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Pedacitos de Historia


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Home > 003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150

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Línea 132 - La foto más antigua que se conoce1059 viewsSi repasamos la historia de la línea 132, publicada en la sección Líneas y Empresas del cuerpo principal del sitio, veremos que se inició como taxi colectivo 101, por parasitar a la línea de ómnibus homónima de la Cía. de Omnibus Brockway.
Si vemos la cartelera en el techo de este viejísimo protocolectivo, descubriremos que, además de los destinos clásicos de la 132 (Flores, Once, Caballito, Retiro) aparece el número 101. Y ésta es la única foto que hasta el momento conocemos de esta línea con este número, de lo cual se desprende que es la más antigua que llegó a nuestras manos hasta este momento.
Su chasis es Willys Knight de la primera mitad de la década de 1920 y su carrocería es de 1932 ó 1933.
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Línea 132 - Lo normal y lo novedoso897 viewsEsta fantástica imagen tomada en el bajo porteño reunió tres unidades de la línea 132, una "normal" de la flota estable y dos "novedosas" que oficia de prototipo.
En el centro tenemos Scania K-280 carrozado en Brasil por Marcopolo, que comenzó a trabajar en diciembre de 2019. Su motor es impulsado por Gas Natural Comprimido y se encuentra a prueba con el fin de considerar su incorporación masiva en un futuro.
A la derecha tenemos otro Scania, pero carrozado en nuestro país por Metalpar, que durante unos meses trabajó impulsado por Biodiesel. Luego fue reconvertido para trabajar con cumbustible Euro 5. El coche normal es el de la izquierda.
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Línea 132 - Los primeros coches comunes con el esquema de los articulados1740 viewsEn 2009, tras la llegada de los primeros ómnibus articulados a la línea 132 a fines del año anterior, Nuevos Rumbos sacó a la calle los primeros coches simples, en los que se adaptó el novedoso corte de pintura con el cual los articulados salieron a la calle.
Carrozados por Metalpar sobre Mercedes Benz OH-1618, comenzaron a reemplazar a la librea anterior, herencia del corte implementado con los primeros OA 105 de piso bajo.
Ya fueron retirados de servicio los primeros coches articulados y luego éstos seguirán el mismo derrotero. Ya comienzan a envejecer y suponemos que en breve serán reemplazados y se convertirán en historia.
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Línea 132 - Rarísima circunstancia1543 viewsSi bien el coche que se ve en primer plano es un Bedford Serra de la línea 115, el detalle más llamativo lo vemos en el coche de atrás, un "1112" carrozado por La Unión de la línea 132.
Tiene un detalle nunca visto en fotos y que fue muy efímero, cuando aún la prestaba Mayo S.A.: su cartelera intercambiable.
Esto se debió a que, durante un corto lapso, Mayo explotó a la línea 154 ex ómnibus con coches de la 132, con sus colores. Luego se le asignó una flota propia, pintada de blanco con recortes en verde y los azules y rojos quedaron fijos en la 132.
La 154 contó con estos coches por muy poco tiempo.
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Línea 132 - Recuerdo de los '60 a todo color1185 viewsEsta impecable imagen nos trae el recuerdo de la época en la que la línea 132 era una más "del montón", con coches de modelo reciente, pero sin demasiado cuidado en su presentación.
Como vemos debajo de la primera ventanilla, la línea aún estaba en manos de Mayo S.A., instancia previa a su separación y la formación de la que hoy es su prestataria: Nuevos Rumbos.
Cruza la avenida Nueve de Julio por Córdoba, cuando aún tenía la fuente en el medio de la intersección. El coche es un Bedford de 1966, cuya carrocería fue fabricada por la firma Caseros.
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Línea 132 - Recuerdo de los '90622 viewsEsta imagen es una de las más representativas de la línea 132 en los '90: los OA-101 de segunda generación fueron una de las imágenes más repetidas en esa década, porque se los incorporó en grandes cantidades y en diferentes tandas.
En este caso tenemos una variante más asociada a la segunda mitad de esa década. El coche es de la versión larga (ver la ventanilla suplementaria junto a la correspondiente al conductor) que ingresaron entre 1996 y 1997.
Se los vio hasta entrados los 2000. Algunos tuvieron una "segunda vida" al ser traspasados a la línea 26. Este coche pasó a la 99.
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Línea 132 - Recuerdo entre las ruinas948 viewsEl lugar por el que transita el 132 parece irreconocible y poco transitado, pero se trata de la cuadra de la calle Paraguay entre Cerrito y Carlos Pellegrini, por donde hoy cruza la avenida 9 de Julio.
Vemos la cuadra entre Paraguay y Marcelo T. de Alvear a medio demoler mientras que la siguiente, entre la última calle nombrada y la avenida Santa Fe, espera el momento de la llegada de la piqueta.
El coche es un clásico de esta línea: una carrocería Alcorta de 1966-67 sobre chasis Mercedes Benz LO-1112. Hubo varios coches como éste en servicio y una carrocería igual se montó sobre un chasis Scania Vabis de fines de los '50.
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Línea 132 - Su "nave insignia" por más de una década2082 viewsRecordar a la línea 132 entre 1952 y mediados de los '60 remite automáticamente a este modelo de ómnibus Leyland, que le fue asignado por T.B.A. y fue el sostén de los servicios durante más de 10 años, incluso después de su privatización y su traspaso a Rastreador Fournier.
