| Last comments - 018 - Pcia.Santa Fe - Servicios urbanos e interurbanos del resto de la provincia |
Un raro Caseros que se fue a Santa Fe274 viewsHacia 1960 marchó a la ciudad de Santa Fe un lote de colectivos equipados con carrocería Caseros que tenían una modificación respecto de las versiones normales: tenían parabrisas rectos, tal vez para facilitar su reposición en caso de tener que transitar caminos enripiados.
Eso les dio un aspecto raro en su frente si lo comparamos con el que solía colocarse en esa época. Parece una normativa local, porque varias carrocerías diferentes tuvieron ese tipo de parabrisas.
Lo vemos al servicio de la línea 3 que en ese momento era explotada por la empresa Centenario, que tomó los servicios tras el fin de los tranvías.04/22/26 at 20:06busarg: ¡Mil gracias por el aviso, Peco querido! Ya modifi...
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¿El primer triple eje de nuestros transportes de pasajeros?834 viewsEsta foto tiene un altísimo valor documental: nos muestra a la galera (obviamente motorizada, pero esa denominación es señal casi segura que este vehículo autopropulsado reemplazó a otros de tracción a sangre) de José Rocaspana, que cumplía un servicio entre la ciudad de Venado Tuerto y la población de Cafferata, separadas por alrededor de 50 kilómetros. Según versiones, luego alargó a la localidad cordobesa de San Francisco, ubicada a unos 350 kilómetros del punto de origen.
El vehículo es artesanal, carrozado con lo que se pudo y con los materiales que tenían a mano. El chasis parece ser un Ford TT (por favor confirmar o corregir) pero lo asombroso del caso es el doble eje trasero que, como sabemos, fue impuesto en los tempranos '80.
Nos parece increíble ver este "triple eje" fabricado más de medio siglo antes que se universalizara su uso.04/22/26 at 16:26ancampodonico: Muchisimas gracias Don David por la aclaración, yo...
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Un raro Caseros que se fue a Santa Fe274 viewsHacia 1960 marchó a la ciudad de Santa Fe un lote de colectivos equipados con carrocería Caseros que tenían una modificación respecto de las versiones normales: tenían parabrisas rectos, tal vez para facilitar su reposición en caso de tener que transitar caminos enripiados.
Eso les dio un aspecto raro en su frente si lo comparamos con el que solía colocarse en esa época. Parece una normativa local, porque varias carrocerías diferentes tuvieron ese tipo de parabrisas.
Lo vemos al servicio de la línea 3 que en ese momento era explotada por la empresa Centenario, que tomó los servicios tras el fin de los tranvías.04/22/26 at 15:51peco: Acá todavía era Empresa Centenario. Nombre que se ...
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Dos carrocerías porteñas en Santa Fe, con frentes especiales1171 viewsYa hemos hablado muchas veces sobre los frentes especiales que requerían muchas líneas de la capital santafesina a los diferentes proveedores de carrocerías. Se encargaban parabrisas planos y rebatibles, que cambiaban el aspecto de numerosas carrocerías "de serie", como las dos que vemos aquí.
Como fondo vemos un ejemplar carrozado por Caseros y se vislumbra el frente de otro, pero fabricado por Carrocerías La Maravilla. Y ambos tienen ese frente especial, que tan raro les queda.
Pertenecen a la línea 3 santafesina, por entonces explotada por la empresa Centenario, razón social anterior a la más conocida para esta línea: Blas Parera.04/22/26 at 13:07Marcelo Scévola: Aquí hay un ejemplar santafesino con el parabrisas...
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¿El primer triple eje de nuestros transportes de pasajeros?834 viewsEsta foto tiene un altísimo valor documental: nos muestra a la galera (obviamente motorizada, pero esa denominación es señal casi segura que este vehículo autopropulsado reemplazó a otros de tracción a sangre) de José Rocaspana, que cumplía un servicio entre la ciudad de Venado Tuerto y la población de Cafferata, separadas por alrededor de 50 kilómetros. Según versiones, luego alargó a la localidad cordobesa de San Francisco, ubicada a unos 350 kilómetros del punto de origen.
El vehículo es artesanal, carrozado con lo que se pudo y con los materiales que tenían a mano. El chasis parece ser un Ford TT (por favor confirmar o corregir) pero lo asombroso del caso es el doble eje trasero que, como sabemos, fue impuesto en los tempranos '80.
Nos parece increíble ver este "triple eje" fabricado más de medio siglo antes que se universalizara su uso.04/22/26 at 13:03Chevallier: Sr. Ancampodonico, reciba mi cordial asludo0,
El ...
