque el esquema monocromático no ayuda a resaltar las agradables líneas del modelo, que quedaría muchísimo mejor con una librea tradicional)Nov 15, 2012
|
|
El "coche muletto" de la línea 4041580 viewsDurante muchos años (y no sabemos si aún esta costumbre sigue en pie) el coche 32 de la 404 era el coche de reserva "oficial" de la empresa. Solo salía a servicio regular ante la rotura de alguna unidad titular, pero la mayoría de las veces era alquilado para trasladar contingentes de toda índole, desde manifestantes a un acto político hasta niños de escuela primaria que realizaban alguna excursión.
El coche de la foto es un producto de Carrocerías Neocal datado entre 1980 y 1981. Fueron muy raros de ver y su difusión fue limitada.Nov 14, 2012
|
|
¿Tranvías Lacroze con dos acoplados?1354 viewsEsta imagen data de 1907. Ya hemos visto varias tomadas en la misma ocasión, en la inauguración de un servicio que no pudimos identificar.
Se ve un flamante tranvía eléctrico Brill y, tras él, dos viejos tranvías de caballos oficiando de acoplados, uno cerrado y una "jardinera" abierta. Es una circunstancia rarísima, porque no nos consta que ningún servicio urbano porteño haya circulado con dos acoplados. Quizás sea una medida que duró solo ese día, ante la gran afluencia de público para la inauguración.
Esta foto fue expuesta en la muestra "El Transporte en la Argentina, fotografías 1860-1960" realizada en el Teatro San Martín, con Abel Alexander y Juan Travnik como co-curadores.Nov 14, 2012
|
|
| 20025 files on 1335 page(s) |
 |
|
|
|
|
|
|
1065 | |
|
|
|
|
|
