002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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El OA 101 diferencial de la Fournier más efímero1871 viewsEn 1992, la recordada empresa Fournier adquirió un lote grande de OA-101 de tamaño normal, configurados para prestar servicio diferencial. Llegó una gran cantidad, todos iguales, que posteriormente y ante el levantamiento de los diferenciales, fueron reconvertidos a unidades comunes con el agregado de una puerta trasera y la modificación de su interior.
Pero además llegó éste, del modelo "aerodinámico", más largo y espacioso. Pero no duró mucho en servicio: fue devuelto y no se lo modificó para circular como unidad común.
Fue el OA 101 diferencial que menos duró en la calle. Desconocemos cuanto tiempo circuló, pero sí sabemos que no tuvo mucha campaña en esta empresa.
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El modelo más conocido de Carrocerías El Expreso1988 viewsEsta fantástica imagen, que por desgracia no pudimos reconstruir a su color exacto, nos muestra al modelo más conocido de Carrocerïas El Expreso, fabricado con variantes entre 1958 y 1963-64.
El coche pertenece al Expreso Cañuelas, que fue cliente bastante usual de esta carrocera mientras estuvo en actividad. Pese a no presentar la tonalidad exacta, este coche nos permite recordar a la línea en el aspecto que tenía en los ya lejanos años '60.
Hasta donde sabemos, éste fue el último modelo que El Expreso fabricó antes de su cierre definitivo, ocurrido hacia 1964.
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El modelo con más personalidad de Carrocerías El Expreso1525 viewsTal vez se hayan dado cuenta que, con el correr del tiempo, la mayoría de las veces que nos referimos a Carrocerías El Expreso es en el medio de una situación dudosa. Se la suele confundir con productos de Mitre, Sarmiento o 5 de Octubre, todas carroceras parientas entre sí.
Con la salida del modelo que vemos en esta foto a la calle, hacia 1960, su diseño tomó algo más de "vuelo propio", aunque es pasible de confusiones con los modelos contemporáneos de Carrocerías Quilmescarr. Pero, si bien pueden confundirse, El Expreso tenía una serie de detalles que la diferenciaban, como la forma del chapón del pasaruedas trasero, por ejemplo.
Este ejemplar pertenece a la línea 267, la 67 actual. Obsérvese la forma espartana y futurista de la defensa, de formas muy lejanas a las de las clásicas fabricadas con hierros torzados.
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El Metrobus de Cametal, en versión urbana2805 viewsLa línea 60 contó con algunos ómnibus carrozados por Cametal con este modelo, llamado Metrobus, aplicados al servicio diferencial. Estos coches, que circularon en la línea muchos años, nunca circularon como coches de tarifa común.
Esta unidad ofició de prototipo, porque estaba equipada con un sistema de GNC. Circuló un breve tiempo en el servicio común como interno 401, para luego desaparecer sin dejar rastros.
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El menos visto de los "OA"2583 viewsEl OA 103, diseñado para el servicio diferencial, fue la versión menos vista de los productos de El Detalle.
En Buenos Aires, contaron con él las líneas 28, 93 y 98. Algunos fueron muy longevos y otros desaparecieron pocos años después de su alta.
En el caso de DOTA y Expreso Quilmes (foto) se les dio una sobrevida al convertirlos a unidades de servicio común, con apertura de puerta central incluida.
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El mejor momento de Carrocerías Splendid1943 viewsSi bien Splendid abrió sus puertas en 1974, tras el cierre de la carrocera La Favorita original, opinamos que su mejor momento, cuando carrozaron unidades de manera realmente masiva, fue de 1992 en adelante, cuando comenzó la fabricación de este modelo muy agradable estéticamente.
Con algunas modificaciones menores, se fabricó entre 1992 y 1998. Hubo empresas que los compraron de manera masiva, como La Cabaña o la línea 109, entre otras.
Transportes Automotores Riachuelo no compró tantos, pero fue un modelo bastante visto en las flotas de las diferentes líneas a su cargo. Aquí vemos un ejemplar cero kilómetro durante su ablande, al servicio de la línea 100.
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El interior de una rareza2768 viewsTiempo atrás, presentamos una foto de un ejemplar realmente raro: un Mercedes Benz LO-312 carrozado por la efímera firma Incamet, perteneciente a la línea 78.
Aquí tenemos al mismo coche por dentro. Su interior, "humilde" y espartano, fue algo mejorado con ornamentos de diferente índole. No nos consta si el nacarado del espejo, que resalta notoriamente contra el revestimiento del techo, es original de fábrica o de factura posterior.
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El interior de una leyenda de los '601420 viewsMuchos amigos querían volver a verlo. Varias veces pidieron la publicación de una imagen del interior de uno de estos colectivos icónicos de los '60 y hoy cumplimos su deseo: estamos a bordo de un Gnecco "Superamérica", en este caso de la línea 213 (hoy 53)
Lo primero que llama la atención es la luminosidad interior. En la época no era frecuente encontrar diseños tan panorámicos y resultaba raro, en días de sol, viajar con tanta luz.
También podemos ver su revestimiento interno y los pasamanos, que parecen empotrados dentro del techo.