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Un raro Caseros que se fue a Santa Fe274 viewsHacia 1960 marchó a la ciudad de Santa Fe un lote de colectivos equipados con carrocería Caseros que tenían una modificación respecto de las versiones normales: tenían parabrisas rectos, tal vez para facilitar su reposición en caso de tener que transitar caminos enripiados.
Eso les dio un aspecto raro en su frente si lo comparamos con el que solía colocarse en esa época. Parece una normativa local, porque varias carrocerías diferentes tuvieron ese tipo de parabrisas.
Lo vemos al servicio de la línea 3 que en ese momento era explotada por la empresa Centenario, que tomó los servicios tras el fin de los tranvías.04/22/26 at 12:57Marcelo Scévola: Los parabrisas son rectos porque se abrían por deb...
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¿El primer triple eje de nuestros transportes de pasajeros?834 viewsEsta foto tiene un altísimo valor documental: nos muestra a la galera (obviamente motorizada, pero esa denominación es señal casi segura que este vehículo autopropulsado reemplazó a otros de tracción a sangre) de José Rocaspana, que cumplía un servicio entre la ciudad de Venado Tuerto y la población de Cafferata, separadas por alrededor de 50 kilómetros. Según versiones, luego alargó a la localidad cordobesa de San Francisco, ubicada a unos 350 kilómetros del punto de origen.
El vehículo es artesanal, carrozado con lo que se pudo y con los materiales que tenían a mano. El chasis parece ser un Ford TT (por favor confirmar o corregir) pero lo asombroso del caso es el doble eje trasero que, como sabemos, fue impuesto en los tempranos '80.
Nos parece increíble ver este "triple eje" fabricado más de medio siglo antes que se universalizara su uso.04/22/26 at 12:24ancampodonico: Tendria traccion a cadena?
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Día temático 82 - Un día con Carrocerías Mitre (III)626 viewsRetrocedemos un poco en el tiempo para ubicarnos a fines de los '50, cuando el chasis Bedford J6LZ1 recién salía al mercado. Mitre carrozó unos cuantos con este diseño de ventanillas chicas, "pasado de moda" para la época pero que se mantuvo hasta 1960.
Tenía una ventanilla por cada fila de asientos y ya tomaba forma el modelo sucesor en algunos detalles, como la forma del chapón embellecedor sobre la rueda trasera.
El ejemplar que vemos en la fotografía "emigró" a la ciudad de Santa Fe para trabajar en la línea urbana número 7, cuya prestataria en ese momento se llamaba Micro Omnibus Línea 7. Luego se llamó Almirante Brown.04/22/26 at 12:02ancampodonico: En la 8 Los Andes hubo varios de estos pero sobre ...
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Un raro Caseros que se fue a Santa Fe274 viewsHacia 1960 marchó a la ciudad de Santa Fe un lote de colectivos equipados con carrocería Caseros que tenían una modificación respecto de las versiones normales: tenían parabrisas rectos, tal vez para facilitar su reposición en caso de tener que transitar caminos enripiados.
Eso les dio un aspecto raro en su frente si lo comparamos con el que solía colocarse en esa época. Parece una normativa local, porque varias carrocerías diferentes tuvieron ese tipo de parabrisas.
Lo vemos al servicio de la línea 3 que en ese momento era explotada por la empresa Centenario, que tomó los servicios tras el fin de los tranvías.04/22/26 at 11:59ancampodonico: Feita la criatura con esos parabrisas.
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Otro representante de la "Legión de Zanellos Santafesinos"1415 viewsNo fueron pocos los ómnibus Zanello descartados de diferentes empresas del area Metropolitana que continuaron su carrera en la capital santafesina. Hacia 1992, varias empresas recurrieron a ellos para renovar su flota de manera barata, pero el asunto es que no salieron muy bien parados que digamos. La mayoría de los compradores se llevó un buen dolor de cabeza con estas unidades.
En este caso, vemos un modelo bastante raro: es el que C.E.A.P. fabricó sobre este chasis. Es distinguible por sus clásicas puertas de cuatro hojas con los extremos de sus superficies vidriadas redondeadas.
Se encuentra al servicio de la línea 2, prestada por la empresa Brigadier López. Compraron varios Zanellos de diferentes carrocerías, que corrieron la misma suerte que la mayoría de los ómnibus de esta marca: una rápida radiación por su bajo rendimiento.04/22/26 at 10:02busarg: ¿En Ranchos? Me parece que sé donde terminó y que ...
