003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150 |
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Modelo clásico de los tempranos '601439 viewsLa conjunción entre los chasis Bedford y las carrocerías Moliterno fue muy bien recibida por los transportistas porteños. Se carrozaron muchos ejemplares, aunque no al nivel cuantitativo de ciertas carroceras como Serra y El Detalle, que fabricaron legiones de unidades sobre estos chasis.
No se vieron tanto como los Bedford de las carroceras nombradas, pero la cantidad en la calle fue más que interesante. Muchas líneas recurrieron a Moliterno a la hora de fabricar sus Bedford, transformándolo en un modelo muy visto en las calles del Area Metropolitana, tanto cuando nuevos, como también en el momento de su adquisición por las empresas de segundo orden, tras ser vendidos por las compradoras originales.
La imagen nos muestra un ejemplar al servicio de la línea 111, que tuvo varias unidades como ésta en servicio. Fueron muy características en los '60, pero fueron radiadas a comienzos de la década siguiente.
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Día temático 6 - Recuerdos color plateado (IV)1342 viewsLos primeros vehículos de la Corporación en adoptar el color plateado de manera masiva fueron los microómnibus. Con la llegada durante 1946 de la primera tanda de unidades Chevrolet de 1946 carrozadas en Costa Rica, se implementó esta combinación cromática, que dio el puntapié inicial a su implementación masiva dentro de la Corporación y su sucesora.
Esta foto nos muestra a un clásico Chevrolet "Sapo" carrozado por Costa Rica, a todo color. Lleva la clásica librea, que los microómnibus de las líneas de la serie del 200 mantuvieron hasta su privatización, efectuada el 8 de julio de 1955. Algunos microómnibus se mantuvieron dentro de T.B.A., para explotar líneas de la serie 100, generalmente prestadas con ómnibus, hasta comienzos de los '60.
La línea es la 209, que luego se transformó en el ómnibus 109 y llegó a los '70 renumerada como 139.
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Rarísimo "famoso sesentoso"1251 viewsEl inmaculado colectivo que aparece en esta imagen pertenece a la línea 109 y, aparentemente, lo vemos circular a la altura de la Facultad de Medicina.
Tiene detalles de "fama" realmente muy poco vistos, como las viseras parasol de acero inoxidable colocadas en sus ventanillas, algo muy usual en los taxis, por ejemplo, pero prácticamente no visto en colectivos. Es un detalle que llama muchísimo la atención.
La forma del chapón del guardabarros trasero nos hace dudar sobre la carrocera que lo fabricó. El diseño de la parte trasera del chapón nos hacía acordar a algunos modelos de Carrocerías Caseros, pero no estábamos seguros de que en realidad haya sido fabricado por esa firma. Pero así era. Nuestros amigos confirmaron ese dato.
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Día temático 5: Recordando a "Las Primeras de..." (II)1375 viewsLa Primera de Munro inició sus actividades como tal, prestando la línea comunal número 24 del partido de Vicente López. En los '40 se provincializó como 230 y a mediados de esa década ingresó a Capital. Su primera cabecera fue Barrancas de Belgrano, que luego abandonó.
Con altibajos y renumerada 130, resistió en pie hasta 1986, año en el que su concesión caducó. Esta imagen, en la que se lee bien la razón social en el lateral, nos muestra a un ejemplar carrozado por La Unión entre 1946 y 1948.
Por estar cortada la foto, no puede verse la trompa y determinar con seguridad cual es el chasis que lo equipa. Pero lo que se ve de la llanta trasera nos indica que se trataría de un chasis Chevrolet, que bien podría ser de 1946 o, en su defecto, un "Sapo" de 1948. ¿Qué opinan, amigos? ¿Es un "Chivito" o no?
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Línea 105 - Uno de sus primeros diferenciales, de culata10219 viewsEn 1982, la línea 105 inició sus servicios diferenciales con ómnibus como el de esta foto, carrozados por El Indio sobre chasis Mercedes Benz LO-1114 frontalizados.
Durante un tiempo fueron los únicos coches en circulación en esta modalidad de prestación, hasta la llegada de unos pocos Supercar fabricados sobre chasis Ford frontalizados, que sirvieron de refuerzo.
