| Last comments - Busgamin |
Línea 169 - Un recordado "Camello" de Bi-met4007 viewsCarrocerías Bi-met sacó a la calle, en 1978, un curioso diseño con ventanillas en desnivel, que se difundió mucho en ciertas localidades del interior del país y, en menor escala, en la ciudad de Buenos Aires.
Este coche fue uno de los últimos que circuló en Buenos Aires, en la línea 169 Transporte Escalada.11/22/16 at 23:54Busgamin: Aca tenemos un BiMet similar a la imitacion Colone...
|
|
Belleza mendocina1409 viewsCuando vimos esta foto nos enamoramos de la presentación de este interesante colectivo representante de la Industria Carrocera Mendocina. Está realmente inmaculado y creemos que no podría mejorarse más. Es realmente perfecto.
Pertenece a la empresa Autotransportes El Trapiche, que por entonces prestaba la línea urbana número 4 en la capital provincial. A mediados de los '80, en el marco de una reestructuración de servicios, se transformó en el corredor homónimo, identificado con la decena del 40.
Es uno de los poquísimos ejemplares que la propia empresa fabricó entre 1980 y 1981. Encontrarán más detalles en los comentarios de esta fotografía.
Este taller solo carrozó entre 1980 y 1981, para luego dedicarse a reparar carrocerías existentes. En los tempranos '90 volvió a fabricar bajo el nombre Tramat.11/22/16 at 11:47Busgamin: Que interesante parecia, una especie de Bi Met per...
|
|
Los Cametal "Nahuel II" de Chevallier1505 viewsTransportes Automotores Chevallier fue una de las primeras empresas que incorporó, allá por 1978, ejemplares del revolucionario modelo "Nahuel II" de Carrocerías Cametal. Si no fueron los primeros que se fabricaron en serie, habrán estado muy cerca de serlo.
Tiene algunas diferencias respecto de las variantes más conocidas. La más visible involucra a los marcos de aluminio de las ventanillas, que no vinieron tintados en negro. En los coches de la "Cheva" salieron al natural y no recordamos gran cantidad de unidades con esta presentación.
Tampoco poseían equipo de aire acondicionado y quedaban muy "chatos" sin ese promontorio. No obstante, llamaron mucho la atención en el momento de su puesta en funciones.11/22/16 at 11:42Busgamin: Ojala aparezca la foto de esta rareza Ale. Seguram...
|
|
Los Cametal "Nahuel II" de Chevallier1505 viewsTransportes Automotores Chevallier fue una de las primeras empresas que incorporó, allá por 1978, ejemplares del revolucionario modelo "Nahuel II" de Carrocerías Cametal. Si no fueron los primeros que se fabricaron en serie, habrán estado muy cerca de serlo.
Tiene algunas diferencias respecto de las variantes más conocidas. La más visible involucra a los marcos de aluminio de las ventanillas, que no vinieron tintados en negro. En los coches de la "Cheva" salieron al natural y no recordamos gran cantidad de unidades con esta presentación.
Tampoco poseían equipo de aire acondicionado y quedaban muy "chatos" sin ese promontorio. No obstante, llamaron mucho la atención en el momento de su puesta en funciones.11/22/16 at 02:48Busgamin: No se como pedir disculpas por el atrevimiento de ...
|
|
Los Cametal "Nahuel II" de Chevallier1505 viewsTransportes Automotores Chevallier fue una de las primeras empresas que incorporó, allá por 1978, ejemplares del revolucionario modelo "Nahuel II" de Carrocerías Cametal. Si no fueron los primeros que se fabricaron en serie, habrán estado muy cerca de serlo.
Tiene algunas diferencias respecto de las variantes más conocidas. La más visible involucra a los marcos de aluminio de las ventanillas, que no vinieron tintados en negro. En los coches de la "Cheva" salieron al natural y no recordamos gran cantidad de unidades con esta presentación.
Tampoco poseían equipo de aire acondicionado y quedaban muy "chatos" sin ese promontorio. No obstante, llamaron mucho la atención en el momento de su puesta en funciones.11/21/16 at 20:36Busgamin: A pesar de lo adelantados que fueron en su lanzami...
|
|
Los Cametal "Nahuel II" de Chevallier1505 viewsTransportes Automotores Chevallier fue una de las primeras empresas que incorporó, allá por 1978, ejemplares del revolucionario modelo "Nahuel II" de Carrocerías Cametal. Si no fueron los primeros que se fabricaron en serie, habrán estado muy cerca de serlo.