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Otro representante de la "Legión de Zanellos Santafesinos"1415 viewsNo fueron pocos los ómnibus Zanello descartados de diferentes empresas del area Metropolitana que continuaron su carrera en la capital santafesina. Hacia 1992, varias empresas recurrieron a ellos para renovar su flota de manera barata, pero el asunto es que no salieron muy bien parados que digamos. La mayoría de los compradores se llevó un buen dolor de cabeza con estas unidades.
En este caso, vemos un modelo bastante raro: es el que C.E.A.P. fabricó sobre este chasis. Es distinguible por sus clásicas puertas de cuatro hojas con los extremos de sus superficies vidriadas redondeadas.
Se encuentra al servicio de la línea 2, prestada por la empresa Brigadier López. Compraron varios Zanellos de diferentes carrocerías, que corrieron la misma suerte que la mayoría de los ómnibus de esta marca: una rápida radiación por su bajo rendimiento.04/22/26 at 09:16Rap1320: Continuando y también digamos terminando la histor...
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Otro representante de la "Legión de Zanellos Santafesinos"1415 viewsNo fueron pocos los ómnibus Zanello descartados de diferentes empresas del area Metropolitana que continuaron su carrera en la capital santafesina. Hacia 1992, varias empresas recurrieron a ellos para renovar su flota de manera barata, pero el asunto es que no salieron muy bien parados que digamos. La mayoría de los compradores se llevó un buen dolor de cabeza con estas unidades.
En este caso, vemos un modelo bastante raro: es el que C.E.A.P. fabricó sobre este chasis. Es distinguible por sus clásicas puertas de cuatro hojas con los extremos de sus superficies vidriadas redondeadas.
Se encuentra al servicio de la línea 2, prestada por la empresa Brigadier López. Compraron varios Zanellos de diferentes carrocerías, que corrieron la misma suerte que la mayoría de los ómnibus de esta marca: una rápida radiación por su bajo rendimiento.04/21/26 at 18:41busarg: Exacto, amigo Rolo. Justo en el epígrafe de la otr...
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Otro representante de la "Legión de Zanellos Santafesinos"1415 viewsNo fueron pocos los ómnibus Zanello descartados de diferentes empresas del area Metropolitana que continuaron su carrera en la capital santafesina. Hacia 1992, varias empresas recurrieron a ellos para renovar su flota de manera barata, pero el asunto es que no salieron muy bien parados que digamos. La mayoría de los compradores se llevó un buen dolor de cabeza con estas unidades.
En este caso, vemos un modelo bastante raro: es el que C.E.A.P. fabricó sobre este chasis. Es distinguible por sus clásicas puertas de cuatro hojas con los extremos de sus superficies vidriadas redondeadas.
Se encuentra al servicio de la línea 2, prestada por la empresa Brigadier López. Compraron varios Zanellos de diferentes carrocerías, que corrieron la misma suerte que la mayoría de los ómnibus de esta marca: una rápida radiación por su bajo rendimiento.04/21/26 at 18:01Rap1320: Este es el mismo coche que hoy subiste Ale de la l...
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"El otro" prototipo de Eivar sobre chasis Mercedes Benz semibajo425 viewsCon esta foto se completa un tema iniciado en otra. Para entenderlo tendrán que rastrearla bajo el número de inventario 38298. Muestra a un Mercedes Benz OH-1621 L carrozado por Eivar en 1997 que circula en la línea 422 de Transportes Automotores Luján que al inicio ofició de prototipo.
Pero hubo otro prototipo más y es el que muestra esta foto. Se fabricaron a la par sobre chasis de largos diferentes. Este lleva el de 5950 milímetros entre ejes y el de la 422 era el corto, cuyos ejes estaban separados por 5250 mm. Lo vemos en la línea 10 de la ciudad de Santa Fe.04/01/26 at 20:59GUILLE LINEA 85 S.A.E.S: A este no lo recordaba en la 289, si sabia que var...
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"El otro" prototipo de Eivar sobre chasis Mercedes Benz semibajo425 viewsCon esta foto se completa un tema iniciado en otra. Para entenderlo tendrán que rastrearla bajo el número de inventario 38298. Muestra a un Mercedes Benz OH-1621 L carrozado por Eivar en 1997 que circula en la línea 422 de Transportes Automotores Luján que al inicio ofició de prototipo.
Pero hubo otro prototipo más y es el que muestra esta foto. Se fabricaron a la par sobre chasis de largos diferentes. Este lleva el de 5950 milímetros entre ejes y el de la 422 era el corto, cuyos ejes estaban separados por 5250 mm. Lo vemos en la línea 10 de la ciudad de Santa Fe.03/31/26 at 00:44ariel27: En la 160 habia reemplazado a un OH1315 Gonzalez.
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