077 - Servicios tranviarios interurbanos |
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Formación multicolor1370 viewsEsta toma, realizada a la salida de la estación Federico Lacroze del Ferrocarril General Urquiza, nos muestra una formación de tranvías "Hollywood Car" muy particular, pues cada uno tiene un esquema de colores diferente.
Si bien no es tan así, porque el primer y el tercer coche están pintados con el esquema de colores para coches eléctricos de la norma NEFA I, pero las tonalidades del rojo varían. El segundo coche es completamente marrón y el cuarto aún tiene las franjas crema en el lateral.
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PCC ex-Pacific Electric listos para embarcar1238 viewsEl epígrafe de esta foto señala que estos dos tranvías PCC están montados en carretones para dirigirse al puerto desde el cual los embarcarían a Buenos Aires. No aclara el lugar en el que fue tomada.
Lo que declara el epígrafe es muy factible, porque existen fotos de coches similares a éstos (si no son estos mismos. Habría que verificar la numeración) en la estación Lynch, con las ventanillas tapadas de manera similar.
Si es así, vemos el momento previo al embarque de estos PCC a nuestro País.
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Rara circunstancia temporal del actual Ferrocarril Urquiza1341 viewsEste tranvía Brill del servicio eléctrico interurbano del Ferrocarril Central Buenos Aires (hoy Urquiza) nos muestra una rara circunstancia histórica: el momento en el cual este servicio estuvo en manos de la Corporación de Transportes. El logotipo visible bajo las ventanas centrales del salón así nos lo indica.
Este servicio pasó a la Corporación junto con la Cía. Lacroze, pero posteriormente tomó otro rango y se lo integró al ferrocarril, saliendo de la órbita de la Corporación.
Esta foto, junto a muchas otras, se pueden disfrutar en la muestra "El Transporte en la Argentina, fotografías 1860-1960" que se realiza en el Teatro San Martín, con Abel Alexander y Juan Travnik como co-curadores
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Los "PCC" del Urquiza rumbo a San Martín1234 viewsTal como se aprecia en la cartelera de destinos, esta formación de tranvías PCC va rumbo a la localidad de San Martín, gracias a un ramal clausurado a comienzos de los '60 que se desprendía de la línea principal luego de la estación Lynch.
Según referencias, estos coches no tuvieron éxito en el Urquiza, porque no estaban preparados para este tipo de servicios. Y tampoco se los había traído para esto: debían sustituir a los tranvías urbanos, pero al decidirse erradicarlos se los derivó al Urquiza, por donde pasaron con más pena que gloria. Terminaron tristemente desguazados.
ACLARACION DE CREDITO: la autoría de esta foto pertenece a Arnold I. Reid. Pedimos disculpas por la involuntaria omisión.
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Languidecer en Villa Lynch1128 viewsEsta imagen fue tomada a mediados de los '70 tras la radiación de los viejos tranvías "Key System" del servicio regular de la línea suburbana del Ferrocarril Urquiza.
Por ser unidades compuestas e incapaces de desarrollar actividades por separado, casi todas fueron arrumbadas y desguazadas tiempo después. Solo un par continuaron sus actividades como servicio interno.
La unidad de la foto ya tiene faltantes en su frente. Seguramente luego llegaría el vandalismo general que con el tiempo la reduciría a chatarra pura.
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Quién te ha visto y quién te ve... (II)1184 viewsContrastando fotos antiguas con la actualidad de ciertos lugares, se puede apreciar el progreso que ciertas zonas tuvieron a lo largo del tiempo. Cuesta creer que puntos hoy populosos, como en este caso Villa Bosch, hayan tenido un pasado con un paisaje como el que nos muestra esta imagen, rayante con lo campestre.
Aquí vemos la estación, con un tranvía del F.C. Central Buenos Aires detenido en el andén. Su frente nos indica que su carrocería ya había sido reformada en los talleres de la línea y perdido gran parte de su hermoso diseño original.
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Una de cal y una de arena...1258 viewsEn esta formación de tranvías Standard Steel del Ferrocarril Urquiza, fotografiada en sus últimos años de servicio activo, podemos ver las dos carátulas del mantenimiento de las unidades de servicio público.
Los dos coches de adelante lucen casi como nuevos, con pintura reciente y bien mantenida, pero los dos coches que le siguen parecen estar "en las diez de última" con la pintura gastada y el techo rebosante de óxido. Dan pena.
Detalle llamativo: el tercer coche es uno de los que se le quitaron asientos y se abrió una puerta corrediza en uno de sus extremos, para armar un pequeño furgón.
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El último destino de algunos tranvías ex Ferrocarril Urquiza1347 viewsPoco después de la radiación de los últimos coches tranviarios del Ferrocarril Urquiza y su sustitución por los aún vigentes coches ferroviarios japoneses, se intentó "reciclar" varios coches para utilizarlos como material remolcado en las líneas "sur" del Ferrocarril Belgrano (ex Cía. Gral. Buenos Aires y ex Midland)
Se retrocharon varios Standard Steel a trocha métrica y se los sometió a prueba para circular en los servicios suburbanos, pero no fueron satisfactorias y rápidamente se los descartó.
Aquí vemos a uno de los coches estacionado en una playa de maniobras que desconocemos.
