| Last comments - FACUNDO1982 |
Historia, pero de ayer nomás... (III)1953 viewsLa línea 90 renació como tal hace muy poquito, semanas atrás del momento de la publicación de esta foto. Es lógico que más de uno se pregunte: ¿Qué puede tener esta foto de histórica?
Hay un detalle que tal vez ya sea historia o lo sea muy pronto: las inscripciones que refieren a la línea 168 en el lateral, tanto el número de línea en la cenefa como la razón social que se ve entre las puertas central y trasera.
En los primeros días de operación, circularon coches con todo tipo de mezcla: con el 168 en el frente y costados, con el 90 solo adelante, como es este caso, junto a otros que "mutaron" completamente y eliminaron rápido toda referencia al Expreso San Isidro en su carrocería.
Tal vez al día de hoy aún quede algún ejemplar en estas condiciones pero, de ser así, tal vez su desaparición sea solo cuestión de días.
La Historia del Transporte se escribe día a día en las calles. Esta foto es buena muestra de lo que queremos decir.07/24/14 at 22:26FACUNDO1982: en el dia de ayer yo publique algo en la foto de l...
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Renace un viejo Indio...4533 viewsEste cochecito es uno de nuestros preferidos, por el fervor que un grupo de amigos le ha puesto para repararlo y ponerlo en valor, con más ganas y buena onda que dinero en el bolsillo.
Este Mercedes Benz L-312 carrozado por El Indio era un triste furgón pintado de antióxido, hasta que nuestro amigo "Andrés691" lo vio, le gustó, lo compró y comenzó a devolverle, de a poco, su antiguo esplendor junto a varios amigos que lo tomaron como propio y demostraron ese viejo dicho que declama que la unión hace la fuerza.
Aquí lo vemos en pleno trabajo de chapa y pintura. Hoy concurre a las exposiciones pintado de 187, la recordada empresa General Mitre. Esta foto nos muestra cómo tomaba forma la librea que hoy luce.07/23/14 at 23:08FACUNDO1982: .Facundo yo no tengo ningun ex 181,porque lo decis...
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El primer modelo de Carrocerías Crovara con ventanillas rectas2165 viewsCuando este modelo de Carrocerías Crovara salió a la calle, hacia mediados de 1982, daba la impresión de ser muy moderno y era llamativo, por la amplitud de sus superficies vidriadas. Fue un diseño muy bien logrado, que sirvió de base al que lo sustituyó a fines de 1983, que fue el más exitoso que esta firma llegó a fabricar.
Este modelo tuvo difusión, pero no al extremo del que logró su sucesor. Hubo líneas que lo incorporaron en cierta cantidad (como la 124 "Devoto", por ejemplo. O Transporte Ideal San Justo) y otras que tuvieron solo uno o dos, que globalmente formaron un interesante número de unidades carrozadas.
El de la foto es un ejemplar de la versión corta (4,83 metros entre ejes), que fue fotografiado ya en decadencia. No tiene el brillo y la atracción de sus primeros años. Pertenece a la recientemente desaparecida Transportes Villa Ballester. Obsérvese la "gaffe" en su bandera, que señala a "Hurlimgham" como destino.07/23/14 at 17:53FACUNDO1982: Que bronca meda la gente de la metropol
Esta tard...
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El final de los eternos Busscar "Urbanus"1964 viewsLlegaron en 1993, llamaron mucho la atención y, con el correr de los años, sorprendieron por su resistencia y durabilidad, pese a ser muy diferentes a nuestro gusto. Podían agradar o no, pero lo cierto es que los Busscar "Urbanus" importados en gran cantidad en el año mencionado, fueron una excelente inversión para las líneas que los adquirieron.
Pero los años pasaron y comenzaron a desaparecer de las empresas que originalmente los compraron. Algunos coches tuvieron suerte y llegaron a líneas más pequeñas o de segundo orden, en las cuales se "estiró" su vida útil y tuvieron algunos años más de sobrevida.
Ese es el caso de este ejemplar, adquirido por la empresa Micro Omnibus Avenida de Lanús bien entrados los 2000, cuando ya no era útil en las líneas nacionales debido a su edad. Aquí lo vemos esperando iniciar una vuelta al servicio de la línea 520, en su cabecera de la estación Lanús.07/21/14 at 20:51FACUNDO1982: ale tendras de los busscar que circularon en la 99
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El final de los eternos Busscar "Urbanus"1964 viewsLlegaron en 1993, llamaron mucho la atención y, con el correr de los años, sorprendieron por su resistencia y durabilidad, pese a ser muy diferentes a nuestro gusto. Podían agradar o no, pero lo cierto es que los Busscar "Urbanus" importados en gran cantidad en el año mencionado, fueron una excelente inversión para las líneas que los adquirieron.
Pero los años pasaron y comenzaron a desaparecer de las empresas que originalmente los compraron. Algunos coches tuvieron suerte y llegaron a líneas más pequeñas o de segundo orden, en las cuales se "estiró" su vida útil y tuvieron algunos años más de sobrevida.