Hoy es imposible viajar en uno, así que solo nos queda imaginar una vueltita, sentados en este viejo 213...
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El interior de la "incógnita" de ayer3292 viewsAquí vemos, por dentro, al colectivo Mercedes Benz carrozado por U.C.A.S.A. con el cual ayer jugamos un rato, para descubrir la carrocería con la foto de su frente.
El logotipo pintado en el espejo no deja ningún lugar a dudas sobre su real procedencia.
Observemos el curioso recubrimiento del marco de espejo y parante del parabrisas, cuyo nacarado parece una chapa abollada a la luz del flash y las barras de metal torzadas en el espejo y puertas, ornamento característico de la época.
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El frente de una leyenda de los '601297 viewsEstamos en presencia de uno de los frentes más reconocibles de toda la década de 1960. Su diseño es inconfundible, así guste o no.
Se trata de un vehículo carrozado por Gnecco de acuerdo a su modelo "Superamérica" en versión frontal, en este caso sobre Mercedes Benz OP-312. La caída del techo, el parabrisas del tipo "llorón" y el diseño del conjunto parrilla más ópticas son inconfundibles, una marca registrada de este modelo tan particular.
La unidad pertenece al Expreso Cañuelas y estaba asignada a la entonces línea 151, la actual 51. Es un ejemplar (o el mismo) que aparece en una foto muy conocida, en la cual se aprecia que tenía la puerta de ascenso detrás de la rueda delantera. La zona del paragolpes fue modificada respecto de la original de fábrica.
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El final de una rareza687 viewsEste ómnibus carrozado sobre chasis El Detalle fue uno de los más raros de los que portaron otras carrocerías, que no fueron muy numerosos de por sí. Algunas carrozaron varios, como Ottaviano Hnos., mientras que otras muy poquitos y a veces uno solo.
Esta integra ese grupo. Es Integral Reparaciones (o I.R., su denominación más conocida) que fabricó solo dos unidades para la empresa General Roca. Al caducar pasaron al Expreso Cañuelas, que generalmente las utilizaba en la línea 54 que había quedado a su cargo.
Esta foto fue tomada en los playones de la empresa luego de la caducidad de sus concesiones. Quizás fue desguazado allí.
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El final de un "111 x 90" 933 viewsHacia fines de 1990 Los Constituyentes, que en aquellos tiempos estaba a cargo de las líneas 111 y 90, aunque esta última estaba ramalizada dentro de la primera, incorporó un lote de vehículos usados para renovar parte de su flota que ya estaba pasadísima de edad: aún se mantenía en servicio un lote grande de coches llegados desde la 90, de 1972 y 1973.
Al llegar las renovaciones (varios "1114" diversos y unos pocos frontales largos carrozados por El Detalle) casi todos los "viejitos" fueron retirados de circulación y depositados en Villa Concepción y cerca de su cabecera de General Paz y Griveo.
En este último punto fue fotografiado este Indio "Cinta Azul", que ya estaba juntando tierra a la espera de su venta.
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El fin de un "OA" poco común729 viewsNo hubo muchos OA-101 que hayan sido carrozados por Ottaviano Hnos. Si bien se conocen unos cuantos (o sea que fueron varios, no como otras carroceras que fabricaron uno solo o dos) su uso se circunscribió a pocas empresas. Recordamos al Expreso Cañuelas, a la San Vicente y a la tan nombrada en estos días Compañía Andrade como buenas compradoras de estas rarezas.
Esta imagen es algo triste porque nos muestra el fin de un ejemplar de la primera empresa que nombramos. Luego de su cierre quedó parado en el playón de la empresa y terminó desguazado.
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El fin de Transportes Centenera1165 viewsEsta foto fue tomada el día que Transportes Centenera dejó de operar. El epígrafe declaraba que "la cooperativa armada por los trabajadores debió interrumpir los servicios" y allí quedaron los Leyland, inmóviles en los playones de la estación lindante a la aún existente Polvorín.
Tiempo antes del cese definitivo de los servicios, los trabajadores tomaron la conducción de la empresa en forma de cooperativa, pero no duraron mucho. Las dificultades los excedieron y abandonaron las prestaciones.
Los únicos Leyland que volverían a salir a trabajar lo harían en la línea 26. El resto progresivamente fue a desguace. El más cercano, un clásico Royal Tiger carrozado en el Reino Unido, al momento de su cese trabajaba en la línea 83.
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El Expreso Quilmes y uno de sus iconos de fines de los '701196 viewsEl intercambio comercial entre la empresa mencionada y la carrocera Ottaviano Hnos. arrancó con fluidez en la segunda mitad de los '60 y se mantuvo hasta mediados de los '90, cuando la mayoría de los socios "se cambió la camiseta" y eligió productos de El Detalle en lugar de los Mercedes Benz. No obstante, fue una de las pocas líneas que carrozó chasis OA-101 en Ottaviano.
El ejemplar de la foto data de 1977. Podemos distinguirlo por la luneta trasera enteriza, que al año siguiente se cambió por la dividida en dos partes con parante central. Es evidente que se cambiaron las puertas, que no son las originales que tenían superficies vidriadas mucho más pequeñas.
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