002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Consecuencias del paro ferroviario de 19911937 viewsUno de los efectos colaterales del recordado paro ferroviario de comienzos de 1991, aquel de la desgraciada frase "ramal que para, ramal que cierra" fue, además del nacimiento de los servicios "truchos" que perduran hasta hoy, el refuerzo de los servicios de autotransporte regulares con cualquier cosa que se tuviera a mano.
Esta foto es un buen ejemplo: vemos a uno de los coches que Línea Expreso Liniers utilizaba en sus servicios de transporte de personal circulando en la línea 88 como auxiliar.
La flota de las prestaciones no regulares estaba segregada de la que circulaba en la 88 y los coches nunca se cruzaron, salvo durante la realización de este paro.
La unidad de la foto fue carrozada por la firma rosarina José Troyano y Cía., de acuerdo a su modelo "Funke 2000"
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Consecuencias del paro ferroviario de 1991 (II)1560 viewsDurante el paro ferroviario de 1991, aquel de la famosa frase "ramal que para, ramal que cierra", se vieron muchos vehículos insólitos al servicio de las líneas que no daban abasto para transportar a los habituales usuarios del tren.
Como con los coches titulares las líneas no podían absorber la demanda, se recurrió a lo que fuera para incrementar la oferta de servicios. Esta imagen es un buen ejemplo de lo que queremos contar.
Mal mirado, este D.I.C. Puma '80 es una simple unidad de la empresa Lambert - Memphis Turismo, pero observen el parabrisas: esta unidad estaba al servicio del "resucitado" servicio diferencial de la línea 79 de la empresa San Vicente.
Durante un tiempo se lo reimplantó, para que los pasajeros que no quisieran viajar hacinados en las unidades comunes tuvieran una alternativa cómoda para viajar. Y la empresa recurrió a cualquier coche que encontró para contratar, que diera el perfil para ese tipo de servicio.
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Consecuencias del paro ferroviario de 1991 (III)1626 viewsSigamos rememorando las rarezas vistas durante aquel famoso paro de 1991, aparecidas como refuerzo de las líneas principales.
Otra vez aparece la San Vicente como protagonista, pero en este caso la rareza es un coche de la propia empresa, uno de los poquísimos Mercedes Benz OC-1214 de 1981 alargados en Talleres Pizzo que carrozó Ottaviano Hnos. con el mismo diseño de los primeros ómnibus largos de que se conocieron en Transportes Automotores Riachuelo.
En este caso, la anomalía radica en que esta unidad era parte de la flota estable de la línea 177 (obsérvese el número interno, de la centena del 300) y aquí la vemos en Plaza Constitución, pero con una bandera provisoria que indica la cobertura de una fracción del recorrido de la 79, entre Lanús y Glew. Varios coches de la 177 fueron vistos con una bandera semejante a la que vemos en éste.
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Consecuencias del paro ferroviario de 1991 (IV)1985 viewsEn aquellos días del paro ferroviario de comienzos de 1991, que fue el puntapié inicial para la degradación final de los servicios ferroviarios, varias empresas recurrieron a cualquier método para incrementar la oferta de tiempos normales.
La empresa San Vicente fue una de las que más vio incrementado su caudal de pasajeros y recurrió a una empresa amiga, la por entonces pequeña Ttes. Aut. Plaza, para conseguir algunas unidades adicionales.
Si vemos la foto a las apuradas, vemos un 62 común y corriente, pero observen el cartel provisorio en el parabrisas... Así, como lo ven, varios OA 101 de Plaza circularon en la "Sanvi" algunas semanas.
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Consecuencias del paro ferroviario de 1991 (V)1896 viewsEsta foto fue tomada en la cabecera que el Expreso Cañuelas tenía en el barrio porteño de Constitución. En ella no se ve ningún coche con color extraño, pero el que está saliendo a la calle sí lo es, aunque no lo parezca.
Observen el número interno, de la centena del 600. Esa es señal de que pertenece a la flota de la línea 561 comunal de Lomas de Zamora. Esa centena estaba circunscripta a los coches de esa línea, que ante el aumento de la demanda debió resignar un par, para reforzar a la 51.
Esta unidad seguramente llegó usada. No recordamos coches de este modelo cero kilómetro, en la recordada Cañuelas.
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Consecuencias del paro ferroviario de 1991 (VI)1767 viewsOtra de las consecuencias de la medida de fuerza de los gremios ferroviarios desarrollada a comienzos de 1991 fue el establecimiento de servicios cortos dentro de los recorridos troncales, para alivianar la presión del enorme excedente de pasajeros que las líneas de colectivos tuvieron durante la huelga.
La empresa San Vicente destinó algunos de los coches de su línea 177 a las prestaciones de un corto de la línea 79 entre Lanús y Glew. Obsérvese el precario cartel que tapa las leyendas originales de la bandera.
Pero, de última, los aplicaron a cualquier servicio en el cual se los necesitara. Pese al cartel, esta unidad fue fotografiada en Constitución, afectada al servicio troncal.
A la izquierda alcanza a verse un ejemplar de la línea 100, carrozado por El Indio entre 1982 y 1983.
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Consulta para "expertos en porcinos"380 viewsEs sabido que el Expreso Quilmes recibió ómnibus Mercedes Benz O-321 H, las famosas "Chanchas", cuando tomó a su cargo la línea 116 debido a su participación en Transportes Automotores Unidos. Eran de origen alemán y hay algunas fotos que permiten recordarlas.
