003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150 |
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Uno de los primeros "Marroncitos"1253 viewsA la línea 223, luego renunmerada 133, se la conoció coloquialmente como "La Marrón", por el poco frecuente color de su sección inferior. Este color eligieron sus socios fundadores, luego de recibir el recorrido y las unidades de manos del estado, el 8 de julio de 1955.
Todos sus componentes recibieron coches como el de la foto, Chevrolet de 1946 carrozados en Costa Rica o F.A.C.A. O sea que éstos fueron los primeros colectivos que recibieron este color.
Debieron quedar muy lindos y distinguidos, con esta combinación. Es llamativo el raro diseño del "poncho" pintado en su cenefa, cuyo diseño combina con los cuerpos de filete que rodean la cartelera delantera.
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Uno de los pocos FIAT de la línea 1341724 viewsEntre 1988 y 1989, la línea 134 incorporó unos pocos FIAT a su flota, que ni duraron mucho tiempo en servicio. Hacia 1992-93 fueron retirados, pues su rendimiento no satisfizo.
Aquí vemos un ejemplar de 1989, carrozado por Nueva Dimensión, rebotando por el empedrado de una calle de Villa Devoto. Era de la versión corta como los que, por ejemplo, utilizaron las líneas 109 y 117, mientras que otras líneas, como la 34, se decidieron por la versión sobre chasis largo.
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Uno de los pocos "1112 protopanorámicos" de El Detalle476 viewsCuando este modelo salió al mercado, allá por 1971, los chasis Mercedes Benz LO-1112 dejaron de comercializarse. Ese mismo año salió el mercado su sustituto, el LO-1114.
Por eso no hubo muchos vehículos de este modelo carrozados sobre el primer semifrontal. Se ve la insignia en el capot y por eso este coche, pese a ser de un modelo muy común, es de los más raros que se pueden encontrar.
Pertenece a la línea 118 y fue fotografiado cuando aún giraba bajo la Cooperativa Centenario. Se lee la razón social y el interno aún es de la centena del 100.
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Uno de los OA 105 del Grupo Plaza, en un destino fugaz1431 viewsEstos ómnibus, en el Grupo Plaza, fueron "marca registrada" en la línea 124. Si bien en sus primeros tiempos pasaron por todas las líneas de grupo, se los concentró en la línea mencionada, en donde terminaron su vida útil.
Como ya dijimos, todas las líneas contaron al menos con uno y en algunos casos fueron efímeros, pero el caso de la foto tal vez sea el más raro de todos. El coche está circulando en la línea 146, durante el corto lapso en el que fue prestada por Plaza y por América, unidas para explotarla de manera precaria.
Su número interno deja en claro en cual de las líneas del grupo era titular: en la 124. Esta fue la segunda centena que se utilizó para numerar internamente a los coches asignados a esta línea (la primera fueron los números altos de la centena del 900) y algunos llegaron casi hasta el final de las prestaciones por parte del grupo numerados así, aunque casi la totalidad de los coches ya estaban identificados con guarismos de la centena del 1500 (aunque los OA-105 no llegaron a renumerarse)
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Uno de los modelos más raros de comienzos de los '80...2296 views...sobre Mercedes Benz LO-1114 es éste, realizado por Carrocerías Futura entre 1980 y 1982. Su característica más llamativa fue la ventanilla adicional por lateral que este diseño poseía: cuando entre puertas usualmente se ubicaban tres ventanillas, este modelo tenía cuatro. Y en el lateral izquierdo poseía cinco, cuando lo usual eran cuatro.
Su cantidad fue limitada y la mayoría inició su vida útil en la línea 60. Este coche de la línea 118 llegó usado, pero no sabemos con seguridad su línea de origen. (¿152, tal vez? Tuvo un par de coches, que desaparecieron al poco tiempo)
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Uno de los Mercedes Benz O-140 más raros de la Río de la Plata1639 viewsEs sabido que la recordada "Río" compró micros sobre Mercedes Benz O-140 de los que se carrozaban de acuerdo a un mismo patrón por docenas.
Adquirieron unidades fabricadas por varias carroceras, pero las que sobresalieron por su cantidad fueron D.I.C. y El Detalle. No obstante, hubo otras firmas que participaron de forma minoritaria.
Creemos que una de ellas fue la que fabricó este interesante ejemplar, al cual vemos ya repintado con la variante de pintura implementada a fines de los '70. Bien podría ser un D.I.C. hecho y derecho de una rara variante con las ventanillas que se colocaban en las carrocerías de aluminio DIC-AL o un coche originalmente carrozado por El Detalle, reformado en la empresa con partes de D.I.C. Está la incógnita planteada.
Pero sea lo que sea, es una interesante y muy poco vista rareza, en esta empresa con modelos mayoritariamente comunes.
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Uno de los Ford más raros de inicios de los '701747 viewsDe entre todos los Ford que las líneas porteñas incorporaron a inicios de los '70, vemos aquí a uno de los más extraños. Una rareza absoluta.
Fue carrozado por General Roca, la carrocera de la línea 54, 11, etc., en uno de los escasísimos trabajos que realizó directamente "para afuera" y no para la propia empresa.
Obsérvese el cartel luminoso lateral bajo la primera ventanilla, rasgo característico de los diseños de General Roca de fines de los '60 e inicios de los '70.
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Uno de los escasos Zanello de T.A.R.S.A.1231 viewsEntre 1990 y 1991, Transportes Automotores Riachuelo adquirió varios ómnibus Zanello con diferentes carrocerías, cuya mayoría duró muy poco en actividad debido a los reiterados desperfectos que sufrían.