En esta toma de primer plano, lograda tras una reparación general (pese a su buen estado de conservación tiene detalles de reparaciones realizadas por T.B.A., que modificaban su aspecto original) se pueden leer las leyendas de su bandera, que dan como cabecera a Culpina y Zuviría y al Puerto Nuevo.
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Línea 132 - Su flota en los '70715 viewsPromediando la década mencionada, la flota de la línea 132 aún no era "de avanzada" llena de novedades ni contaba con una renovación rápida, que impedía que las unidades envejecieran demasiado. Era "normal", con variedad de carrocerías y con renovación cercana a los diez años, en algunos casos.
La imagen nos muestra al coche 30, un clásico "1114" carrozado por El Cóndor en 1975. Tiene el esquema de pintura clásico de esos años, con esa franja blanca decreciente sobre el azul del lateral inferior tan característica.
No conocimos muchos coches como este que hayan trabajado aquí. Calculamos su cantidad entre tres y cuatro. Fueron reemplazados a fines de los '70. Quizás alguno logró llegar activo a 1981, pero no es seguro.
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Línea 132 - Su imagen clásica, de los '50 e inicios de los '601513 viewsBien sabemos que la 132, aunque se inició como colectivo, tuvo su etapa como ómnibus, un cambio conveniente, por el gran volumen de pasajeros que movía.
Sus servicios fueron encarados con estos ómnibus Leyland Royal Tiger, carrozados en Gran Bretaña por Metropolitan Cammell Weymann.
Cuando se privatizaron los ómnibus, la 132 pasó a Rastreador Fournier con estos coches, que progresivamente fueron reemplazados. En la foto, lo vemos en épocas de T.B.A., antes de la privatización.
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Línea 132 - Su primer esquema de colores pos-Rastreador Fournier1509 viewsCuando las líneas 132, 141 y 154 se independizaron de Rastreador Fournier y comenzaron a girar bajo Mayo S.A., cada una tomó un color diferente para distinguirse. Este fue el elegido por la 132, una sobria combinación de azul oscuro, techo rojo más franja y recortes en blanco.
Con variantes menores del azul y con el agregado (o no) de una cuña blanca en el lateral, este esquema fue el que se utilizó hasta la llegada de los primeros coches frontales en 1979.
Aquí nos lo muestra un Vaccaro de 1970, sobre 1112
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Línea 132 - Sus "climatizados"2383 viewsHacia fines de 1980 o comienzos de 1981, la línea 132 inauguró una nueva modalidad de servicios, que finalmente no "prendió": el "Climatizado"
Era un intermedio entre el diferencial y el común: tenía aire acondicionado, pero podía viajar gente de pie. Era levemente más caro que el servicio común y mucho más barato que el diferencial. Se los identificó con la leyenda "Rumbo Jet"
Pero la gente no acompañó al nuevo servicio y poco tiempo después fue dado de baja. Los coches continuaron circulando, con el aire apagado y sin la C luminosa que identificaba este servicio.
Este es uno de estos coches, que se identificaban por la escueta cartelera de destinos que poseían.
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Línea 132 - Sus "climatizados" (II)568 viewsEntre fines de 1980 e inicios de 1981 la línea 132 puso en marcha su servicio "Climatizado", que era un intermedio entre el común y el diferencial en todo sentido: contaba con aire acondicionado pero llevaba pasajeros parados y el boleto era más caro que el común, pero más barato que el diferencial. Finalmente no fue exitoso y fue suprimido.
Cuando salieron estos coches (Mercedes Benz OC-1214 alargados, carrozados por El Detalle) eran llamativos y modernos. Hay que pensar que coexistieron con modelos viejos de fines de los '60. El contraste era enorme y estos vehículos parecían del futuro, al lado de los viejos "911".
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Línea 132 - Sus "frontalitos" menos frecuentes628 viewsCuando en 1979 muchos socios de Nuevos Rumbos decidieron renovar sus unidades por otras equipadas por el entonces novedoso chasis Mercedes Benz OC-1214, una parte eligió productos de El Detalle y otra a C.E.A.P.; se sumaron otros que eligieron otras carroceras como El Indio, por ejemplo.
Los de El Detalle fueron los más numerosos y conocemos tres o cuatro de C.E.A.P., que llegaron con leves variantes entre sí. El ejemplar de la foto llegó en 1980 y tenía una variedad respecto de los demás: combinó el esquema de pintura nuevo con el antiguo. Podemos ver el techo rojo característico de la combinación cromática anterior, que en la nueva era blanco.
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Línea 132 - Sus últimos modelos antes de "frontalizarse"806 viewsEn 1979, tal vez por una decisión de los directivos de Nuevos Rumbos que realmente no nos consta (aunque la sospechamos, por los hechos) comenzaron a "frontalizar" su flota por completo. En la segunda mitad de ese año adquirieron unidades cero kilómetro del tipo "frontalito" con un nuevo esquema de pintura y al año siguiente los ómnibus de gran capacidad.
Pero hasta comienzos de 1979 aún llegaban los clásicos "1114" con la librea tradicional. La foto nos muestra a uno de los últimos coches que llegaron, carrozados por El Detalle sobre chasis largos de 5,17 metros entre ejes.
Se compraron varios, junto a un lote de A.L.A. El grueso se reemplazó antes de 1985, pero un A.L.A. llegó activo a 1990 ó 1991.
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