015 - Pcia. Buenos Aires - Líneas comunales del resto de la provincia |
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Vieja imagen del transporte urbano de Junín868 viewsEste simpático Chevrolet de 1946 pertenece a la empresa El Obrero, una de las tradicionales prestatarias del transporte urbano de la ciudad de Junín.
Viéndolo pasar un porteño se sentiría como en casa: obsérvense los destinos que alcanzan a individualizarse y dos de ellos nos resultarán familiares: Plaza de Mayo y Primera Junta...
Desconocemos al carrocero de esta unidad. Agradeceremos cualquier dato sobre ella.
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Vieja empresa de San Nicolás de los Arroyos930 viewsYa comentamos, en otra imagen, el intenso tráfico de personas que poseía la ruta La Emilia - San Nicolás, debido al enorme establecimiento textil establecido en la primera de las localidades nombradas.
La empresa El As Rojo era una de las que cubría este recorrido, hoy prestado por la empresa Vercelli Hnos. Tenía varias unidades con configuración de media o larga distancia como la que vemos en esta fotografía (hasta con portaequipajes en el techo, como en este caso) carrozada por la firma Facchini sobre un chasis International de mediados de la década de 1930.
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Vieja belleza "remendada"597 viewsEste colectivo al servicio de la empresa geselina "El Ultimo Querandí" cuando nuevo era una belleza. Es uno de los que Carrocerías El Diseño fabricó en la primera mitad de los '80 y que eran más que agradables a la vista. Hay varias fotos de ellos cuando nuevos en este espacio. Para repasar su aspecto original podemos remitirnos a las imágenes numeradas 113028 o 107271, entre otras.
Esta imagen lo muestra muy modificado, con un detalle que lo hace "oler a remiendo": sus ventanillas. Si se hubieran reemplazado todas quedaría más armónico, pero quedó una original de tres paños entre las nuevas de dos y eso lo desluce. Además, su puerta fue reemplazada por una ventanilla fija sin mucha gracia.
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Versión interurbana del "Frontalito" de Alcorta416 viewsCarrocerías Alcorta fabricó muchos coches sobre el chasis Mercedes Benz OC-1214 sin alargar, del tipo "Frontalito". Por la diversidad de empresas que tenía como clientes produjo urbanos y otros para servicios interurbanos o de media distancia que a veces tenían diferencias entre sí.
Este coche de la empresa La Flor de Luján tiene un formato que no se vio en urbanos. Si prestamos atención veremos entre las dos primeras ventanillas del salón un desnivel en el techo "a lo camello" que en esa época ya estaba algo pasado de moda.
Los registramos en varias ciudades del interior pero siempre en recorridos largos, no urbanos.
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Verdadero clásico de Carrocerías San Juan1090 viewsEste modelo de colectivo fue un verdadero clásico en algunas líneas porteñas, en las que Carrocerías San Juan era proveedora. Líneas como la 92 estuvieron llenas de colectivos como éste y en otras, como la 86, era muy frecuente de encontrar, pero sobre chasis Chevrolet. Y muchas otras líneas contaron con ellos, en menores cantidades.
Fue un perfil muy visto, de acuerdo a la zona de la Capital en la que uno estuviera. Era más fácil de encontrar en Floresta, por ejemplo, lugar en el que se cruzaban varias buenas compradoras de los productos de San Juan (las dos líneas nombradas anteriormente más la 182 y Transporte del Oeste, por ejemplo) que en la zona norte, donde había muchos menos ejemplares fabricados por esta carrocera.
La foto nos muestra un coche tal vez en sus últimos años de vida útil, perteneciente a la línea 504 comunal de Tandil, explotada por la empresa Transportes Villa Aguirre. Pese a estar correctamente presentado, la falta del cuerpo de filete blanco en sus ventanillas lo deslucen un poquito, por la falta de contraste en su sección superior.
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Vehículo suburbano en una línea urbana687 viewsEn tiempos recientes no es muy frecuente encontrarse con unidades concebidas para servicios interurbanos o de media distancia que trabajen en líneas urbanas, con recorridos que requieren coches equipados para tal fin.
Pero a veces conocemos excepciones y una la presenta esta imagen. Estamos en la ciudad de Luján y vemos un coche de la desaparecida empresa "La Fe de Luján", que explotó un tiempo la línea 503. Es evidente que este Mercedes Benz OF-1214 carrozado por El Detalle a mediados de los '80 estaba preparada para un recorrido interurbano (justamente, proviene del Expreso Paraná). Se presenta extraño, al servicio de un recorrido urbano sin contar con puerta trasera.
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Varias curiosidades en un solo coche1392 viewsEsta unidad, Mercedes Benz LO-1112 carrozada por A.L.A., pertenece a una de las viejas prestatarias del transporte urbano de la ciudad de Zárate y se llamaba, justamente, Transportes Automotores Zárate.
Nos muestra una curiosa resolución de su bandera de destinos, en la cual aparecen los dos números de línea que esta empresa tenía a su cargo. No es frecuente encontrarse con carteleras que muestren más de un número a la vez.
El modelo de la carrocería también es raro: combina las ventanillas del primer modelo panorámico de A.L.A. con el frente del anterior. Este modelo se produjo entre 1970 y 1971 con configuración para servicios de media distancia, por lo cual pensamos que este coche pudo haber llegado a la local de Zárate desde el Expreso Paraná.
