077 - Servicios tranviarios interurbanos |
 |
| TITLE |
+ |
- |
| FILE NAME |
+ |
- |
| DATE |
+ |
- |
| POSITION |
+ |
- |
|
|
El eslabón perdido de los servicios de los tranvías Standard Steel del Urquiza1030 viewsEn otras fotos expuestas sobre estas unidades se charló del tema de los destinos de los tranvías Standard Steel luego de su radiación. Hubo varios, de los cuales hay fotos pero uno, el más extraño de todos, parecía imposible de mostrar, por la falta absoluta de registros gráficos: su "exportación tamporaria" al Paraguay, para cubrir faltantes de coches de pasajeros.
Pero, para nuestra sorpresa, recibimos hermosas imágenes de esa curiosidad. Aquí podemos ver un ejemplar repintado de marrón, enganchado en una formación de los ferrocarriles paraguayos, en aquel país. Circularon un tiempo en los '70 y luego volvieron a la Argentina para su desguace final.
Se los ve más que raros, pintados así. Obsérvese que conservaron su numeración original.
|
|
El ¿último? tranvía lacroze interurbano1194 viewsCon la llegada de las diferentes tandas de tranvías comprados usados en los Estados Unidos, entre comienzos de los '50 y comienzos de los '60, los tranvías originales ex Compañía Lacroze fueron radiados de servicio y desguazados.
Solo quedaron dos para servicio auxiliar y un par de coches sueltos, como el que muestra esta foto, que tal vez haya sido el más longevo de todos.
Fue utilizado en Lynch como oficina y depósito hasta bien entrados los '70. Es una pena que no se lo haya conservado, porque era (tal vez) el último ejemplar en pie de los coches que inauguraron el servicio eléctrico interurbano.
|
|
El último destino operativo de los tranvías Standard Steel del Ferrocarril Urquiza1178 viewsLuego del fallido experimento de traslado a los ramales sureños del Ferrocarril Belgrano de estos viejos tranvías Standard Steel ex Urquiza, el resto de las unidades quedó ociosa, esperando el momento de su desguace o de alguna circunstancia atípica que los sacara de su letargo.
para algunos coches llegó esa oportunidad: fueron trasladados a la zona de Salto Grande, donde se construía la represa, para oficiar de transporte de personal. Se diagramaron trenes obreros en los cuales los tranvías servían de material remolcado.
Obsérvense los paragolpes agregados en el frente y la leyenda SI (Servicio Interno) que sustituye a la tradicional MU junto al número de coche, en el lateral.
|
|
El último destino de algunos tranvías ex Ferrocarril Urquiza1350 viewsPoco después de la radiación de los últimos coches tranviarios del Ferrocarril Urquiza y su sustitución por los aún vigentes coches ferroviarios japoneses, se intentó "reciclar" varios coches para utilizarlos como material remolcado en las líneas "sur" del Ferrocarril Belgrano (ex Cía. Gral. Buenos Aires y ex Midland)
Se retrocharon varios Standard Steel a trocha métrica y se los sometió a prueba para circular en los servicios suburbanos, pero no fueron satisfactorias y rápidamente se los descartó.
Aquí vemos a uno de los coches estacionado en una playa de maniobras que desconocemos.
|
|
El ayer y el hoy de Ferrocarril Urquiza, unidos en una foto1403 viewsEsta toma unió dos épocas de los servicios suburbanos del Ferrocarril Urquiza: la tranviaria está representada por el pobre Key System a medio desarmar que vemos a la derecha, mientras que la época ferroviaria aparece a la izquierda, con los entonces nuevos coches que son los que hasta hoy mantienen el servicio.
Creemos que esta foto fue tomada en proximidades de la estación Villa Lynch, donde se depositaron muchos viejos tranvías y fueron lentamente vandalizados.
|
|
Dos clásicos del Ferrocarril Urquiza en una foto1384 viewsEsta toma unió a dos modelos clásicos de la última etapa tranviaria del Ferrocarril Urquiza: los Standard Steel (a la izquierda) y los Key System (a la derecha).
Los vemos con su último esquema de pintura, el que Ferrocarriles Argentinos utilizó para casi todos sus coches eléctricos y que luego generalizó para casi la totalidad de las unidades aplicadas a servicios suburbanos.
Obsérvese la columna de la línea aérea original, pese a que se utilizaba el sistema del tercer riel.
|
|
Dos épocas tranviarias del Ferrocarril Urquiza, en una imagen980 viewsEs probable que esta imagen haya sido tomada durante las pruebas de los tranvías P.C.C. sobre el recorrido del Ferrocarril Urquiza. Los empleados en pose junto al coche tranviario y la aparición de uno de los tranvías Brill auxiliares al fondo, nos hace pensar que esta foto registró un momento de pruebas, aunque es solo una sospecha y a lo mejor no fue así.
Esta imagen fue tomada en la estación Kilómetro 18, hoy Ejército de los Andes.
Curiosamente, los dos vehículos que se ven representan a dos épocas diferentes de este ferrocarril. El coche auxiliar trae a la memoria los tiempos primitivos del servicio eléctrico, mientras que el P.C.C. es símbolo de la renovación de la flota inicial, comenzada a mediados de los '50.
|
|
Dos ancianos en pleno descanso1185 viewsEsta imagen fue tomada en la estación Federico Lacroze, en los últimos años de servicio regular de estos viejos tranvías del Ferrocarril Urquiza Suburbano.