Tiene algunas diferencias respecto de las variantes más conocidas. La más visible involucra a los marcos de aluminio de las ventanillas, que no vinieron tintados en negro. En los coches de la "Cheva" salieron al natural y no recordamos gran cantidad de unidades con esta presentación.
Tampoco poseían equipo de aire acondicionado y quedaban muy "chatos" sin ese promontorio. No obstante, llamaron mucho la atención en el momento de su puesta en funciones.11/21/16 at 13:45Busgamin: Cosa curiosa que practicamente se 'estrenaron&...
|
|
Dos viejos ómnibus con influencia en tiempos recientes1201 viewsLo primero que se puede pensar al ver fotos de empresas y vehículos tan viejos es: ¿Qué habrá sido de esas líneas? ¿Existirán hoy? En el caso de estas dos no existen como tal, aunque una llegó a tiempos recientes y el recorrido de la otra existe, pero dentro de otro.
El coche más cercano a la cámara es un Brockway JI carrozado por Kaech y pertenece a la Compañía de Omnibus Número 6. Explotaban la línea homónima, luego renumerada 106 y fusionada con la 112 a fines de los '60. El otro es un White carrozado por Daneri de la Compañía Buenos Aires de Omnibus, al servicio de su línea 2, que sucesivamente fue renumerada como 102 y terminó sus días como 142, en los tempranos 2000.
Obsérvese el entorno urbano, adornado con luces, debido a la recepción brindada al Cardenal Copello hacia enero de 1936.11/18/16 at 11:04Busgamin: Por mas vieja que sea la foto y los bondis que pre...
|
|
Rareza en la Atlántida1941 viewsEste micro, carrozado por Imeca, sería uno de tantos si no fuera por el chasis que lo equipa: Zanello.
La legendaria empresa interurbana Atlántida decidió probar con dos ejemplares de esta marca, pero evidentemente no gustó, porque no llegaron más Zanellos salvo estos dos.
Circularon dos Zanello como éste en la Atlántida, que duraron bastante tiempo. Terminaron renumerados en las líneas provinciales del grupo.
Cosa rara: este coche fue destinado brevemente a los servicios de larga distancia de la empresa. Sin ir más lejos, esta foto podría haber sido tomada en la localidad de Villa Gesell, durante un descanso entre servicios.11/18/16 at 07:02Busgamin: Que recuerdo! Un intento barato de larga distancia...
|
|
Un "Turbo" de segunda mano1931 viewsCuando el Expreso Quilmes puso a estos ómnibus en servicio, carrozados por San Miguel sobre Mercedes Benz O-170, se los apodó "Turbo", por contar con este elemento en su planta motriz. Fueron los primeros ómnibus urbanos de épocas recientes con motor trasero, pero fue un intento aislado, allá por 1982.
Cuando los radiaron, varios fueron a otras líneas nacionales, que los aprovecharon unos añitos más. Transportes Automotores Plaza adquirió uno, que primero fue asignado a la línea 62. Cuando "envejeció" un poco, lo trasladaron a la línea 61, que tenía las unidades más antiguas (la 62 tení un volumen de pasajeros mucho mayor que la 61)
Aquí lo vemos en Plaza Constitución, cerca de la única cabecera de su recorrido circular.11/16/16 at 14:03Busgamin: Aca tenemos un San Miguel frontal urbano version c...
|
|
Un Rápido al anochecer1265 viewsEsta hermosa vista nocturna fue tomada a la salida de la entonces moderna Terminal de Omnibus de la ciudad de Olavarría. En su momento fue muy novedosa y aún hoy conserva parte de su encanto original.
Pero esta foto ya tiene muchos años encima, tal como lo demuestra ese micro bastante antiguo de la empresa El Rápido, que por entonces no era el enorme monstruo devorador de compañías que fue hasta poco tiempo atrás.
Es uno de los muchos Leyland Royal Tiger que incorporó en la primera mitad de los '60 y que aprovechó muchísimo gracias a su recarrozado. En este caso, el coche parece haber sido carrozado por D.I.C. en la primera mitad de los '60, aunque es probable que su frente haya sido reformado. Su diseño es más moderno que el resto del coche. 11/15/16 at 16:24Busgamin: Si es como dice Alejandro que URPI se dividio entr...
|
|
Un Rápido al anochecer1265 viewsEsta hermosa vista nocturna fue tomada a la salida de la entonces moderna Terminal de Omnibus de la ciudad de Olavarría. En su momento fue muy novedosa y aún hoy conserva parte de su encanto original.
Pero esta foto ya tiene muchos años encima, tal como lo demuestra ese micro bastante antiguo de la empresa El Rápido, que por entonces no era el enorme monstruo devorador de compañías que fue hasta poco tiempo atrás.
