046 - Empresas de media, larga distancia y turismo - C |
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Una duda Costera y Criolla1319 viewsEste tipo de vehículo con este frente tan aerodinámico e interesante fue característico de la entonces Compañía Colectiva Costera Criolla desde 1948 en adelante. Llegaron varios coches iguales, que se mantuvieron en servicio hasta la segunda mitad de la década siguiente.
Siempre tuvimos la duda del autor de la carrocería. Por ciertos detalles, nos parece un producto de El Trébol, pero nos queda la duda que queremos despejar junto a Ustedes.
¿Qué opinan, amigos? ¿Se trata de un diseño de esta carrocería tan tradicional o de otra, tal vez de Velox? Hay otra foto de un coche parecido a éste, de la empresa Reconquista. El frente es muy parecido y se da como El Trébol. Esperamos sus opiniones.
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Pequeño "Cacorbita"1764 viewsEn los '70, varias empresas reconocidas de larga distancia adquirieron coches pequeños, con el fin de aplicarlos a líneas más cortas que las más conocidas que llegaban, por ejemplo, a Buenos Aires.
Este tipo de unidades no se las veía en las líneas largas y se limitaban a prestar servicios más cortos, tal vez del tipo "lechero", que eran muy útiles para las localidades intermedias en las que se detenían.
La foto nos muestra a uno de estos especímenes no muy vistos, en este caso carrozado por D.I.C. sobre Mercedes Benz LO-1114 frontalizado, fotografiado en momentos que cubría una línea interprovincial que Cacorba prestaba entre Córdoba y Resistencia.
Su perfil resultará desconocido para quienes la vieron solo en Buenos Aires, adonde llegaban los coches grandes.
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Los San Antonio Imperial II de T.A. Chevallier, aún sin alargar1945 viewsHace algunos días, subimos una fotografía de uno de los San Antonio Imperial II de esta empresa, equipado con tres ejes. Y contamos, en aquella imagen, que muchos habían llegado con solo dos ejes y que habían sido alargados. Bueno, esta foto nos muestra a uno de estos coches con su formato original.
Así llegaron unos cuantos, con este aspecto. Pero poco después se los envió a alargar y a agregarles el tercer eje. Las unidades duraron poco tiempo así, originales.
La imagen nos muestra al coche 14, carrozado sobre Scania BR-116 en 1981. Es fácil distinguir el chasis, gracias a las ruedas del tipo "artillera" con las que se los equipaba.
Tal vez hayan circulado dos años con este aspecto. Tal vez un poco más. Pero seguramente este coche, como tantos otros, fue remodelado, alargado y dotado de un tercer eje.
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Otro modelo muy visto de Transportes Automotores Chevallier1672 viewsA partir de 1978, esta empresa tan tradicional comenzó a incorporar numerosas unidades carrozadas por D.I.C. de acuerdo a su modelo "Panorama Internacional". Llegaron ejemplares de las diferentes variantes que sucesivamente salieron al mercado, que se convirtieron en uno de los modelos más característicos de la "Cheva" en la primera mitad de los '80.
Varios ejemplares fueron reformados y alargados. A estas unidades se le agregó el tercer eje, cuyo uso comenzó a generalizarse en la época.
La foto nos muestra a un coche patentado a fines de 1979. Aún salían de fábrica sin el equipo de aire acondicionado, que en algunas unidades se agregó tiempo después.
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Imponente icono de Costera Criolla1788 viewsEstos imponentes y elegantes micros Volvo carrozados por Establecimientos Metalúrgicos San Isidro (E.M.S.I.) fueron uno de los modelos más emblemáticos de la recordada Compañía Colectiva Costera Criolla en los '60. Se adquirieron varios ejemplares, que fueron una de las figuras más visibles de esta empresa en la década mencionada.
Aquí vemos un ejemplar aparentemente nuevo (notar la falta de chapa patente) quizás en su estreno, o casi. Nótese al conductor, impecablemente vestido con su guardapolvo, que por aquellos años era parte integrante obligatoria del uniforme de trabajo en muchas empresas y no solo de larga distancia: muchas empresas de servicio urbano también los utilizaron.
