077 - Servicios tranviarios interurbanos |
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Trío de Hollywood Car rumbo a un destino no muy visto en carteleras922 viewsEsa larga hilera de letras delgadísimas en la cartelera de este tranvía del tipo "Hollywood Car" del Ferrocarril Urquiza indica que su servicio se corta en la estación Sargento Barrufaldi, un destino no muy frecuente de encontrar en fotos.
Por lo que se alcanza a ver en esta foto, aparentemente la formación ya opera con el tercer riel que alcanza a verse a la izquierda de la foto. No alcanzamos a observar ningún trole conectado a la línea aérea. Aún conservan el esquema color marrón.
Desconocemos el lugar donde fue tomada esta linda imagen, pero su origen nos hace pensar que fue tomada cerca de Villa Bosch.
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Los tranvías Standard Steel del Ferrocarril Urquiza, como nuevos721 viewsLos tranvías Standard Steel del Ferrocarril Urquiza se pusieron en servicio casi al mismo tiempo de la inauguración de la nueva estación Federico Lacroze, la misma que la actual, que reemplazó a la antigua que se ubicaba en el terreno que separa a ambas avenidas Corrientes (Norte y Sur) que, con el incremento del tránsito, se había convertido en una molestia.
Es probable que esta filmación se haya realizado en el momento de la inauguración de la estación, cuando además de las nuevas instalaciones se exhibieron estos nuevos vehículos. De no ser así, es seguro que la toma se realizó a poco de su habilitación: nos lo indica el "Perón cumple" dispuesto sobre el alero del andén.
Sea como fuese, estos tranvías fueron la columna vertebral del servicio hasta 1974, cuando llegaron los trenes Toshiba que los reemplazaron y que hasta hoy circulan.
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Tranvía interurbano con "miriñaque"719 viewsLa imagen nos muestra un tranvía Brill destinado a los servicios interurbanos prestados por la Compañía de Tramways Lacroze, base del actual Ferrocarril General Urquiza suburbano.
Llegaron a fines de la década de 1900, configurado como un tranvía "normal", pero debido a que la mayor parte de su recorrido discurría por una línea del tipo ferroviario, durante un tiempo se colocó en su frente un "miriñaque" similar a los que se colocaban en las locomotoras de vapor.
Quedaron realmente extraños con este implemento. Se lo utilizó durante un tiempo y luego se colocó una "pollera" metálica más acorde al tipo de vehículo.
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Los tranvías Lacroze interurbanos, por la calle784 viewsAunque estos enormes tranvías Brill habían sido traídos por la Compañía de Tramways Lacroze para sus servicios interurbanos, en oportunidades se los veía trabajar en las calles, ya sea en servicios regulares como para transportes especiales como el que muestra esta fotografía (en este caso, el traslado de un grupo de alumnos en una excursión)
También trabajaron por la calle en servicio regular: desde mediados de la década de 1920 y hasta poco antes de la inauguración del subte "B", la línea suburbana llegó a pleno Centro porteño, a la esquina de Corrientes y Reconquista circulando derecho por la primera de las arterias nombradas.
Estos coches llegaron activos a los '50, hasta ser progresivamente reemplazados por los tranvías usados llegados desde los Estados Unidos.
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El final de un antiguo Standard Steel del Urquiza642 viewsPor desgracia, no se salvó ninguno de estos viejos tranvías Standard Steel para poner en valor. Lo poco que queda está muy modificado o lo suficientemente destruido como para que nadie se atreva a revivirlo.
Esta foto tiene muchos años de tomada y es probable que los restos a la vista ya no existan. Así quedó toda la flota de viejos tranvías ex Pacific Electric, en muchas playas de maniobras en las que se los depositó luego de su radiación.
Desconocemos en donde estaba esta unidad, aunque suponemos que es en alguna playa del Ferrocarril Belgrano. Parece estar equipado con bogies de trocha angosta.
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Rara "maniobrera" del Ferrocarril Urquiza836 viewsHasta los '90 fue usual ver a estas pequeñas locomotoras de maniobra trabajar en las playas de Federico Lacroze o Villa Lynch, donde se mantenía la línea aérea de contacto, armando y desarmando trenes de todo tipo.
Cuando llegaron los tranvías urbanos usados desde los Estados Unidos (Hollywood Car, Standard Steel, etc.) para reemplazar a los originales del Ferrocarril Central Buenos Aires, se incluyeron cuatro locomotoras de este tipo.
La de la foto es la número 954. Fue fabricada en Filadelfia por Baldwin Locomotive Works. Llegaron usadas desde la empresa californiana Pacific Electric. Trabajaron hasta entrados los '90.
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Otros tiempos del Ferrocarril Urquiza en Villa Lynch765 viewsMientras al fondo pasa una formación compuesta por seis tranvías Standard Steel aplicada al servicio suburbano y a la derecha unos Key System esperan su adaptación a tercer riel, podemos ver la playa de maniobras de la estación Villa Lynch, llena de vehículos que ahora no veremos ahí ni por casualidad.
Hoy es un cementerio de coches desafectados del servicio, tanto del ferrocarril como de subterráneos. En la época de la foto, mediados de los '60, aún estaba activa con cargas que hace años no operan allí.
Vemos vagones cisterna "vineros" en buena cantidad, junto a otros de borde bajo. Completa el panorama una de las locomotoras Dick Kerr que data de la época del Ferrocarril Central Buenos Aires.