Es uno de los muchos Leyland Royal Tiger que incorporó en la primera mitad de los '60 y que aprovechó muchísimo gracias a su recarrozado. En este caso, el coche parece haber sido carrozado por D.I.C. en la primera mitad de los '60, aunque es probable que su frente haya sido reformado. Su diseño es más moderno que el resto del coche. 11/14/16 at 20:00Busgamin: El frente parece de Dic, no asi el resto del coche...
|
|
Un clásico en El Puente1026 viewsLa empresa El Puente, una de las más tradicionales de la zona sur del Gran Buenos Aires aún en pie, tuvo a lo largo de su historia muchos modelos emblemáticos en su flota, la mayoría de establecimientos carroceros de su misma área, bien sureños.
Pero los clásicos no siempre fueron Cooperativas u Ottavianos: hubo otros, uno de los cuales vemos en esta foto, carrozado por La Favorita en la primera mitad de los '50.
Es el clásico modelo de la época, que ya guarda las formas de los primeros ejemplares con ventanillas corredizas fabricados a partir de 1956. Hubo varios en la flota de esta empresa, tanto sobre "Carboneritos" L-312 como con chasis "Curvo" O-3500, ambos de Mercedes Benz.
No fueron tan mayoritarios como los Cooperativas u Ottavianos en los '70, pero tuvieron cierta participación en la flota de la entonces pequeña empresa.11/14/16 at 17:37Busgamin: Se agradece el dato Luis A, por algo no hubo Favor...
|
|
Un clásico en El Puente1026 viewsLa empresa El Puente, una de las más tradicionales de la zona sur del Gran Buenos Aires aún en pie, tuvo a lo largo de su historia muchos modelos emblemáticos en su flota, la mayoría de establecimientos carroceros de su misma área, bien sureños.
Pero los clásicos no siempre fueron Cooperativas u Ottavianos: hubo otros, uno de los cuales vemos en esta foto, carrozado por La Favorita en la primera mitad de los '50.
Es el clásico modelo de la época, que ya guarda las formas de los primeros ejemplares con ventanillas corredizas fabricados a partir de 1956. Hubo varios en la flota de esta empresa, tanto sobre "Carboneritos" L-312 como con chasis "Curvo" O-3500, ambos de Mercedes Benz.
No fueron tan mayoritarios como los Cooperativas u Ottavianos en los '70, pero tuvieron cierta participación en la flota de la entonces pequeña empresa.11/14/16 at 12:54Busgamin: Mas de 2 decadas fiel a su estilo de diseño La Fav...
|
|
Un Rápido al anochecer1265 viewsEsta hermosa vista nocturna fue tomada a la salida de la entonces moderna Terminal de Omnibus de la ciudad de Olavarría. En su momento fue muy novedosa y aún hoy conserva parte de su encanto original.
Pero esta foto ya tiene muchos años encima, tal como lo demuestra ese micro bastante antiguo de la empresa El Rápido, que por entonces no era el enorme monstruo devorador de compañías que fue hasta poco tiempo atrás.
Es uno de los muchos Leyland Royal Tiger que incorporó en la primera mitad de los '60 y que aprovechó muchísimo gracias a su recarrozado. En este caso, el coche parece haber sido carrozado por D.I.C. en la primera mitad de los '60, aunque es probable que su frente haya sido reformado. Su diseño es más moderno que el resto del coche. 11/14/16 at 12:51Busgamin: Que buena foto, ya le era fiel a Leyland El Rapido...
|
|
Una de las tantas empresas que unieron Rosario y Santa Fe798 viewsEl corredor Rosario - Santa Fe fue muy rico en empresas que lo cubrieron a lo largo de la Historia. Algunas llegaron a prestarlo con unidades del tipo ómnibus, con carrocería cuadrada al estilo tranviario y otras, como la de la foto, con micros de larga distancia hechos y derechos, como este hermoso ejemplar.
Su chasis es un International o un Steward datado entre fines de los '20 los comienzos de la década siguiente, con una carrocería muy aerodinámica que no podemos identificar con certeza absoluta.
Agradeceremos datos seguros, si alguien los supiera.
La empresa es una de las tantas "Centrales" que recorrieron las rutas santafesinas, en este caso Central Santa Fe. Obsérvese el número de patente que tiene: es la número 3, realmente rara de ver en general.11/14/16 at 10:30Busgamin: Un abrazo Peco, seguramente gracias a tu madre y t...
|
|
| 1635 files on 109 page(s) |
 |
|
|
|
|
|
|
102 | |
|
|
|
|
|