Ese es el caso de este ejemplar, adquirido por la empresa Micro Omnibus Avenida de Lanús bien entrados los 2000, cuando ya no era útil en las líneas nacionales debido a su edad. Aquí lo vemos esperando iniciar una vuelta al servicio de la línea 520, en su cabecera de la estación Lanús.07/21/14 at 19:45FACUNDO1982: te comento yo cono si al gordo hector que era dueñ...
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El final de los eternos Busscar "Urbanus"1964 viewsLlegaron en 1993, llamaron mucho la atención y, con el correr de los años, sorprendieron por su resistencia y durabilidad, pese a ser muy diferentes a nuestro gusto. Podían agradar o no, pero lo cierto es que los Busscar "Urbanus" importados en gran cantidad en el año mencionado, fueron una excelente inversión para las líneas que los adquirieron.
Pero los años pasaron y comenzaron a desaparecer de las empresas que originalmente los compraron. Algunos coches tuvieron suerte y llegaron a líneas más pequeñas o de segundo orden, en las cuales se "estiró" su vida útil y tuvieron algunos años más de sobrevida.
Ese es el caso de este ejemplar, adquirido por la empresa Micro Omnibus Avenida de Lanús bien entrados los 2000, cuando ya no era útil en las líneas nacionales debido a su edad. Aquí lo vemos esperando iniciar una vuelta al servicio de la línea 520, en su cabecera de la estación Lanús.07/20/14 at 17:29FACUNDO1982: antes que todo feliz dia amigos. yo recuerdo a los...
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Día temático 4: Perfiles de los '80, para recordar y admirar (II)2046 viewsCarrocerías Alcar, apócope de Alcorta Carrocerías, inició sus actividades en 1985, reemplazando a su ilustre antecesora.
Su primer modelo frontal fue el que vemos en esta imagen, aunque los primeros ejemplares salieron con los marcos de las ventanillas pintados de aluminio, sin tintar en negro.
Tuvo mediana difusión entre las líneas de concesión nacional, pero este modelo se vendió mucho más en el interior. Transporte del Oeste fue una buena compradora de este modelo, tal como lo hacía con la antecesora, Alcorta.
Se fabricó hasta 1993, en grandes cantidades. Si bien ya fueron retirados de servicio masivamente, es probable que en alguna pequeña empresa del interior aún haya ejemplares que gocen de buena salud.07/18/14 at 22:25FACUNDO1982: Que lindos colores usaba la tdo por esas épocas. F...
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Línea 289 - La Primera de Ciudadela, barranca abajo (I)2051 viewsTiempo antes de que se caducara la concesión que La Primera de Ciudadela detentara para la explotación de la línea 289 provincial, la situación de su parque móvil era crítica. La flota original no alcanzaba para brindar un servicio mínimamente aceptable.
Debido a esta situación, comenzaron a llegar unidades de diferentes empresas caídas, incorporadas de apuro para cubrir los faltantes. Algunas se repintaron correctamente, otras de cualquier manera y otro lote salió a trabajar con los colores originales.
Es el caso de este "1114" carrozado por Crovara, llegado desde la línea 299 original, a la cual se había caducado. Así como llegó, salió a trabajar y es más: solo se colocaron los números internos nuevos, se cambiaron los destinos de la bandera y se cerró el 9 central para transformarlo en un 8.
Aquí lo vemos estacionado, junto a un Mercedes Benz OH-1314 carrozado por A.L.A. que posee la librea distintiva normal de la empresa.07/18/14 at 17:56FACUNDO1982: Hola no estoy muy seguro pero creo que la 289 empe...
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El primer modelo de Carrocerías Crovara con ventanillas rectas2165 viewsCuando este modelo de Carrocerías Crovara salió a la calle, hacia mediados de 1982, daba la impresión de ser muy moderno y era llamativo, por la amplitud de sus superficies vidriadas. Fue un diseño muy bien logrado, que sirvió de base al que lo sustituyó a fines de 1983, que fue el más exitoso que esta firma llegó a fabricar.
Este modelo tuvo difusión, pero no al extremo del que logró su sucesor. Hubo líneas que lo incorporaron en cierta cantidad (como la 124 "Devoto", por ejemplo. O Transporte Ideal San Justo) y otras que tuvieron solo uno o dos, que globalmente formaron un interesante número de unidades carrozadas.
El de la foto es un ejemplar de la versión corta (4,83 metros entre ejes), que fue fotografiado ya en decadencia. No tiene el brillo y la atracción de sus primeros años. Pertenece a la recientemente desaparecida Transportes Villa Ballester. Obsérvese la "gaffe" en su bandera, que señala a "Hurlimgham" como destino.07/16/14 at 18:13FACUNDO1982: el paro de la linea es por que supendieron a 15 ch...
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Consecuencias del paro ferroviario de 1991 (VI)1767 viewsOtra de las consecuencias de la medida de fuerza de los gremios ferroviarios desarrollada a comienzos de 1991 fue el establecimiento de servicios cortos dentro de los recorridos troncales, para alivianar la presión del enorme excedente de pasajeros que las líneas de colectivos tuvieron durante la huelga.
