002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Uno de los últimos modelos de La Maravilla1910 viewsEsta añosa carrocera, cuasi pionera de la industria carrocera colectivera porteña, cerró sus puertas a mediados de la década del ´60.
Este fue uno de los últimos diseños que salió de su fábrica. Con diferentes versiones, se mantuvo en producción desde 1958-59 hasta casi el fin de las actividades de esta firma.
Aquí vemos a un coche de la línea 295 (hoy 95) durante la clásica "bendición" en la Basílica de Luján.
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Uno de los últimos OA-102 que se fabricaron1893 viewsLa patente de este OA-102 de la "Lujanera" no deja lugar a dudas de su año: 1991. En ese año, justamente, dejaron de fabricarse los vehículos de la primera generación para dejar su lugar a los de la segunda.
Por eso, este OA-102 debió ser uno de los últimos que salieron de la planta. En ese año se ordenaron unos pocos para Transportes Automotores Luján, que tal vez haya sido la última empresa que los encargó.
Al momento del cierre de El Detalle, en 2002, estaba previsto el relanzamiento del OA-102. Se fabricó un prototipo que no llegó a terminarse, pero en el remate de sus bienes lo compró un particular que lo terminó y lo afectó a servicios de tipo no regular (transporte escolar o de personal)
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Uno de los últimos OA-102 que se fabricaron744 viewsDurante 1990 y 1991, la fabricación de ómnibus por parte de la terminal automotriz El Detalle se redujo sustancialmente, previo al inicio de los ejemplares de la segunda generación. Desconocemos el porqué de esa baja de producción.
En esos años se fabricaron pocas unidades. La mayoría correspondía al urbano OA-101, que fueron acompañadas por un puñado de OA-102 y OA-103. El coche de la foto es uno de los pocos OA-102 que salieron a la calle. Su patente, que corresponde a 1991, no deja lugar a dudas de que es uno de ellos. Transportes Automotores Luján fue la destinataria de esos pocos interurbanos conocidos.
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Uno de los clásicos de la línea 267 (67)1823 viewsSi bien Transportes del Tejar no tuvo una gran cantidad de unidades carrozadas por La Estrella, esta firma la mantuvo como clienta durante muchos años, incluso después de ser reconvertida en La Nueva Estrella.
Aquí vemos uno de los primeros LO-1112 fabricados por La Estrella para la entonces 267 entre 1967 y 1968, con el modelo que a la postre fue el último en poseer la franja inclinada en el lateral
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Uno de los coches más extraños de la 60, durante los '702079 viewsLos colectivos Chevrolet incorporados a Micro Omnibus Norte durante los ´70 fueron muy poquitos, por lo cual cada foto conseguida es una verdadera rareza.
Esta toma nos muestra a un "Chivo" carrozado por El Cóndor hacia 1973. Si bien la toma no es de las mejores y nos muestra sólo el frente de la unidad, no deja de ser un hallazgo, por lo extraño del vehículo que contiene.
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Uno de los coches más insólitos de Transporte Ideal San Justo1854 viewsEntre 2000 y 2001, la gente de Transporte Ideal San Justo incorporó este minibús Daihatsu "Different" presuntamente en carácter de prueba, para circular en los servicios rápidos por autopista de la línea 96.
Pese a que aparentemente es un prototipo para evaluación, fue identificado con un número interno de la flota estable de la 96. Eso nos llama la atención e indica que a lo mejor fue una compra y no una prueba.
De una u otra manera, es evidente que su rendimiento no satisfizo y fue devuelto a poco de su llegada. Esta foto es un verdadero hallazgo, por el escaso tiempo que se mantuvo en funcionamiento.
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Uno de los coches más modernos de la 97 Transportes Automotores Boedo2144 viewsCuando Transportes Automotores Boedo dejó de operar los servicios de la línea 97, tras la caducidad de su concesión ocurrida a fines de marzo de 1986, no contaba con unidades nuevas o de modelos recientes. Los ejemplares más modernos tenían 6 ó 7 años sobre su chasis.
Esta imagen nos recuerda a uno de los ejemplares más modernos que llegaron a lucir este color: fue carrozado por C.E.A.P. en 1978.
Aquí podemos verlo aún entero, con todas sus leyendas, aunque no nos consta si esta imagen fue tomada antes o después de que esta empresa fuera caducada.
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Uno de los coches más modernos del Expreso Cañuelas939 viewsBien sabemos que, en sus últimos años de existencia, el Expreso Cañuelas incorporó pocas unidades cero kilómetro y es más: algunas de las que llegaron en la última época antes de su caducidad, más exactamente un lote de Mercedes Benz OH-1621 L carrozados por Ugarte, fueron devueltos por falta de pago.
La unidad que vemos en esta foto es una de las de modelo más reciente que llegaron al final de sus operaciones. Es de 1994 y llegó usado, desde la línea 64. Agradecemos a nuestros amigos que brindaron los datos correctos. Se trata de un Mercedes Benz OHL-1316 con carrocería La Favorita.
La foto fue tomada tras el cese de sus servicios.
