003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150 |
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Los viejos tiempos de la línea 125 (II)729 viewsYa hemos visto varias imágenes de la línea de ómnibus que fue antecedente de la línea que llegó a los '70 identificada con el número 125 y que fue caducada en agosto de 1978.
Esta imagen nos muestra a uno de sus modelos menos vistos, porque en su flota tuvieron solo tres coches como éste. Eran de los más grandes que se habían incorporado.
Su chasis es White 50. La estrella de Mercedes Benz en su frente obedece a que se habían reemplazado sus motores originales por los de la marca alemana. Su carrocería es Daneri y contaba con 29 asientos.
Los tres coches eran los internos 1352, 1356 y 1361. Desconocemos qué pasó con ellos, luego de su entrada a la Corporación de Transportes.
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Línea 130 - Colorido recuerdo de los '60 y '70 (II)950 viewsEste modelo tan conocido por nosotros, fabricado por nuestros amigos de Carrocerías La Estrella, fue un verdadero clásico en La Primera de Munro en los '60 y '70.
Contaron con varios coches iguales al de la foto, que trabajaron hasta 1977 ó 1978, aproximadamente. En algunos casos fueron bastante longevos.
Estimamos que el ejemplar de la foto se fabricó entre 1964 y 1965. Podemos ver la franja dispuesta de manera oblicua, algo característico de La Estrella en aquellos años.
El intercambio comercial entre la 130 y esta carrocera fue bastante nutrido en los '60 y mucho menor en los '70. Hasta llegaron a carrozarse rarezas, como un ejemplar sobre chasis Chevrolet.
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Rareza en la 102 de los '50 y '60807 viewsSi bien este colectivo se ve algo borroso, lo que está a la vista alcanza para darnos cuenta que estamos ante un Chevrolet de 1957 al servicio de la línea 102. Si bien las leyendas no son claras y la escala de grises puede dar lugar a confusiones, el lugar por donde transita (cerca del llamado "Palermo Chico") es parte de su recorrido en esa época.
Tenemos dudas con su carrocería: da toda la impresión de ser un producto de Carrocerías El Expreso, pero por otro lado le vemos cierto "aire" a algún modelo fabricado por Mitre.
Como siempre hacemos en estos casos, dejamos abierta la incógnita para que entre todos determinemos cual de las dos carroceras fue en efecto la fabricante de este interesante 102.
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Sobre culatas y otras yerbas...874 viewsHace muchos años y sobre todo en las décadas de 1960 y 1970, las carroceras aceptaban pedidos especiales de los compradores u ofrecían diferentes variantes a su elección, algo que en la actualidad no se estila hacer.
Esta imagen, tomada en el barrio de Constitución (nuestros amigos expertos en este barrio sabrán contarnos sobre la ubicación exacta) nos muestra un modelo que tuvo variantes, fabricado por Carrocerías F.A.C.
Días atrás subimos un ejemplar de la Empresa General Roca que tenía la franja en V en su culata. Y el símil de El Halcón que aparece en esta foto no la tiene y podemos apreciar la variante. Además, vemos coches carrozados por El Indio de las líneas 12 y 39.
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Costumbres heredadas1025 viewsVuelta a vuelta subimos fotos dentro de una serie que titulamos "Las eternas improvisaciones del Grupo Plaza", en la cual mostramos desprolijidades operativas de todo tipo, sobre todo de la cartelería o esquemas de pintura.
Ese grupo tan polémico ya no existe, pero se ve que algunas costumbres se mantuvieron pese al cambio de empresa. Si no, observen a este micro asignado a la línea 129... ¡con la cartelera luminosa con el número y los destinos de la 61!
El coche en sí está prolijito y bien pintado, pero ese detalle tira la buena presentación por la borda. Sería increíble esperar el 61 y que aparezca esta unidad a su servicio...
Agradeceremos datos sobre la nomenclatura del chasis de esta unidad.
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El modelo corriente de Carrocerías Alcorta entre 1966 y 1967898 viewsLa imagen nos muestra el diseño corriente que Carrocerías Alcorta fabricó entre 1966 y 1967. Era un derivado del tradicional y el segundo que se fabricó sobre el chasis semifrontal LO-1112 de Mercedes Benz.
La diferencia más apreciable con el primer modelo fue el tamaño de sus ventanillas, con superficie vidriada algo más amplia (aunque no demasiado)
Hacia fines de 1967 se la reemplazó por la más conocida, cuyo detalle más distintivo fue la ampliación de sus ventanillas un poco más y que se fabricó hasta fines de 1974.
El ejemplar de la foto pertenece a la línea 101, que incorporó varios coches como éste que se mantuvieron en servicio aproximadamente hasta 1979 ó 1980.
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C.O.P.L.A. y uno de sus clásicos de los '70878 viewsEs sabida la muy buena relación comercial que hubo entre la carrocera El Detalle y la Cooperativa Obrera Playa Lastra "A", la recordada C.O.P.L.A., desde mediados de los '60 hasta entrados los '80. Buena parte de su flota salió de la planta fabril de esta firma tan emblemática.
Este modelo fue uno de los clásicos de los '70. Llegaron varias unidades entre 1971 y 1974, tanto sobre chasis Mercedes Benz LO-911 del tipo convencional más algunos que contaban con el semifrontal LO-1114.
Gran parte entró a los '80 en actividad, pero pocos años después no quedaba ninguno. Estimamos que los últimos ejemplares fueron retirados de servicio durante 1983.