Esta toma nos permite recordar su culata, bien funcional y espartana, sin detalles que la embellezcan. Vemos al coche a punto de llegar a su cabecera de Plaza de Mayo, circulando por Hipólito Yrigoyen rumbo al bajo. Detrás, se aprecia a la Casa de Gobierno, que la unidad está a punto de traspasar, en busca del final de su recorrido.
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Carrocerías Crovara: su primer modelo producido a gran escala2452 viewsEn la segunda mitad de 1979, Carrocerías Crovara lanzó al mercado este modelo, evolución del inmediato anterior. Tuvo un llamativo éxito en sus ventas, que fueron más voluminosas que las de los diseños que le precedieron.
Era agradable a la vista y con ciertos colores particularmente bello. Los colores de la línea 143, por ejemplo, le sentaron particularmente bien. Podemos apreciarlo en la fotografía adjunta.
Se produjo con este diseño hasta inicios o mediados de 1981, momento en el cual se conoció una variante con morfología similar a la de esta unidad, con la única diferencia en el formato de sus ventanillas, que eran de dos paños y no de tres, con la sección fija mucho más ancha y ubicada en el extremo superior.
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Día temático 4: Perfiles de los '80, para recordar y admirar (III)1357 viewsCarrocerías Bus inició sus actividades en 1987, con el modelo que vemos en esta foto, con diferentes variantes.
El más normal, el urbano de tamaño medio, tenía cinco ventanillas del lado izquierdo, más la del conductor. Este coche, que la empresa Río de la Plata asignó a sus servicios suburbanos, representa a la versión larga, que se caracterizaba por tener una ventanilla de pequeño tamaño, que oficiaba de compensadora y se ubicaba entre la del conductor y la primera del salón.
La versión que vemos aquí, con la ventanilla compensadora asimétrica, se fabricó solo durante 1988. En los últimos meses de ese año apareció otra versión con otro modelo diferente, rectangular y completamente simétrico, que sustituyó a ésta.
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Día temático 4: Perfiles de los '80, para recordar y admirar (I)2067 viewsDurante toda la historia, década por década, hay modelos muy representativos que quedarán grabados en la memoria de quienes los vieron circular. Ya sea por ser masivos o por ser raros, muchos diseños merecen ser admirados, y en este día, de perfil.
Esta foto nos trae el recuerdo del primer modelo de Carrocerías San Miguel, tal vez el más recordado que esta firma haya fabricado. Se produjo entre fines de 1978 y mediados de 1981 en grandes cantidades.
La unidad de la foto es bien conocida por nosotros: no es otro que el "superfamoso" interno 21 de la línea 108, propiedad de "Los Don José" Asenjo, buenos amigos de este espacio.
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Cómo diferenciar a un C.E.A.P. "imitación El Indio" del modelo original1401 viewsEsta foto fue tomada en la ciudad de La Plata a comienzos de los '90. Allí descansaba este Mercedes Benz "Convencional" carrozado por C.E.A.P., aún con los colores de la última línea que lo tuvo en servicio regular: la 107 de la ciudad de Buenos Aires.
El ángulo en el que fue tomada la foto no es casual: sirve para darse cuenta y aprender a identificar a estos C.E.A.P. que supieron imitar al modelo "Cinta Azul de la Popularidad" de Carrocerías El Indio. La diferencia radical entre el original y la imitación realizada por C.E.A.P. está dada en la última ventanilla, cercana a la culata: en los productos de El Indio ésta era más corta que las demás, mientras que en estos C.E.A.P. era más larga.
La foto permite apreciar bien ese detalle y es muy útil para aprender a reconocerlos. Tomen nota, amigos...
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Las eternas improvisaciones del Grupo Plaza (II)1859 viewsLos "pases de unidades" entre las líneas y/o empresas del Grupo Plaza no se limitan a los coches para servicio urbano. Las empresas de larga distancia propiedad del grupo también, en caso de necesidad, se traspasan micros de una compañía a otra.
Es el caso de este enorme Marcopolo de sexta generación, que originalmente estaba afectado a la empresa Dumas CAT. Plaza lo trajo a Buenos Aires para servir en la línea 129, retiró el plotteado correspondiente a la empresa anterior y colocó el correspondiente a Plaza.