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Variante poco vista de un modelo muy común525 viewsEste modelo de Carrocerías El Detalle fue el más fabricado de entre todos sus contemporáneos en la segunda mitad de la década de 1970. Fue el número 1 en ventas y hasta se exportó a varios países, algunos muy lejanos.
El diseño general de este modelo corresponde al común de serie, pero la gran mayoría de los destinados al transporte urbano salieron con puerta izquierda dividida en dos gajos. Esta variante con puerta enteriza no era muy corriente de encontrar.
Este ejemplar pertenece a la línea 501 comunal de Azul y fue muy longevo.
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Variaciones sobre un mismo tema (II)532 viewsEstos colectivos pertenecen a la Compañía de Omnibus La Unión, prestataria urbana bahiense. Fueron fotografiados durante un transporte no regular, quizás en un evento.
Son dos colectivos Bedford de dos carrocerías fabricadas por la misma firma (La Maravilla) que parecen iguales, pero la más cercana nos presenta una variante respecto del que aparece atrás. Observemos los ventiletes: el de adelante es anguloso, con aristas, mientras que el de atrás tiene sus esquinas redondeadas.
Es probable que uno sea anterior al otro, aunque el resto de la carrocería sea idéntico. Estimamos que el de adelante se fabricó entre 1960 y 1961 y el de atrás un poquito después.
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Urbano zarateño seguramente "resucitado"875 viewsLa falta de puerta trasera y su sustitución por una pequeña ventanilla de diseño precario deja en claro que en su momento por allí se descendía, pero que en algún momento fue utilizado como transporte escolar.
Pero la empresa zarateña 3 de Junio tal vez lo compró de oferta o apurada por reponer algún coche caído en desgracia. El asunto es que volvió al servicio regular, pero con la puerta trasera tapada. De esta manera volvió a prestar un recorrido urbano.
Llama la atención que solo figure la línea 503 en la cartelera, cuando casi siempre figuraron las dos que explota. La otra es la 500.
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Urbano de San Nicolás de los Arroyos en los tempranos '70703 viewsEl número de línea que ostenta este clasiquísimo Bedford carrozado por Serra a mediados de los '60, en este caso el 502, nos indica que esta imagen fue tomada en los tempranos '70 o, a lo sumo, a fines de la década anterior.
La línea recibió ese número el 2 de enero de 1969, fecha en la que cambió la numeración de casi todas las líneas comunales provinciales, aunque algunas resistieron décadas la renumeración y aún hoy algunas se mantienen con guarismos bajos, que en teoría no pueden utilizarse.
Pertenece a la desaparecida Cooperativa La Litoraleña, más conocida por su sigla S.C.T.A.L.L., que a mediados de los '70 dejó de circular y dejó su lugar a varias empresas que tomaron los servicios urbanos del partido, algunas de las cuales se mantienen hasta hoy.
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Uno de los Zanello que circularon en Bahía Blanca1287 viewsVarios Zanello llegaron a la ciudad de Bahía Blanca probablemente usados, descartados por alguna línea porteña a la cual desconocemos. La Compañía La Unión fue una de las que los utilizó.
En este caso se trata de un Zanello carrozado por Peverí entre 1990 y 1991, que se encuentra aplicado a la línea 501, que esta empresa explotaba.
Obsérvese la tipografía atípica del número de línea en la cartelera luminosa, que en un momento fue muy vista en esta empresa. De más está decir que eran medio confusos y no ayudaban a la correcta identificación de las líneas.
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Uno de los tantos interurbanos bonaerenses comunales1105 viewsLa provincia de Buenos Aires está cubierta (y antes, mucho más) por servicios interurbanos de carácter comunal, que conectan las diferentes cabeceras de partido con las localidades más pequeñas.
Normalmente son líneas de uno o dos coches, con muy pocos servicios diarios. A veces son la única conexión de ciertas poblaciones chicas con "el exterior"
Aquí vemos a un viejo OF carrozado por Bus, que une a 9 de Julio con la pequeña localidad de French. La empresa se denomina Oscar Alberto Epifano y efectúa cinco servicios diarios los días hábiles y solo dos los sábados, domingos y feriados.
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Uno de los sistemas bonaerenses "rebeldes" a la numeración por jurisdicciones1080 viewsDe 1969 en adelante, todas la líneas de carácter comunal del interior bonarense debieron adoptar la centena del 500 o superiores para distinguirlas de las comprendidas por otras jurisdicciones. Pero varios partidos hicieron caso omiso de la regla y continuaron identificando sus líneas con guarismos bajos, generalmente a partir del 1.
La imagen nos muestra a la histórica línea 1 de Pinamar, que hasta hoy se mantiene con esta nomenclatura. Otros partidos "rebeldes" fueron Junín, que hasta fines de los '80 mantuvo los guarismos bajos y Balcarce, que adecuó su numeración recién en 2012, 43 años después de la resolución original.
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Uno de los Ford sampedrinos961 viewsLa hoy desaparecida empresa La Ideal, prestataria de los servicios locales de la ciudad bonaerense de San Pedro, se caracterizó por contar en su flota con un lote importante de colectivos marca Ford, tanto convencionales como frontalizados, generalmente llegados de segunda mano desde Rosario.
Esta imagen nos muestra a uno de los ejemplares más antiguos que se mantenía en servicio a fines de los '80, fabricado por Bi-met entre 1976 y 1977.
No era corriente que utilizaran el número asignado a la línea, el 501. Se identificaban los recorridos por la letra del ramal en un pequeño cartel en el parabrisas (en este caso lleva la "A")
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