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Uno de los curiosos "1114" carrozados por Peverí1390 viewsEstos colectivos fabricados por Carrocerías Peverí sobre chasis Mercedes Benz LO-1114 son sumamente curiosos porque, para empezar, ninguno fue fabricado sobre chasis nuevos. Fueron todos recarrozados, generalmente ante la destrucción total de las carrocerías originales.
Varias líneas contaron con ellos: 86, 96 (foto), 343, 500 de Florencio Varela y alguna otra que escapa a nuestra memoria. Varias de las nombradas recibieron los coches usados de otras.
La 96 conservó este coche después de radiado y lo usó para transporte de contingentes, generalmente para actos políticos. El número interno que posee, de la centena del 900, estaba reservado para este tipo de unidades que solían verse en ese tipo de eventos.
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Uno de los dos Caio Millenium porteños que no fueron rojos1721 viewsNo hubo muchos ómnibus Caio del modelo Millenium en las líneas de concesión nacional porteñas. Y todos los que circularon, menos dos, estuvieron pintados de rojo porque pertenecieron al Grupo Plaza.
Por lo tanto, esta imagen nos muestra a uno de los dos coches de este tipo que no fue rojo de fondo. Y también al único que llegó usado: circuló un tiempo en la línea 65 de La Nueva Metropol, pero originalmente pertenecía a una de las líneas que el Grupo Zbikoski explotaba en la capital misionera.
Tras un tiempo no muy prolongado, fueron retirados de servicio y uno fue adquirido por un operador privado, que lo destinó al transporte de personal. Se lo vio hasta hace muy poco tiempo atrás, completamente pintado de blanco.
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Uno de los efímeros FIAT de la línea 802308 viewsTransportes Nueva Chicago fue una de las empresas que, en 1988, se sumó a la alternativa que los chasis FIAT 130 AU ofrecían al mercado, contra los productos de Mercedes Benz y El Detalle.
Incorporó un lote de tamaño medio. Todos los coches fueron carrozados en Bus a excepción de uno, el 15, "vestido" por Crovara.
Se ve que su rendimiento no satisfizo, porque fueron sustituidos entre 1991 y 1992, con sólo 3 ó 4 años de uso, mientras algunos "1114" más antiguos continuaron en servicio.
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Uno de los efímeros FIAT de la línea 80 (II)1720 viewsLa línea 80 fue una de las que, durante 1988, incorporó ómnibus carrozados sobre chasis FIAT 130 AU en gran cantidad. Se unió a otras empresas que hicieron lo mismo, como C.O.P.L.A. para sus líneas 146 y 114, Ttes. Almirante Brown para la línea 33 o Transportes Larrazábal, prestataria de la 117.
Todos los FIAT que llegaron a la 80, menos uno, fueron carrozados por Bus. El otro salió de los talleres de Carrocerías Crovara.
Aquí vemos a uno de los Bus en su cabecera de Barrancas de Belgrano, detrás de un "1114" con A.L.A. de comienzos de los '80.
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Uno de los efímeros FIAT de la línea 80 (III)1407 viewsSi bien ya hemos publicado dos fotitos de estos FIAT carrozados por Bus que Transportes Nueva Chicago adquirió para su línea 80 durante 1988, bien dicen que no hay dos sin tres y que lo que abunda no daña. Estos ómnibus fueron un símbolo de la segunda mitad de los '80 y tiene la carrocería más vista sobre ese chasis. Es el modelo más emblemático de todos los que se fabricaron sobre el 130 AU.
Lo vemos en la zona de Barrancas de Belgrano, seguramente fotografiado en los últimos tiempos de su vida útil en la 80: ese aspecto descuidado nos hace sospechar que ya faltaba muy poco para su reemplazo.
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Uno de los pocos "1114" urbanos carrozados por Alcorta sobre chasis largo2364 viewsSi alguien que vivió la época en la que circularon estos coches hace un poco de memoria, le será muy difícil recordar un colectivo carrozado por Alcorta carrozado sobre el chasis Mercedes Benz LO-1114 de 5,17 metros entre ejes.
Salvo dos series incorporadas entre 1979 y 1980 por las líneas 60 y 86, con un styling más antiguo que el de esta foto, el resto de los coches fueron todos fabricados sobre el modelo con 4,83 metros entre ejes.
Pero aquí tenemos una excepción: entre 1983 y 1984, Transporte Ideal San Justo encargó varias unidades sobre chasis largo, que fueron muy raras entre tantos Alcortas cortos en circulación. Aquí vemos a uno de ellos cuando nuevo, asignado a la línea 96.
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Uno de los pocos C.E.A.P. "largos" de inicios de los '801680 viewsNo nos consta el porqué, pero Carrocerías C.E.A.P., a inicios de los '80, no carrozó muchas unidades sobre el chasis Mercedes Benz LO-1114/51. Si bien hubo unas cuantas, el nivel de producción ni se aproximó al de otras carroceras, como El Indio y El Diseño, por caso.
Si bien a partir de 1985 la cantidad se incrementó, los coches de la primera mitad de la década se presentan raros y no muy fáciles de encontrar.
Vemos aquí a un coche de la línea 61 de Ttes. Aut. Plaza, cuando aún era una empresa pequeña.
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