044 - Empresas de media, larga distancia y turismo - A |
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Día temático 35 - Escenas cotidianas de los transportes del ayer (II)1761 viewsEsta foto nos presenta otro caso frecuente de encontrar en muchas empresas del interior de nuestro País, que siempre adolecían de un problema característico: el exceso de equipaje.
En ocasiones, las empresas no solo llevaban los bultos de los pasajeros que transportaban, si no que también transportaban (y de hecho aún hoy lo hacen) elementos muy esperados en las localidades que recorrían. Desde medicamentos hasta la correspondencia y los diarios del día, todo era transportado en micro. Y las empresas no tenían vehículos con grandes bodegas ni camiones especiales para el transporte de encomiendas, como hoy.
Y todo se resolvía como vemos en la foto: el exceso, arriba del techo. Y así los micros recorrían las rutas y paraban en cada población a repartir lo que correspondiese.
En este caso, se trata de la empresa Atahualpa, una de las más características en el Norte Argentino, hoy desaparecida. El primer coche sería un Scania Vabis B-71 carrozado por Varese.
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Raro vehículo importado para larga distancia1683 viewsEntre fines de los '50 y los tempranos '60, no entraron demasiados vehículos importados y carrozados para ser aplicados a servicios de media o larga distancia. Las carrocerías nacionales tomaron protagonismo absoluto en este segmento, tan diferente al urbano.
El vehículo de la foto es uno de los que entró en esa época. Contaban con motor Henschel y llegaron de Alemania íntegramente fabricado por Neoplan.
Circularon en muy pocas empresas. Sabemos de ejemplares en Micro Mar, Empresa Argentina (foto) y en Pullman Atlántico. Tal vez hayan circulado en otras, tanto nuevos como de segunda mano.
Era llamativo el hecho de que estas unidades tenían parte del techo vidriado, por lo cual eran "súper panorámicas" (aunque habría que ver si este aditamento gustaba, en días de pleno sol)
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Curioso y poco conocido recarrozado de A.B.L.O.1561 viewsEste modelo de Carrocerías San Antonio fue popular y muy conocido, tanto en esta empresa como en su "hermana" General Urquiza, pero sobre chasis Deutz.
En su época, fue uno de los micros más atractivos y cómodos. Los que contaban con chasis Deutz tuvieron un andar realmente único y se disfrutaba viajar en ellos.
Pero se ve que entre todos los Deutz, la gente de A.B.L.O. mandó a Rosario un coche viejo para recarrozar. Obsérvese que esta unidad fue carrozada sobre un chasis Leyland Royal Tiger, seguramente más antiguo.
Es probable que este coche se haya utilizado mayoritariamente en los servicios de media distancia o de índole provincial que prestaba esta empresa.
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Antiguo servicio internacional1537 viewsEste interesante ejemplar de mediados de los '50, carrozado por Cametal sobre chasis ¿Scania Vabis? (por favor, confirmar o corregir) se hallaba afectado a un servicio internacional prestado por la desaparecida empresa Atahualpa, entre un punto no determinado de la provincia de Jujuy y la República de Bolivia.
Pero es probable que en el momento en el que se tomó esta foto estuviera afectado a otro tipo de servicio, especial, de transporte de obreros a las diferentes zafras dentro de algún ingenio. No creemos que, si estuviera afectado al servicio internacional que se declara en el frente, se lo cargara de esta manera. No nos imaginamos al coche, así cargado, pasando por alguna aduana fronteriza...
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Interesante "Jubilado" de la empresa Antón1385 viewsEste micro, como casi todos los que E.M.S.I. carrozó, cuenta con un chasis Volvo. Fue una de las combinaciones más agradables y atractivas de la época.
Inició sus actividades en Transportes Automotores Chevallier como interno 22 y luego fue transferido a la empresa Antón. En 1971 pasó a manos del Señor Jorge Renna, que lo afectó a servicios del tipo "charter" de transporte de personal o turismo.