Todo se hubiera disimulado si se hubiera removido el adhesivo de las letras originales: al juntarse tierra y hollín en el pegamento, la razón social original reapareció debajo de la nueva, tal como puede verse en esta foto.
Este tipo de situaciones es usual y no solo en este grupo, debido a que no se remueve el pegamento a la par de los plotteados desechados. Agradeceremos datos sobre el chasis que equipa a esta unidad.
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Un "frontalito" para recordar2157 viewsEl coche 25 de la 102, un "Frontalito" Mercedes Benz OC-1214 carrozado por San Miguel en 1979, es realmente un coche para recordar. Fue uno de los más lindos y atractivos de la época. Daba gusto verlo pasar.
Estaba ornamentado profusamente, levemente sobrecargado, pero con buen gusto. Brillaba por los cuatro costados y su escape "roncador" era inconfundible.
Durante gran parte de su existencia estuvo presentado "de primera", para ser radiado de servicio en los tempranos '90.
Se lo solía ver hasta hace poco tiempo atrás, en una ocupación divertida pero indigna de su pasado: fue convertido en un "trencito de la alegría"
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Línea 111 - Extraño visitante1626 viewsEste tan popular OA 101 de segunda generación, mirado a las apuradas, solo parece uno de los tantos que Los Constituyentes adquirió para su línea 111 de 1992 en adelante, pero no es así. Esta imagen registró un fenómeno poco frecuente.
Parece uno más, pero el logotipo que aparece en el frente y lateral nos indica que su estadía en la 111 fue circunstancial: el "LA" demuestra que era parte de la flota de la línea 87, cuya razón social era La Argentina. Los coches titulares de la 111 llevaban un logotipo con las letras "LC"
Además, casi todos los coches de la 111 tenían el frente original, con el techo en declive. Estos ejemplares con frente "cabezón" llegaron en el momento que tomaron la 87.
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Otro "famosísimo recuerdo" de la línea 1101646 viewsEn los '70, muchos coches de la línea 110 se destacaban por su presentación. La mayoría de los coches estaban más que bien cuidados, limpios, ornamentados y brillantes. Verla pasar, en aquellos años, era un espectáculo digno de verse.
Esta foto nos trae el recuerdo de uno de los coches más destacados de los tempranos '70: el 5. Era uno de los tantos Indios modelo "Cinta Azul" de 1971, en este caso carrozado sobre Mercedes Benz LO-911 semifrontal. Lo vemos profusamente ornamentado, con todos los implementos característicos de la época, incluyendo los adhesivos blancos en las ventanillas, que le daban al coche una "impronta famosa", pero que eran terriblemente molestos para los pasajeros que iban de pie y querían ver por donde estaban. Requería agacharse de tal manera que, cuando el coche iba lleno, era una verdadera molestia.
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Los colectivos de Don José (V)1370 viewsHe aquí a la unidad más antigua de los famosos colectivos de los tres "Don José" de la línea 108. Con este coche, el primero de los Asenjo dio el puntapié inicial en su participación en esta línea.
Como se ve, es un once asientos, así que es prácticamente un hecho de que esta unidad fue una de las fundadoras de la línea, cuando inició sus actividades en 1944. Seguramente está pintada de bordó, mucho más oscuro que el rojo posterior, y su techo es gris. Ese fue el primer color de la 108, "embellecido" tiempo después con el rojo más claro y el beigecito tan característico de su techo.
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Modelo clásico en una línea clásica (II)1408 viewsEs innegable el carácter de clásico que tiene este modelo de colectivo, fabricado por A.L.A. sobre Mercedes Benz L-312. Comenzado a producir en los últimos tramos de los '50, fue la base para una sucesión de versiones y restilizaciones cuya fabricación culminó en 1973, cuando se fabricaba a la par del primer modelo protopanorámico que había iniciado su producción en 1971.
Cientos de estos coches rodaron por Buenos Aires sobre diferentes chasis, aunque los más vistos fueron como éste, con Mercedes Benz L-312.
Y tampoco puede negarse el carácter de clásica de esta línea, la 111, que desde el inicio de sus actividades en 1944 ostentaba estos colores. Y los mantuvo por muchos años, hasta que apenas entrados los '90 comenzó a "mutar" en varias etapas, hasta llegar al que hoy conocemos, mucho menos atractivo que éste.
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