A la derecha tenemos un "Key System" aún pintado de amarillo con techo plateado, que fue el color que trajeron de origen (y cuando se los reconstruyó aquí, se respetó y se repintaron de la misma manera)
A la izquierda vemos un Standard Steel ex Pacific Electric, ya repintado con el esquema de colores normalizado para los coches eléctricos suburbanos.
Poco después de tomada esta imagen, estos coches pasaron a ser historia.
|
|
Difusos "Lacroze" interurbanos1473 viewsEsta foto nos muestra la "cruzada" de dos tranvías Brill de la Compañía Lacroze, que estaban aplicado a sus servicios suburbanos que formaron la base del actual tendido a General Lemos del Ferrocarril Urquiza (sin olvidar al ramal suprimido a San Martín, por supuesto).
No sabemos donde pudo haber sido obtenida esta toma. Se ve una construcción que aparentemente es una estación, pero la foto está demasiado "quemada" como para divisar detalles.
|
|
Curioso "tren de tranvías"707 viewsEsta foto fue tomada en la playa de maniobras de la estación Coronel Francisco Lynch, donde solían acumularse los vehículos asignados al servicio interurbano del Ferrocarril Urquiza, que era prestado por tranvías de diferentes marcas y modelos.
Vemos una larga fila de tranvías del tipo "Key System" encabezados por una de las míticas locomotoras eléctricas "maniobreras" y tan famosas. Es probable que se haya tomado en el momento de la llegada de esas unidades a la línea, que se incorporaron más tarde que los más habituales Standard Steel y Hollywood Car.
Aún no tienen inscripciones visibles en sus laterales y por eso es probable que aún no habían sido estrenados en la línea suburbana.
|
|
Curiosidad en Villa Lynch1260 viewsEsta imagen fue tomada aparentemente en la estación Villa Lynch del Ferrocarril Urquiza, en su extensa playa de maniobras.
No lo sabemos a ciencia cierta, pero aparentemente estos tranvías Standard Steel ya fueron radiados de servicio y se encontraban allí depositados esperando su posterior destino.
El coche que aparece a la izquierda ofrece una curiosidad: es uno de los que se se convirtieron en parte a coche furgón, con el agregado de la puerta corrediza lateral, que no es original.
|
|
Curiosa escena de los tranvías Lacroze interurbanos552 viewsSe sabe que estos enormes tranvías Brill fueron adquiridos por la Compañía Lacroze para prestar los servicios del tipo interurbano que operaba entre Chacarita y Campo de Mayo, además del actualmente desaparecido ramal a San Martín. Si bien se los vio por las calles antes de la construcción del actual Subte "B" porque en un momento fueron alargados al Microcentro, no era usual verlos "en cualquier parte" fuera del recorrido del actual Ferrocarril Urquiza o en la avenida Corrientes.
Por eso esta foto es muy rara. Lo vemos con el destino "Saavedra" pero no en una línea regular. Transportaba escolares seguramente en ocasión de algún paseo.
|
|
Cuando el actual Ferrocarril Urquiza llegaba al Centro426 viewsLos servicios tranviarios interurbanos de la Compañía Lacroze que circulaban dentro del Ferrocarril Central Buenos Aires, también propiedad de esta afamada familia transportista, tuvieron durante un tiempo servicios que llegaban al Centro porteño. No siempre terminaron en la estación Federico Lacroze.
Para ello circulaban por Corrientes y, en el actual Microcentro, retomaban por una de las calles laterales. Sobre la Calle reconquista, en donde doblaba, se tomó esta foto en 1908 para "La Revista Ferroviaria" donde se ve al gigantesco Brill de cuatro ejes iniciando su retorno a la traza ferroviaria.
Este servicio se suprimió cuando se inauguró el actual Subte "B", también construido por los Lacroze.
|
|
Cruce de leyendas (XLI)1008 viewsEn este caso, se trata de un cruce de leyendas ferroviarias originalmente de diferentes trochas, que se encontraron en un taller debido al retrochamiento del coche tranviario Standard Steel que durante años aseguró los servicios interurbanos del Ferrocarril Urquiza.
Junto a él, una verdadera leyenda de los últimos "tiempos tranviarios" del Urquiza suburbano, vemos a un coche motor Ganz-Mavag de origen húngaro, que supieron circular en varios ramales del Ferrocarril Belgrano y de sus antecesores privados.
Mientras los coches motores atravesaban sus últimos años de vida útil, los tranvías no superaron las pruebas para ser utilizados como material remolcado en el hoy Belgrano Sur y fueron depositados en diferentes lugares, ya inútiles, para esperar su desguace.
|
|
Cruce de leyendas (XCI)587 viewsEsta hermosa toma registró el cruce de dos leyendas sobresalientes del transporte porteño. Por el lado tranviario, vemos a uno de los tranvías Brill originales de la Compañía Lacroze (obviamente reformado) en el servicio suburbano del Ferrocarril Urquiza; a su lado marca presencia el modelo de ómnibus plateado más numeroso: el Mack C-41.
Es innegable el carácter legendario de estos dos modelos, que sirvieron durante décadas en el sistema de transporte del Area Metropolitana (es obvio que los tranvías fueron mucho más longevos que los ómnibus, de duración más limitada).
El Mack podría trabajar en las líneas 168, renumerada 58 el 2 de enero de 1969, o en la 163 (actual 63).
|
|
|
|