La línea 150 fue la que más coches de esta marca recibió. Por estar su fondo de renovación separado del resto de la empresa, casi siempre compraban series pequeñas y diferentes de las que adquirían las demás líneas.
Los más raros fueron un par de ejemplares carrozados por Fram, pero el de la foto duró menos que los anteriormente nombrados. Con muy poco uso se lo retiró de servicio.
Así lucía meses después de su radiación. Quedó tirado en una calle, decorado casi como si estuviera aún activo. Solo se le quitó su número interno.
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Uno de los efímeros Zanello del Expreso Lomas2111 viewsEn 1991, llegaron al Expreso Lomas unos pocos ómnibus sobre chasis Zanello carrozados por la firma González, con un raro diseño que incluyó un frente cuneiforme, que hasta ese momento esta carrocera no había utilizado.
De más está decir que su rendimiento no satisfizo y que fueron radiados poco tiempo después de su incorporación, por lo cual podemos considerar a esta foto del coche en servicio activo como una excepcional rareza.
Tras su retiro, un coche continuó con estos colores algunos años oficiando de escolar y otro marchó a trabajar a la provincia de Tucumán.
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Uno de los Bedford menos vistos en Transportes Automotores Riachuelo893 viewsCuando fue el momento de reemplazar los viejos ómnibus Leyland en Transportes Automotores Riachuelo, buena parte de los socios se inclinó por los chasis Bedford a la hora de carrozar sus colectivos nuevos.
Hubo dos carroceras que hicieron muy buenos negocios con esta empresa: Serra y Alcorta. Fabricaron muchas unidades que fueron mayoría en la flota, pero no fueron las únicas.
Suipacha también fabricó varios ejemplares, que se desparramaron entre las cuatro líneas "tarseanas", pero no llegaron a sumar tantas unidades como las correspondientes a las firmas anteriormente nombradas.
La foto nos muestra un coche al servicio de la línea 115.
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Uno de los últimos Pumas de "la CVL" que circula499 viewsLa etapa de los ómnibus TATSA creados por el Grupo Plaza y que supieron ser mayoría en sus líneas está por concluir. Los años pasaron, los vehículos envejecieron y ya quedan muy pocos en servicio activo. Dentro de un tiempo serán otro recuerdo del transporte porteño.
La Central de Vicente López utilizó muchos, "heredados" de Plaza. En los últimos meses fueron retirados de varias líneas a su cargo. Esta foto tiene pocas semanas de tomada al momento de subirla y nos muestra un "sobreviviente" que trabaja en en ramal 14 de la línea 129. Llegó desde la 143.
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Uno de los últimos modelos de Carrocerías El Trébol1159 viewsY es más: si no fue uno de los últimos, fue el último que esta señera carrocera fabricó antes de su cierre, a mediados de los '60.
Se distinguía por los ángulos en su frente (algo no muy corriente de usar en esos tiempos, en los cuales las redondeces dominaban el panorama) y por un detalle muy particular en su culata: observen, dentro del salón, que la luneta parece estar partida en dos con una división horizontal; y así era.
Lo raro era la utilidad del paño fino superior: era una cartelera de destinos similar a la delantera, en donde se pintaban leyendas tal como si estuviera adelante. Era un detalle rarísimo y casi no visto.
Este coche de la línea 126 nos muestra las (para esa época) avanzadas líneas de este modelo, que no fue muy difundido.
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Uno de los últimos Favorita originales 799 viewsSe sabe que la carrocera La Favorita original cerró durante 1974 debido a reiterados problemas gremiales y que por esa causa, en sus últimos meses de actividad, salieron muy pocos coches de fábrica. Por eso casi no se conocen coches patentados en el año en el que cesó sus actividades.
Esta imagen nos muestra uno de estos escasos ejemplares: su matrícula es inequívocamente de 1974. También pudo suceder que sea de fines de 1973 pero que se haya patentado más tarde.
Pertenece a la hoy tan vapuleada línea 141 de Mayo S.A. Sabemos que luego de su radiación ocurrida en los tempranos '80, continuó su carrera en la línea 293, en donde llegó activo a la década del '90.
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Uno de los últimos Expreso Quilmes con colores antiguos1794 viewsCon la salida de los Mercedes Benz O-170 carrozados por San Miguel de servicio común en 1982, se modernizó el esquema de pintura del Expreso Quilmes y el amarillo pasó a ser el color preponderante.
Casi de inmediato, se procedió a repintar al resto de la flota existente. Incluso llegaron a repintarse convencionales, que aún tenían para algunos años más de servicio antes de su vencimiento etáreo.
Este fue uno de los últimos coches en repintarse. Para 1984 toda la flota ya lucía el nuevo esquema, pero este coche y un par más aún ostentaban los colores antiguos.
Aquí lo vemos al servicio de la línea 116, fotografiado mientras transitaba por la Avenida Rivadavia rumbo a Plaza Miserere.
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Uno de los últimos diseños de Carrocerías El Trébol1320 viewsSi bien está semitapado por la gente, árboles y demás, este colectivo de la línea 126 se distingue claramente como uno de los últimos productos de Carrocerías El Trébol, que a mediados de los '60 cerró sus puertas.
Si bien no fue el último desarrollo de esta carrocera, sí fue uno de los últimos. Es probable que este coche haya tenido cartelera luminosa de destinos en la culata, sobre la luneta, y en el momento de tomarse esta foto ya había sido suprimida. La forma que la culata toma arriba de la luneta parece indicarlo, aunque no estamos seguros del todo.
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