Como se ve, conservó los colores de la última empresa que lo utilizó. Aquí lo vemos de paseo en la ciudad de Mar del Plata, con el Hotel Provincial de fondo, a la derecha. También podemos ver, adelante del hotel, a un colectivo Chevrolet que podría pertenecer a la empresa 9 de Julio.
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El antecesor de los Caraza de larga distancia1305 viewsEl Expreso Caraza ingresó al segmento de los servicios de larga distancia a fines de los '80, cuando adquirió a la empresa Automotores del Plata, que prestaba servicios a Mar del Plata. Pertenecía al grupo empresario encabezado por Manuel Tienda León.
En los primeros tiempos explotó a la empresa como tal, pero con los colores tan conocidos en las líneas 188 y 20. El siguiente paso fue sustituir la razón social original con la propia. Ese fue el momento en el que el nombre Automotores del Plata comenzó a olvidarse.
Esta foto nos recuerda a la empresa original, con un "camello" carrozado por Cametal en la segunda mitad de los '60 sobre un chasis Leyland Royal Tiger.
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Quisiera ser grande1692 viewsVarias empresas prestatarias de líneas de transporte urbano en el Area Metropolitana, en un momento de su historia quisieron crecer y brindar servicios adicionales a los que históricamente explotaban.
Hubo varios casos, que mayoritariamente se dieron en empresas de cierta magnitud o en algunas con cierto peso histórico, pero otras que en su momento no eran de lo mejor también se animaron y adquirieron coches para turismo.
Una de ellas fue Autolíneas Argentinas, prestataria de la línea nacional 127. Mientras en su flota urbana se mezclaban algunos 1114 antiguos y varios Zanello de mala calidad, compró un par de micros de larga distancia para viajes y turismo. Eventualmente los alquiló a empresas de larga distancia, como en el momento de la foto que se encontraba al servicio de Antón. Además de estar detenido en la dársena correspondiente a esa empresa, puede verse un cartel en el parabrisas.
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El último Leyland activo en la ciudad de Buenos Aires1298 viewsLa empresa Antártida prestaba servicios de transporte de personal en el Area Metropolitana, segmento en donde hace unos cuantos años no había exigencias mayores en lo que a la antigüedad de las unidades se refiere.
Por eso no se preocupaban demasiado en renovar sus unidades y continuó con vehículos como el de la foto hasta entrados los '90.
Se trata de un Leyland Royal Tiger carrozado por El Halcón, que solía estacionar en el barrio de Almagro, sobre la calle Rocamora, en donde quizás viviera uno de sus choferes.
Hacia 1991 dejó de verse por las calles porteñas. Tiempo después apareció dentro de un galpón en el barrio de Caballito. Seguramente fue vendido y desguazado.
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Improvisaciones (XXXVI)1177 viewsEsta imagen nos presenta una improvisación frecuente, que no es más que el último recurso para seguir circulando ante la rotura del parabrisas. Es aceptable, si sucede en medio de la ruta. No se puede parar en un pueblito en el medio de la ruta para buscar un parabrisas de D.I.C. LD-1014 GL como es el caso de esta unidad, pero sí se puede conseguir un rollo de cinta y nylon que oficie de parabrisas.
La unidad pertenece a una pequeña empresa llamada Atlántica, que seguramente se dedicaba a viajes charter o de transporte de personal. Por la disposición de su esquema de pintura y hasta su número interno, sospechamos que se trata de un coche que llegó desde la más conocida Atlántida.
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Bello "doble camello" de la Empresa Antón1050 viewsEsta unidad, verdadera belleza de los tempranos '70, es uno de los tantos vehículos del tipo "doble camello" con los que la Empresa Antón cubría sus servicios a diferentes balnearios de la Costa Atlántica y, ocasionalmente, los destinaba a los transportes de personal que también cubrían.