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El final de un antiguo Standard Steel del Urquiza641 viewsPor desgracia, no se salvó ninguno de estos viejos tranvías Standard Steel para poner en valor. Lo poco que queda está muy modificado o lo suficientemente destruido como para que nadie se atreva a revivirlo.
Esta foto tiene muchos años de tomada y es probable que los restos a la vista ya no existan. Así quedó toda la flota de viejos tranvías ex Pacific Electric, en muchas playas de maniobras en las que se los depositó luego de su radiación.
Desconocemos en donde estaba esta unidad, aunque suponemos que es en alguna playa del Ferrocarril Belgrano. Parece estar equipado con bogies de trocha angosta.
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Los tranvías emigrantes que volvieron para morir919 viewsTiempo atrás presentamos fotografías de estos viejos tranvías Standard Steel del Ferrocarril Urquiza que fueron cedidos al Ferrocarril Carlos Antonio López de Paraguay, para prestar servicios en trenes de pasajeros de aquel país.
No sabíamos cual había sido su destino, pero aquí nos encontramos con este coche, con la pintura y leyendas que adoptaron en Paraguay, depositado en un playón para su desguace. Probablemente esta foto haya sido tomada en las inmediaciones de la estación Holt, donde se concentraban vehículos radiados para ser desguazados.
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Viejo tranvía "comido" por la naturaleza692 viewsQué lindo que sería ver a un tranvía interurbano de los que trabajaron en el Ferrocarril General Urquiza restaurado... Si bien hay un Hollywood Car preservado, los Standard Steel como el que muestra esta foto llegaron en su mayoría a 1974, al momento de la puesta en marcha de los coches ferroviarios japoneses que los reemplazaron y que hoy continúan en servicio.
Hay algunos restos desperdigados en diferentes puntos del país, casi todos en un estado lamentable. El ejemplar a la vista languidece cerca de la estación Vedia del Ferrocarril Belgrano. Fue uno de los que se intentó usar en esa línea retrochados, algo imposible por su gálibo.
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Un lugar irreconocible1008 viewsSi nos parásemos hoy en este lugar con esta foto en la mano, no podríamos creer que el lugar de la imagen es el mismo: los aldededores de la estación Coronel Francisco Lynch del Ferrocarril Urquiza, por aquellos años Ferrocarril Central Buenos Aires o Tramway Rural.
De hecho, la formación con la vaporera y dos coches que vemos en el centro de la imagen es el antecedente del servicio tranviario interurbano, cuando se prestaba con coches remolcados y locomotoras de vapor.
De no creer el cambio de la zona. ¿No...?
ACLARACION DE CREDITO Y PROCEDENCIA: Esta imagen en realidad fue publicada en el grupo Facebook "Tranvías de Argentina" por Marcelo Scévola y obtenida del foro "Todo Ferromodelismo". Pedimos disculpas por el involuntario error.
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Aprendiendo la tabla del 3 con los Key system del Urquiza983 viewsQué casualidad: esta larga formación de tranvías Key System del Ferrocarril Urquiza, fotografiada mientras estaba detenida en la estación Martín Coronado (¡Cómo cambió el entorno!) nos puede hacer repasar la tabla del 3: la formación está formada por 3 tranvías dobles, compuesta por 6 unidades soportadas sobre 9 bogies (cada dupla tenía tres, una en el centro de ambos coches) con 12 puertas de ascenso y descenso (dos por coche)
Tonterías aparte, es raro encontrar fotos de estos vehículos en formaciones tan largas y que entren todos los coches en la toma. Para los amantes de estos tranvías, esta foto está para el cuadrito. ¿No...?
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Un final inevitable1065 viewsDesgraciadamente, en el momento de radiarse de servicio estos viejos tranvías de dos cuerpos, los recordados Key System, no se los vio como algo a conservar y ni siquiera un ejemplar fue separado para su preservación. Y así terminaron, como los vemos en esta triste foto.
Al ser bicuerpo, no eran aptos para reciclar como vehículos de servicio, tal como sucedió con algunos ejemplares de los otros modelos de tranvías que se radiaron en 1974 junto con éstos. Solo alguno se conservó pintado de marrón con sus ventanillas tapadas "así nomás" con chapa. Desconocemos para qué se lo utilizó.
El resto terminó depositado en vías muertas, desperdigados por la línea, cada vez más deteriorados por la desidia. El ejemplar de la foto, que no sabemos donde estaba parado, ya muestra huellas del abandono al que se los condenó.
Buena parte de estos viejos tranvías terminaron en la playa-depósito próxima a la estación Holt, en donde finalmente se los desguazó.
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Raro experimento con tranvías ex Ferrocarril Urquiza1088 viewsLuego de la radiación de los viejos tranvías característicos del servicio suburbano del Ferrocarril Urquiza, cumplimentado en 1974, quedaron ociosos hasta que a alguien se le ocurrió experimentar con ellos. Los ramales "sur" del ferrocarril Belgrano, ex Midland y Compañía General estaban escasos de coches de pasajeros, debido a la radiación forzosa de los que poseían carrocerías de madera, porque nadie los quería asegurar.
Por eso, se probó retrochar a estos tranvías, para circular en el hoy Belgrano Sur. Se les colocaron bogies de viejos coches belgas de madera ex Ferrocarril Provincial que tenían suspensión con doble ballesta, por lo cual basculaban demasiado y las pruebas no resultaron satisfactorias.
Se los radió sin más trámite y se desperdigaron por muchos lugares de la red de trocha métrica.
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