Pero con esta que aparece en la foto tenemos dudas y apelamos a los memoriosos para resolverlas: apenas se ve de costado pero se aprecia bien su techo, que nos parece que corresponde a las que llegaron desde Brasil. La parte trasera tiene un pliegue que corresponde a una toma de aire que tampoco remite a las alemanas. ¿Será una brasileña? De ser así es una singular rareza.
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Contrastes en Plaza Constitución2316 viewsEsta imagen, tomada entre 1986 y septiembre de 1987, nos muestra dos realidades empresarias diferentes, unidas por la casualidad en esta toma.
A la izquierda, vemos un entonces moderno 1114 de la línea 60 carrozado por San Juan, de modelo y líneas estilísticas recientes, mientras a la derecha carga pasajeros un obsoleto 1114 con Biglia de 1973 ó 1974, de la entonces claudicante línea 77. Obsérvese como se buscó actualizar el viejo diseño del coche, colocando en la bandera el número de línea a la izquierda, tal cual se estilaba en esa época en los coches más nuevos.
La realidad de la 60, con coches recientes, contrastaba mucho con la de la 77, que resistía como podía en sus últimos tiempos de servicio antes de la caducidad.
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Corrientes y Pueyrredón, a mediados de los '602310 viewsEs fácil determinar, con bastante exactitud, el margen de tiempo en el que fue tomada esta foto: entre mediados de 1966 y fines de 1968.
¿Cómo nos damos cuenta? Bien la primera señal es el Bedford carrozado por De Ridder de la Cooperativa Matheu, que se hizo cargo de las líneas ex trole a fines de marzo de 1966. Y esta foto no puede ser posterior al 31 de diciembre de 1968, pues los colectivos aún ostentan la numeración tradicional.
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Costumbre porteña cuasi abandonada1081 viewsEsta escena de "lluvia de papelitos" era usual todos los fines de año en el Centro porteño. Muchas oficinas y negocios guardaban durante algunas semanas sus papeles inútiles o rollos de calculadora y los días 29 y 30 de diciembre "llovían" a la calle y originaban este paisaje tan inusual.
Esta toma fue realizada sobre Cerrito o Carlos Pellegrini y, como se ve, la "lluvia" fue bastante copiosa. Entre todos los papelitos avanza un Bedford carrozado por Alcorta de la línea 101 (hoy 100) seguido por un colectivo de la 259 (59)
Con la informatización de oficinas y negocios, esta pintoresca costumbre hoy día fue cuasi abandonada.
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Crisis de identidad1972 viewsEsta foto nos presenta una situación poco vista y por demás curiosa: una doble identificación en una misma unidad.
Tiempo atrás presentamos una foto de este mismo coche, accidentado en su culata. Aquí lo vemos reparado y en proceso de pintado, del cual surgió un detalle poco corriente.
El coche está pintado de 60, pero en el lateral ya aparece el galgo de Central El Rápido, pues iba a cambiar de empresa. Pero aún conserva el número 60 en la luz de su frente... Curioso caso de doble identidad, en verdad.
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Crisis de identidad (VIII)1525 viewsSi vemos la foto sin estudiarla a fondo, nos preguntaremos: pero... ¿Cuando circuló un 6 con los colores de DOTA, si es NUDO...? Bueno, alguno existió, pero fue en las primeras semanas de esta línea en manos del nuevo grupo empresario, mientras circuló la flota provisoria. Estos OA-101 de piso semibajo aún no habían llegado.
Pero si nos fijamos en los detalles encontraremos la respuesta: en la calcomanía con los datos y teléfono de reclamos vemos el número de línea a la que estaba previsto incorporarlo: la 86. O sea que esta unidad fue tomada "a medio vestir", en la metamorfosis entre 6 y 86.
Tiene la cartelera de la 6, con los colores de la 86 en el momento en el que se separaron los ramales Por Liniers y por Laguna. Lo "cazaron" justo en el medio del cambio de ropa...
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Crisis de identidad (XIV)1199 viewsQuisiéramos saber el porqué de la aparición de esta cartelera de la línea 44, que no es original si no que fue agregada, en este viejo OA-101 de tercera generación que aún conserva los colores del Expreso Quilmes que es la prestataria, como bien sabemos, de las líneas 98 y 116.
¿Lo habrán decorado así para el rodaje de una película? ¿Su dueño fue en tiempos antiguos componente en la 44 y quiso recordar ese hecho de esta manera? No sabemos la respuesta, pero sí que el ver un coche de una línea que se declara al servicio de otra que nunca llevó esos colores es algo realmente inusual.
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Cruce de "gusanos"472 viewsHay fotos recientes o actuales que toman un carácter muy raro por determinadas circunstancias y esta es una de ellas: no es frecuente fotografiar un cruce de ómnibus articulados y sobre todo si una o las dos líneas tienen muy pocos.
Esta toma lograda en el Metrobus de la avenida 9 de Julio lo logró: viene hacia el fotógrafo un "gusanito" de la línea 100 y se va otro de la 9, que hasta donde sabemos en ese momento era único. Eso le da más valor.
Ambos son Agrale MT-27 carrozados en Todobus, comunes en las líneas del Grupo D.O.T.A.
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Cruce de "leyendas interurbanas"2037 viewsTanto la empresa Atlántida, propietaria del coche que se ve completo, como el Expreso Pilar, dueña del coche que se ve a la derecha, fueron dos de las empresas prestatarias de servicios interurbanos más tradicionales de las zonas norte y noroeste.
El cruce nos muestra a dos unidades de comienzos de los '40. Obsérvese la desproporción de la carrocería del colectivo de Atlántida respecto de la trompa, que se ve empequeñecida respecto de la carrocería que le tocó en suerte.
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