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Leyenda de Transportes Automotores Chevallier por las llanuras pampeanas1930 viewsEs indudable el apelativo de "leyenda" que estos micros Mercedes Benz O-317 se ganaron en Transportes Automotores Chevallier. Eran tan nobles que los socios se resistían a cambiarlos y duraron en servicio más de lo normal, hasta que llegó el momento inevitable de su radiación.
El ejemplar de la foto fue carrozado en Rosario por D.I.C., a fines de los '60. Fue fotografiado mientras circulaba dentro de la localidad pampeana de Guatraché. Su estampa es inolvidable para quienes llegamos a conocerlos en servicio.
Verlos tanto en ruta como en las terminales cargando y descargando pasajeros era algo normal en la época. Tal vez por sus líneas y sus colores, llamaron mucho la atención. Pero a fines de los '70 la mayoría era recuerdo. El último que registramos en servicio es al coche 280, un doble camello, que fue visto a inicios de 1985 en Retiro saliendo hacia Pergamino.
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Imponente coloso de las rutas (II)1984 viewsCon ese frente y parrilla tan "agresivos", ver a estos micros en la ruta debe haber sido realmente interesante. Por no haberlos visto en vivo, imaginamos que deben de haberse destacado por su figura; tendrían una imagen de imponencia que otros modelos no tuvieron.
La impronta de esta carrocería es inconfundible. Su fabricante fue Sureña, que aplicó unas ventanillas curiosísimas, con forma trapecial e invertida. Fue la única carrocera de larga distancia que se animó a diseñar algo tan poco corriente.
La unidad pertenece a Transportes Automotores Chevallier, que tuvo varios ejemplares como éste en servicio.
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Interesante perspectiva de una rareza514 viewsEste modelo de Miguel La Torre fabricado sobre Magirus Deutz con un formato diferente al habitual (tipo "doble camello", pero con ambos desniveles muy cercanos y adelantados fue habitual de ver en la recordada Costera Criolla. El diseño era atípico pero interesante, aunque (esto en base a la percepción de cada uno, no es la "verdad revelada" si no solo una opinión) los desniveles tan juntos lo hacían aparecer algo desprolijo pero a la vez atractivo.
Esta foto nos ofrece una perpectiva no habitual. El fotógrafo parece haberse agachado y se agudiza la sensación de cuña que presenta la culata, que había sido modificada y suprimida su luneta vidriada.
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¡Qué estampa...!1819 viewsNo digan, amigos, que desde este ángulo este viejo micro Volvo carrozado por E.M.S.I. no es un titán de las rutas...
Su aspecto era imponente de por sí, pero desde este ángulo su estampa es la de un gigante que se lleva el mundo por delante. Verlo lanzado a toda velocidad por alguna ruta desde este ángulo debió ser algo hasta sobrecogedor.
Pertenece a la empresa Costera Criolla, que tuvo varias unidades como ésta. Fue una de las empresas que adoptaron los productos de E.M.S.I. en cantidad.
Hasta comienzos de los '70 se los vio en servicio regular, pero habían comenzado a reemplazarse a fines de la década anterior y solo unos pocos llegaron activos a la siguiente.
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Hermoso modelo de fines de los '80, con "trampita"2161 viewsEste modelo de Carrocerías San Antonio, bautizado "Augusto" e inspirado en un modelo italiano muy, pero muy parecido, fue una de las "vedettes" de la industria carrocera de larga distancia argentina de fines de los '80. Y a decir verdad, era una belleza. ¿O no?
Sus líneas bien europeas lucían bien con cualquier color que se les pintara. La foto nos muestra una de las más atractivas, correspondiente a Empresa Central El Rápido.
Pero este coche tiene una "trampita": la carrocería es de 1988, pero la patente de la unidad corresponde a 1983. En la empresa solían colocarle patentes de otros coches a los nuevos que aún no estaban registrados. Y esta foto fue tomada antes de su patentamiento final.