La empresa San Vicente destinó algunos de los coches de su línea 177 a las prestaciones de un corto de la línea 79 entre Lanús y Glew. Obsérvese el precario cartel que tapa las leyendas originales de la bandera.
Pero, de última, los aplicaron a cualquier servicio en el cual se los necesitara. Pese al cartel, esta unidad fue fotografiada en Constitución, afectada al servicio troncal.
A la izquierda alcanza a verse un ejemplar de la línea 100, carrozado por El Indio entre 1982 y 1983.07/16/14 at 18:10FACUNDO1982: bien al estilo plaza. la san vicente
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Triste final de un icono de tiempos recientes1921 viewsAunque parezca mentira, la época del OA 105 ya pasó. Sus líneas tan cuadradas y angulosas ya no son parte del paisaje porteño. Todos los ejemplares ya han sido retirados de servicio en las líneas nacionales.
Muchos coches no tuvieron una segunda vida tras su retiro. No fueron muy buscados por empresas del interior o del Gran Buenos Aires, por su tamaño y por su consumo.
Por eso, muchos terminaron su vida así, como vemos en esta foto. Fueron desguazados sin más, debido a la falta de interés por comprarlos.
Este coche quedó depositado en uno de los galpones de las líneas locales irregulares toleradas del partido de La Matanza. Desconocemos porqué todas las ventanillas del lado izquierdo fueron tapadas, inclusive la del conductor. No nos consta qué fin cumplió, antes de terminar como podemos verlo en esta imagen.07/14/14 at 21:43FACUNDO1982: En el día de Aller alrededor de las 13: 00 hs un i...
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Un "poderoso" en la línea 782286 viewsFue sorpresivo encontrarse, de buenas a primeras, con semejante ómnibus en una línea como la 78 allá por 1998. Si bien en aquellos años sus servicios eran correctos, su flota no era "de punta" y el porcentaje de unidades cero kilómetro no era muy elevado.
Es obvio que llamó muchísimo la atención. Fue el único ejemplar incorporado y también el único chasis Scania que trabajó en esta empresa.
Su carrocería es Marcopolo, de su modelo Viale de la Quinta Generación. Fue incorporado a guisa de prototipo, tal como llegaron a otras líneas de concesión nacional (109, 181, 68 y 34, entre otras) mientras que otras incorporaron más de uno, como la 15.
En la mayoría de las líneas que los tuvieron fueron retirados en relativo poco tiempo (no tan poco, en realidad). Varios llegaron de "segunda mano" a la línea 52, mientras que otros marcharon a Salta.
Esta unidad circuló bastante tiempo. Desconocíamos su destino posterior, pero fue aclarado por nuestros amigos en los comentarios.07/14/14 at 21:31FACUNDO1982: que te mejores ale pronto
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Un "poderoso" en la línea 782286 viewsFue sorpresivo encontrarse, de buenas a primeras, con semejante ómnibus en una línea como la 78 allá por 1998. Si bien en aquellos años sus servicios eran correctos, su flota no era "de punta" y el porcentaje de unidades cero kilómetro no era muy elevado.
Es obvio que llamó muchísimo la atención. Fue el único ejemplar incorporado y también el único chasis Scania que trabajó en esta empresa.
Su carrocería es Marcopolo, de su modelo Viale de la Quinta Generación. Fue incorporado a guisa de prototipo, tal como llegaron a otras líneas de concesión nacional (109, 181, 68 y 34, entre otras) mientras que otras incorporaron más de uno, como la 15.
En la mayoría de las líneas que los tuvieron fueron retirados en relativo poco tiempo (no tan poco, en realidad). Varios llegaron de "segunda mano" a la línea 52, mientras que otros marcharon a Salta.
Esta unidad circuló bastante tiempo. Desconocíamos su destino posterior, pero fue aclarado por nuestros amigos en los comentarios.07/12/14 at 13:23FACUNDO1982: recuerdo que el interno 38 de la linea 181 trabaja...
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Línea 98 - Un diferencial de segunda mano5188 viewsEl Expreso Quilmes incorporó, en 1984, una tanda de ómnibus para servicio diferencial obtenidos de segunda mano, llegados de la empresa El Puente, que los aplicó al efímero servicio diferencial de su línea 128.
Aquí lo vemos, ya cerca del final de su vida útil, con la librea impuesta con la llegada de los primeros OA 101 diferenciales07/10/14 at 20:26FACUNDO1982: Señores la emoción me obliga a contarlo creo que e...
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El "chiquitito" de la 191832 viewsSi sacamos de lado un par de OA 106 que circularon brevemente en la última etapa de Micro Omnibus Saavedra parcialmente independiente, éste es el coche más pequeño de las dos últimas versiones de la línea 19, en otras manos que no son las originales.
Extrañamente, cuando llegaron las unidades blancas, de entre todos los 1315 Metalpar sobresalió este Marcopolo, que dio la nota discordante con el resto de la flota.
En la foto posee número interno alto, señal que llegó a operar con la gente de Empresa Romero.07/10/14 at 20:15FACUNDO1982: Creo que te puedo dar la razón en lo que decís per...
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