077 - Servicios tranviarios interurbanos |
 |
| TITLE |
+ |
- |
| FILE NAME |
+ |
- |
| DATE |
+ |
- |
| POSITION |
+ |
- |
|
|
Los tranvías Standard Steel del Ferrocarril Urquiza, como nuevos728 viewsLos tranvías Standard Steel del Ferrocarril Urquiza se pusieron en servicio casi al mismo tiempo de la inauguración de la nueva estación Federico Lacroze, la misma que la actual, que reemplazó a la antigua que se ubicaba en el terreno que separa a ambas avenidas Corrientes (Norte y Sur) que, con el incremento del tránsito, se había convertido en una molestia.
Es probable que esta filmación se haya realizado en el momento de la inauguración de la estación, cuando además de las nuevas instalaciones se exhibieron estos nuevos vehículos. De no ser así, es seguro que la toma se realizó a poco de su habilitación: nos lo indica el "Perón cumple" dispuesto sobre el alero del andén.
Sea como fuese, estos tranvías fueron la columna vertebral del servicio hasta 1974, cuando llegaron los trenes Toshiba que los reemplazaron y que hasta hoy circulan.
|
|
Los tranvías Lacroze interurbanos, por la calle786 viewsAunque estos enormes tranvías Brill habían sido traídos por la Compañía de Tramways Lacroze para sus servicios interurbanos, en oportunidades se los veía trabajar en las calles, ya sea en servicios regulares como para transportes especiales como el que muestra esta fotografía (en este caso, el traslado de un grupo de alumnos en una excursión)
También trabajaron por la calle en servicio regular: desde mediados de la década de 1920 y hasta poco antes de la inauguración del subte "B", la línea suburbana llegó a pleno Centro porteño, a la esquina de Corrientes y Reconquista circulando derecho por la primera de las arterias nombradas.
Estos coches llegaron activos a los '50, hasta ser progresivamente reemplazados por los tranvías usados llegados desde los Estados Unidos.
|
|
Los tranvías emigrantes que volvieron para morir920 viewsTiempo atrás presentamos fotografías de estos viejos tranvías Standard Steel del Ferrocarril Urquiza que fueron cedidos al Ferrocarril Carlos Antonio López de Paraguay, para prestar servicios en trenes de pasajeros de aquel país.
No sabíamos cual había sido su destino, pero aquí nos encontramos con este coche, con la pintura y leyendas que adoptaron en Paraguay, depositado en un playón para su desguace. Probablemente esta foto haya sido tomada en las inmediaciones de la estación Holt, donde se concentraban vehículos radiados para ser desguazados.
|
|
Los tranvías "PCC" en el Ferrocarril Urquiza1284 viewsA fines de los '50, el Estado Nacional adquirió un lote de tranvías del tipo conocido como "PCC", cuyo fin primitivo era renovar la flota de los tranvías urbanos de la ciudad de Buenos Aires, pero ante la decisión de erradicarlos se entregaron al Ferrocarril Urquiza para su uso en la línea suburbana a Campo de Mayo y a San Martín.
No fueron unidades muy aptas para este servicio de tipo ferroviario y no duraron mucho. Fueron sometidos a reformas que no fueron muy exitosas y pocos años después de su puesta en servicio fueron retirados.
Aquí vemos una formación de dos coches cuyo destino, como se ve en su cartelera, era Sargento Barrufaldi. Era uno de los tantos servicios cortos que se prestaba en esta línea.
|
|
Los tranvías "Key System" del Ferrocarril Urquiza con su color original1304 viewsEste es el esquema de pintura que los tranvías "Key System", llegados a la Argentina a comienzos de los '60, lucieron en su país de origen y fue con el que comenzaron a circular en el Ferrocarril Urquiza.
La mayoría no llegó en condiciones de marcha, con faltantes y daños. En los Talleres Lynch se los reconstruyó y repintó con sus colores originales, amarillo con techo gris plateado, y así comenzaron sus operaciones tras su reconstrucción.
Posteriormente se los repintó de rojo y amarillo, como a buena parte de los coches eléctricos suburbanos de las diferentes líneas.
|
|
Los servicios cortos en el Ferrocarril Urquiza1359 viewsMientras el servicio interurbano del Ferrocarril Urquiza fue prestado por unidades del tipo tranviario, se acostumbraba a diagramar una gran cantidad de servicios cortos sobre el troncal, lo cual incrementaba la oferta en ciertos tramos.
Este viejo coche "Key System" nos muestra en su cartelera uno de los destinos habituales de ciertos servicios cortos: Sargento Barrufaldi.
No estamos seguros, pero precisamente parece estar parado en dicha estación. ¿Será así?
|
|
Los recordados tranvías "Key System" del Ferrocarril Urquiza1518 viewsLlegados a fines de los '50, fueron de los últimos en incorporarse a la variopinta flota del Ferrocarril Urquiza, al cual comenzaron a ingresar en 1962. El coche en realidad era una dupla con tres bogies, comprados en los Estados Unidos en malas condiciones, los cuales fueron reconstruidos en los talleres de Vila Lynch.
La formación de la foto nos brinda un detalle curioso: una dupla tiene los colores originales (aunque fue repintado en la Argentina) y la otra ya luce los colores de Ferrocarriles Argentinos
|
|
Los primeros tiempos de los "Key System" en el Ferrocarril Urquiza1188 viewsEsta fantástica imagen nos muestra una formación de tranvías "Key System" durante sus primeros tiempos de uso en el Ferrocarril Urquiza.