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Viejo "plateado" de T.B.A., privatizado990 viewsPese a que el ómnibus G.M. que vemos circular por la Avenida de Mayo mantiene sus colores originales, el plateado y azul de Transportes de Buenos Aires, tiene una segura señal de que ya se encuentra en manos privadas: la cartelera luminosa pintada de manera fija.
Mientras fueron estatales, contaban con la cartelera "de rollo" con una tela en la que constaban todos los recorridos de la estación en la que guardaban. Y lo primero que hicieron en T.A.U.S.A., la adjudicataria privada ganadora de la licitación, fue segregar los coches por líneas y dejarlos fijos.
Los de la 116, por ejemplo, estaban a cargo del Expreso Quilmes. Es de suponer que su numeración continuaba a los colectivos que trabajaban en la 8 hoy 98.
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La Bernardino Rivadavia y dos clásicos de hace medio siglo 793 viewsEsta fantástica imagen fue tomada en la cabecera de Barrancas de Belgrano de la línea 113. A sus espaldas vemos la estación Belgrano "C" tradicional, recientemente demolida para dejar paso a la elevada.
Nos muestra a dos verdaderos iconos de comienzos de los '60, muy vistos en muchas líneas de concesión nacional sobre diferentes bastidores. En primer plano vemos a un Mercedes Benz L-312 corto de fines de los '50, con carrocería El Cóndor con el diseño correspondiente a este tipo de chasis, con tres ventanillas "y media". Detrás aparece otro clásico, fabricado por Carrocerías Alcorta.
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Línea 101 - Recuerdo llegado desde los '70713 viewsQuienes conocimos a la línea 101 en la década del '70 la recordaremos como una línea prolija, agradable de ver, con un esquema de pintura atractivo y con vehículos nuevos o seminuevos. Si bien tenía algunos con cierta antigüedad, eran minoritarios en su flota.
La imagen nos muestra al coche 32, fabricado por Carrocerías C.E.A.P. en 1972 de acuerdo al modelo que imitó al clasiquísimo diseño "Cinta Azul de la Popularidad" de El Indio.
La 101 contó con tres o cuatro coches como éste, que trabajaron durante todos los '70 e ingresaron cómodamente a los '80. Desaparecieron por completo entre 1983 y 1984.
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Línea 133 - Un usadito llegado en los '801032 viewsEste viejo "1114" fue carrozado por Alcorta e inició su carrera en la línea 53, junto a un gran lote de coches gemelos.
Su renovación se inició temprano: hacia 1984 comenzaron a marcharse de manera acelerada y, como aún les quedaba vida útil, recalaron en varias líneas que acostumbraban comprar coches con cierto uso.
No sabemos el año exacto que llegó esta unidad a la línea 133, pero sí que llegó desde la 53. Estimamos que el traspaso se hizo entre 1984 y 1985, pero no estamos seguros del todo.
Renovó a uno de los últimos convencionales que se mantenían en servicio.
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Día temático 69 - Leyendas de los '80 en tres cuartos perfil (II)1189 viewsLa línea "OH-1314" de Mercedes Benz, cuya comercialización empezó en 1988, tuvo varios modelos que a la larga se transformaron en clásicos. Y el de la foto fue uno de los más interesantes y atractivos.
Su fabricante fue la entonces joven carrocera Eivar, que inició sus actividades en 1987. El modelo de la foto no fue el primero que esta firma fabricó sobre este chasis; salió a la calle a fines de 1988 y se mantuvo hasta 1994, con muchas variantes con leves diferencias entre sí.
La patente de esta unidad de la 109, a la cual vemos después de un "choquecito", nos indica que es de 1989.
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Línea 130 - Un clásico algo longevo (III)817 viewsLa gente de La Primera de Munro acostumbró a estirar la vida útil de sus unidades, a veces más de la cuenta. Por eso, muchos clásicos de los '60 aún trabajaban bien entrados los '70 y en relativo buen estado.
Al llevar el número 130, es seguro que se trata de uno de estos sobrevivientes "sesentosos" que llegaron a trabajar en la década siguiente. Y por ser esta unidad de 1964-65, es probable que haya sido "jubilado" por la ley de los diez años de antigüedad.
Fue fabricado por Alcorta en los años mencionados más arriba, sobre un Mercedes Benz L-312
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Tiempo de confusión en la avenida Córdoba777 viewsEsta imagen fue rescatada de una filmación realizada sobre la avenida Córdoba, en un punto no determinado entre Pueyrredón y el Bajo. Vemos a un colectivo Bedford carrozado por Luna de la línea 102 ex ómnibus, prestada en esos momentos por Transportes Automotores Noroeste, más conocida por su sigla T.A.N.S.A.
La imagen data de 1966-67 y nos traslada a un tiempo que pudo ser confuso para quienes no estaban al tanto de las vicisitudes del transporte porteño: en Córdoba, por Uruguay y por Paraná, se cruzaba con el colectivo 102 Sargento Cabral. ¿Cuántos se habrán tomado el 102 equivocado...?
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Línea 105 - Uno de sus Bedford, con numeración primitiva3899 viewsNo sabemos a ciencia cierta en qué año fue tomada esta fotografía, pero el número interno de la centena del 300 y el número blanco sobre fondo azul en la cartelera nos indica que pudo haber sido tomada a fines de los '60.
Por eso, caben dos posibilidades respecto de la empresa propietaria de la línea 105 en ese momento: ya puede estar en manos de la Empresa de Transportes América o, quizás, aún giraba bajo la Compañía Avellaneda de Transportes, la adjudicataria del garage Devoto de Transportes de Buenos Aires.
El coche no podía ser otro que un Bedford con carrocería Serra.
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