Se trata de un Deutz probablemente 150 L-12 carrozado por San Antonio que evidentemente Antón compró cero kilómetro y es más: podemos observar que aún no tiene colocada la chapa patente.
Este tipo de unidades ingresó a los '80 aún en actividad, aunque casi siempre relegadas a cumplir las prestaciones particulares de transporte de personal, luego de ser retiradas de los servicios a la Costa.
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Recuerdo de una empresa de larga distancia tempranamente desaparecida1239 viewsLa imagen nos ubica en la zona de Constitución, de donde salía el primitivo Expreso Atlántico, que en sus últimos tiempos de actividad fue renombrada como "Pullman Atlántico"
Cumplía servicios entre Buenos Aires y Mar del Plata, pero la mala administración contribuyó a su temprana caída, hacia mediados de los '60.
Esta imagen data de inicios de la década anteriormente mencionada. A la extrema derecha vemos a un ya añoso Beck "Mainliner" aún en servicio, casi tocando su trompa con otro vehículo de la misma empresa, aparentemente Volvo y con una carrocería que no pudimos distinguir. Agradeceremos datos al respecto.
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Legendario recuerdo de la Empresa Antón1103 viewsLos primeros años de la empresa Antón pasaron entre un montón de unidades que habían llegado usadas desde diferentes empresas.
La gente de Antón las reparaba, ponía en valor y "tiraban" algún tiempo más. Su presentación era muy buena y fueron el preludio a muchos lotes de coches cero kilómetro que levantaron la imagen de la empresa a fines de los '50.
El modelo de esta foto es mítico: se trata de uno de los Aerocoach llegados a fines de los '40 que iniciaron sus actividades en empresas de primer nivel como Chevallier, Micro Mar o El Cóndor. En Antón tuvieron una segunda vida que prolongó su participación en servicios regulares hasta fines de los '50 o comienzos de los '60.
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El vehículo y el paisaje (XVI)1103 viewsLa nieve siempre contribuye a crear imágenes más que atractivas, como sucedió en el caso de esta foto, que nos permite ver a un viejo "doble camello" de la Empresa Antón con una decoración muy inusual.
Se trata de un viejo clásico, fabricado por la firma rosarina San Antonio en los tempranos '70 sobre chasis Deutz RL-150, que fue un modelo muy visto en esta empresa en esa década y en comienzos de la siguiente, aunque ya "degradados" a realizar transporte de personal y no líneas regulares.
Es un modelo ya visto en este espacio y puede no resultar novedoso, pero nunca lo mostramos en el marco de una foto tan bella.
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Curioso ejemplar en Alvarez Hnos.1212 viewsPese a que en su frente tiene los logotipos de Carrocerías Cametal, este coche no fue fabricado allí. Su morfología general nos indica que la fabricante fue Sideral, la firma propiedad de una persona de apellido López que fabricó unidades casi exclusivamente para Empresa Antón.
Es obvio que llegó a Alvarez Hnos. de segunda mano. Por su número interno tan alto y el esquema de pintura que no corresponde a los usuales de la empresa, es muy probable que haya sido alquilado, ya sea por la temporada o para realizar transporte de personal.
Está equipado con un chasis Mercedes Benz de cinco cilindros, cuya nomenclatura desconocemos.
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Recuerdo de Alvarez Hnos. en los '70928 viewsRememorar a la empresa Alvarez Hnos. en la década del '70 nos traerá un montón de recuerdos diferentes, porque su flota era de lo más interesante y heterogénea: unidades de modelos recientes o algo anticuados convivían con unidades más antiguas que eran generalmente destinadas a los servicios de transporte de personal. En pocas palabras, su parque móvil era un interesante conjunto de vehículos de todo tipo.
La foto nos muestra un coche interesante, no muy visto. Se trata de Leyland Royal Tiger con una carrocería fabricada por Serra, en sus talleres de Barracas.
Tiene el corte de pìntura característico de la segunda mitad de los '70.
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