Los vemos con su color y número originales, que posteriormente sería sustituido por otro del cuarto millar en lugar del que vemos, que pertenece al segundo.
No hemos podido identificar el lugar en el que se logró esta interesante toma. Sabemos que es difícil, pero si alguien sabe algo...
|
|
Los legendarios Lacroze interurbanos en Villa Bosch768 viewsEsta foto fue extraída de un viejo folleto de loteos y nos muestra a dos viejos tranvías Brill originales del Ferrocarril Central Buenos Aires detenidos en la estación Villa Bosch. Por el estado que presentan las unidades y la vestimenta de la gente, suponemos que la toma fue realizada en la segunda mitad de los '40 e inicios de los '50.
Seguramente les quedaba muy poco tiempo de vida útil: a comienzos de la última década mencionada llegaron los tranvías ex Pacific Electric (Hollywood Car y Standard Steel) que los reemplazaron.
Circularon un tiempo más mezclados con los coches nuevos y luego fueron radiados. Dos ejemplares sobrevivieron un tiempo más oficiando de coche auxiliar.
|
|
Los últimos tranvías del Ferrocarril Urquiza1782 viewsEstos coches, fabricados en Estados Unidos por la firma Standard Steel, fueron de los últimos que circularon en el servicio suburbano del Ferrocarril Urquiza, junto a un lote de los tranvías "Key System" que circulaban en duplas. Más atrás habían quedado los efímeros PCC y solo unos pocos "Hollywood Car" llegaron al momento de la baja.
Entre 1973 y 1974 dejaron de circular, en el momento que llegaron los coches de formato ferroviario que circulan hasta hoy. Aquí los vemos con el último esquema que lucieron.
|
|
Los últimos tiempos de los tranvías Lacroze interurbanos en servicio activo1267 viewsEsta imagen, tomada en proximidades de la estación Federico Lacroze del Ferrocarril General Urquiza, nos muestra a una pequeña formación de dos tranvías Brill ex Ferrocarril Central Buenos Aires en sus últimos años de actividad.
Ya poseen los colores que se adoptaron tras la puesta en servicio de los tranvías ex Pacific Electric. Curiosamente, estos coches nos muestran dos variantes de la decoración: uno lleva la denominación primitiva "Ferrocarril Nacional General Urquiza" y el otro la sigla de la que la sustituyó, sin la palabra "Nacional".
|
|
Los "PCC" del Urquiza rumbo a San Martín1234 viewsTal como se aprecia en la cartelera de destinos, esta formación de tranvías PCC va rumbo a la localidad de San Martín, gracias a un ramal clausurado a comienzos de los '60 que se desprendía de la línea principal luego de la estación Lynch.
Según referencias, estos coches no tuvieron éxito en el Urquiza, porque no estaban preparados para este tipo de servicios. Y tampoco se los había traído para esto: debían sustituir a los tranvías urbanos, pero al decidirse erradicarlos se los derivó al Urquiza, por donde pasaron con más pena que gloria. Terminaron tristemente desguazados.
ACLARACION DE CREDITO: la autoría de esta foto pertenece a Arnold I. Reid. Pedimos disculpas por la involuntaria omisión.
|
|
Los "PCC" del Urquiza a todo color556 viewsEsta fantástica foto nos presenta a los tranvías "PCC" que llegaron al Ferrocarril Urquiza a fines de los '50 para reforzar su flota aunque el motivo de su adquisición en realidad fue otro: estaban destinados a renovar unidades en las líneas urbanas que se erradicaron del Area Metropolitana pocos años después.
Al quedar inútiles, sin destino, se los entregaron al Urquiza que los utilizó poco tiempo. Circularon entre 1959 y 1962, porque no eran muy apreciados por los conductores por su manejo diferente. Se los modificó pero igualmente fueron rápidamente descartados. La foto nos muestra una dupla estacionada en Villa Lynch.
|
|
Los "Hollywood Car" del Ferrocarril Urquiza1753 viewsEstos tranvías, fabricados en 1925 por Saint Louis Car, llegaron a la Argentina procedentes de la empresa Pacific Electric, tal cual como los Standard Steel que hemos visto en este espacio.
Fueron tal vez los de aspecto más tranviario de todos (a excepción de los efímeros PCC) con un styling atractivo. Por suerte uno de estos coches se conservó y hoy está en custodia del Ferroclub Argentino.
En la foto se aproxima a la terminal de Lacroze, pegado a la actual av. Guzmán. Al costado, un colectivo Chevrolet 1946 Costa Rica de TBA, al servicio de la desaparecida línea 230.
|
|
Leyenda en movimiento1199 viewsSeguramente, éste es el coche tranviario más conocido de la sección suburbana del Ferrocarril Urquiza: el viejo "Hollywood Car" que fue adaptado para servir de coche auxiliar en la línea eléctrica suburbana. Fue y vino por todo el recorrido, reparando desperfectos, durante décadas.
Pero casi todas las fotos que se conocen de él lo muestran estacionado, casi siempre en la cabecera de Federico Lacroze. Prácticamente no existen fotos de este coche "en acción", en pleno trabajo.
Por eso, esta foto es un hallazgo. Lo vemos en acción, cruzando la avenida San Martín rumbo a Provincia. En la barrera espera, solitario, un colectivo de la recordada línea 170.
|
|
|
|