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El "larga distancia" de El Detalle más atractivo2364 viewsEn 1986, Carrocerías El Detalle sacó al mercado la que sería la última versión de su modelo "Lear Jet", que a nuestro juicio fue la más lograda y atractiva de los tres diseños básicos que se conocieron con ese nombre.
Se produjo durante alrededor de dos años, relativamente poco tiempo, pero fue bastante numeroso y, en su momento, llamativo.
Transportes Automotores Chevallier fue una de las empresas que más unidades adquirió. Aquí vemos un ejemplar, aparentemente nuevo, o casi, de los primeros que salieron durante 1986.
Algunos llegaron casi hasta los 2000 en servicio. En 1998 aún sobrevivía alguno en esta empresa, relegado a servicios provinciales que no tocaban Capital. También alguno se utilizó como diferencial en los servicios "Zarateños"
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Antiguo Chevallier con incógnita a resolver388 viewsNos remontamos a fines de la década de 1940 para encontrarnos con esta imponente unidad de Transportes Automotores Chevallier cuyo chasis está claro (es un REO de 1947) pero su carrocería se nos presenta dudosa.
Si nos centramos en la parte del salón su diseño nos recuerda a algunas Potosí de la época, pero el frente y la disposición del conjunto parabrisas más ventiletes nos desorienta. No se relaciona mucho con lo que conocemos de esta carrocera.
Es muy probable que se deba a que equipa un chasis poco frecuente de encontrar en fotos y por eso nos resulta raro. Agradeceremos la confirmación o corrección de este dato.
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Los diferenciales de la Costera Criolla1669 viewsA partir de mediados de los '60 aproximadamente, la recordada Compañía Colectiva Costera Criolla comenzó a prestar servicios de carácter diferencial, que tuvieron buena acogida.
Las unidades destinadas a este tipo de prestaciones se numeraban en la centena del 200 y tuvieron colores que los diferenciabas de las que se aplicaban a prestaciones de carácter común.
El coche de la foto es uno de ellos, casi completamente plateado. Se trata de un chasis Magirus Deutz Saturn II L trcarrozado por A. y L. Decaroli, que esta empresa adquirió en cierta cantidad y destinó a ambas modalidades de prestación.
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Viejo icono de la recordada Costera Criolla1850 viewsEsta hermosa fotografía nos muestra a uno de los modelos característicos de la Compañía Colectiva Costera Criolla desde fines de los '60 a mediados de los '70. Fue fabricado en Necochea por Miguel La Torre sobre un chasis Leyland Royal Tiger.
No fue un modelo de los más vistos en esta empresa, pero sus interesantes líneas marcaban presencia.
Su protagonismo fue eclipsado a finales de la primera mitad de los '70, con la llegada de las "Pajareras" de D.I.C. sobre chasis Deutz. Rápidamente se los relegó a servicios de segundo orden y, posteriormente, se los reemplazó. No obstante, su figura fue una de las representativas de esta empresa mientras estuvieron en circulación.
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Vehículo clásico de Transportes Automotores Chevallier2054 viewsEn 1980, Carrocerías El Detalle inició la fabricación de un modelo para micros de larga distancia de diseño interesante, con grandes superficies vidriadas. Su aspecto era bastante avanzado ante algunos de los modelos que otras carroceras ofrecían en aquellos tiempos.
Transportes Automotores Chevallier fue una de las empresas que más unidades adquirió, algunas sobre chasis de dos ejes, que en muchos casos recibieron un tercer eje adicional, mientras que otras fueron fabricadas directamente sobre chasis con tres ejes.
Esta imagen nos muestra un ejemplar con dos, de los primeros que llegaron. Nótese el interesante cruce de estilos que se da con los coches que aparecen en la imagen, con un coche antiguo a la izquierda y otro de modelo reciente (pero más tradicional y de líneas no tan "revolucionarias") a la derecha.
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