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Curioso "tren de tranvías"706 viewsEsta foto fue tomada en la playa de maniobras de la estación Coronel Francisco Lynch, donde solían acumularse los vehículos asignados al servicio interurbano del Ferrocarril Urquiza, que era prestado por tranvías de diferentes marcas y modelos.
Vemos una larga fila de tranvías del tipo "Key System" encabezados por una de las míticas locomotoras eléctricas "maniobreras" y tan famosas. Es probable que se haya tomado en el momento de la llegada de esas unidades a la línea, que se incorporaron más tarde que los más habituales Standard Steel y Hollywood Car.
Aún no tienen inscripciones visibles en sus laterales y por eso es probable que aún no habían sido estrenados en la línea suburbana.
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Viejo tranvía "comido" por la naturaleza693 viewsQué lindo que sería ver a un tranvía interurbano de los que trabajaron en el Ferrocarril General Urquiza restaurado... Si bien hay un Hollywood Car preservado, los Standard Steel como el que muestra esta foto llegaron en su mayoría a 1974, al momento de la puesta en marcha de los coches ferroviarios japoneses que los reemplazaron y que hoy continúan en servicio.
Hay algunos restos desperdigados en diferentes puntos del país, casi todos en un estado lamentable. El ejemplar a la vista languidece cerca de la estación Vedia del Ferrocarril Belgrano. Fue uno de los que se intentó usar en esa línea retrochados, algo imposible por su gálibo.
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Vista inusual en Chacarita648 viewsEl fotógrafo se paró, metros más, metros menos, en la actual vereda de la estación Federico Lacroze del Ferrocarril Urquiza para tomar esta imagen, que nos muestra la antigua estación terminal de los servicios interurbanos del entonces Ferrocarril Central Buenos Aires.
Estaba ubicada en donde hoy se encuentra el centro de trasbordo de diferentes líneas de transporte urbano, el mismo lugar en donde anteriormente hubo una plaza seca y antes aún una serie de locales comerciales.
Vemos varios tranvías Brill interurbanos esperando el momento de partir, mientras que por la calle transitan ómnibus cuyas líneas no pudimos identificar.
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Cuando el actual Ferrocarril Urquiza llegaba al Centro424 viewsLos servicios tranviarios interurbanos de la Compañía Lacroze que circulaban dentro del Ferrocarril Central Buenos Aires, también propiedad de esta afamada familia transportista, tuvieron durante un tiempo servicios que llegaban al Centro porteño. No siempre terminaron en la estación Federico Lacroze.
Para ello circulaban por Corrientes y, en el actual Microcentro, retomaban por una de las calles laterales. Sobre la Calle reconquista, en donde doblaba, se tomó esta foto en 1908 para "La Revista Ferroviaria" donde se ve al gigantesco Brill de cuatro ejes iniciando su retorno a la traza ferroviaria.
Este servicio se suprimió cuando se inauguró el actual Subte "B", también construido por los Lacroze.
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Cruce de leyendas (XCI)586 viewsEsta hermosa toma registró el cruce de dos leyendas sobresalientes del transporte porteño. Por el lado tranviario, vemos a uno de los tranvías Brill originales de la Compañía Lacroze (obviamente reformado) en el servicio suburbano del Ferrocarril Urquiza; a su lado marca presencia el modelo de ómnibus plateado más numeroso: el Mack C-41.
Es innegable el carácter legendario de estos dos modelos, que sirvieron durante décadas en el sistema de transporte del Area Metropolitana (es obvio que los tranvías fueron mucho más longevos que los ómnibus, de duración más limitada).
El Mack podría trabajar en las líneas 168, renumerada 58 el 2 de enero de 1969, o en la 163 (actual 63).
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Rara vista de la playa de maniobras de Federico Lacroze441 viewsEsta imagen es un interesante hallazgo. Fue tomada dentro de la playa de maniobras de la estación Federico Lacroze del Ferrocarril Central Buenos Aires, el actual General Urquiza.
Es una vista inusual desde un ángulo poco frecuente. En primer plano tenemos una enorme cantidad de madera estibada, mientras que al fondo se ven las vías de maniobra por donde circulan las locomotoras eléctricas Dick Kerr. Se ven dos, una ubicada hacia el centro de la foto y otra a la izquierda.
Dudamos con la orientación, pero al fondo parece verse la característica arboleda del cementerio de Chacarita. Pero dejamos este tema para los expertos.
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La llegada de los "Key System"478 viewsEsta imagen forma parte de una filmación hecha cuando llegaron al país los coches tranviarios conocidos como "Key System", cuyo objetivo inicial había sido su implementación en los servicios tranviarios urbanos porteños. Uno de sus destinos posibles podría haber sido la línea 22.
Pero como en el interín se decidió su supresión, terminaron en el servicio interurbano del Ferrocarril Urquiza mezclados con los otros coches usados traídos de la Pacific Electric.
Primero circularon con estos colores, pero en los años finales de circulación recibieron el "Colibrí" de Ferrocarriles Argentinos.
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La transición de los servicios del Ferrocarril Urquiza401 viewsFue muy corriente que el Ferrocarril Urquiza diagramara servicios cortos entre sus servicios eléctricos a Campo de Mayo / General Lemos, que en esa época se prestaban con tranvías y no con coches ferroviarios.
Pero en un momento, cuando se renovó la flota por los coches actuales, no todas las plataformas de los andenes estaban elevadas a la altura necesaria. Por eso los trenes desde Lacroze cortaban en Ejército de los Andes y desde allí salían formaciones con las plataformas bajas para atender las estaciones que aún no se habían modificado. Por eso estos Key System llevan ese destino en la cartelera.
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