091 - Unidades radiadas de servicio |
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Dos viejitos en el bosque1073 viewsEsta foto es reciente. Estos viejos guerreros aún sobreviven.
Ambos ofician de casa rodante y, circunstancialmente, estaban juntos cuando fueron inmortalizados en esta toma.
Adelante tenemos un Mitre de mediados de los '60. Su esquema de colores del frente, azul oscuro abajo, techo blanco, con franja azul más clara, nos recuerda al color de la línea 373 tradicional. El coche de atrás es un producto de Establecimientos Carroceros San Andrés, más conocida por su sigla: E.C.S.A.
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El "convencional" de la bailanta1150 viewsEn la localidad misionera de San Vicente nos podemos encontrar con este simpatiquísimo y raro "convencional" carrozado tardíamente por El Detalle hacia 1975, propiedad de una bailanta. Desconocemos para qué lo usan.
Está enterito y da como para que algún apasionado lo compre y restaure. Podría rememorarse, entre las líneas de concesión nacional, una unidad de las líneas 23, 84, 91, 106 y 154, entre otras. Es un ejemplar más que raro y allá anda, por la tierra colorada, al servicio de una bailanta.
Si alguien gusta, ya sabe adonde dirigirse...
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El "dinosaurio" de los triple eje844 viewsEs bien sabido que las unidades con tres ejes comenzaron a ser habituales en la larga distancia a comienzos de la década de 1980. Anteriormente fueron muy pocos los ejemplares fabricados que los poseyeron.
Por eso, nos llama poderosamente la atención la aparición de este viejo ómnibus de preguerra con esa disposición. Tal vez sea el ejemplar con tres ejes más antiguo que se conozca.
No nos atrevíamos a identificar su chasis, que resultó ser Chevrolet, y menos aún su carrocería, que podría ser un producto de la firma rosarina Napoleón Bravo.
No se halla afectado a ningún servicio regular. Es evidente que es un coche destinado a excursiones o al transporte escolar.
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El "Labio de Mono" de Valeria Lynch743 viewsEn primera instancia el título de la foto puede parecer ofensivo hacia la cantante, pero está lejos de nosotros esa intención. Ese era el apodo con el que se conocía a los micros como el de la foto, debido al diseño de su frente.
Se trata de un Scania BR-110 carrozado por la firma rosarina D.I.C., que se ganó ese apodo gracias al ingenio de sus choferes. Trabajó un tiempo en el traslado de la cantante, bien anunciada en el lateral de la unidad.
Aquí lo vemos descansando en la ciudad de Mar del Plata, seguramente en el medio de una gira. Muchos artistas tuvieron "micro propio" que los trasladaba de ciudad en ciudad en sus giras.
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El antes y el después de un viejo conocido (1-B)483 viewsAsí está el mismo coche hoy, oficiando de vivienda. Luego de su etapa de trabajo en la ciudad de Esquel fue retirado de servicio y se vendió. Sus compradores lo trasladaron a San Carlos de Bariloche y sobre él montaron una vivienda. Así está hoy, aún con los colores de la primera empresa que lo tuvo a su servicio.
Conserva detalles que se pueden ver en sus tres etapas (la otra foto subida hoy y en la 116041 anterior) como el filete del moño de la cinta argentina que se ve en su frente. Queda raro con esas puertas de casa que le pusieron.
Es interesante poder seguir la historia de un coche en fotos, algo posible gracias a la buena voluntad de nuestros amigos.
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El último destino de un tranvía platense796 viewsUna vez que los tranvías de La Plata dejaron de circular, a fines de 1966, en la "ciudad de las diagonales" sucedió algo análogo a lo que ocurrió en Buenos Aires: los vehículos fueron despojados de truck y electromecánica, para luego entregar sus carrocerías a quienes lo solicitasen. Muchas fueron a escuelas a oficiar como aulas, mientras que otras fueron entregadas a particulares que las destinaron a los más variados fines.
El ejemplar de la foto, un modelo "Estomba", fue destinado a servir de bar durante algún tiempo, en las condiciones en las que lo vemos. Estaba entero y hasta con su color original. Sabemos que se lo montó en La Plata, pero desconocemos su ubicación. Tampoco sabemos hasta cuando cumplió sus funciones.
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El último vestigio de la línea 83 visto en Buenos Aires908 viewsEste viejo ómnibus Leyland ex Transportes Centenera se colocó como casilla obrador en la Plaza Libertad durante su puesta en valor realizada a comienzos de 1984. Estuvo unos meses allí, hasta que se terminaron los trabajos.
Era raro verlo, porque estaba pintado mitad celeste y mitad plateado, en lugar de completamente plateado como buena parte de los vehículos que se destinaban a este tipo de tareas.
Lo raro del caso es que todavía se podía leer, en su bandera, los destinos de la línea 83 antes de que fuera alargada a Constitución. Evidentemente aún poseía el rollo con los destinos, pieza atractiva para cualquier aficionado.
Este fue el último recuerdo de la 83 que se vio en Buenos Aires, alrededor de 7 años después de su caducidad.
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El día después de un tranvía porteño868 viewsDa la apariencia de que, tras la erradicación de los tranvías de Buenos Aires y sus alrededores, se hubiera tratado de hacer desaparecer lo más rápido posible a los vehículos que sirvieron al sistema.
Una gran parte se desguazó y otra se repartió con el fin de destinarlos a diferentes funciones. La más usual era la de aulas en las escuelas, pero también oficiaron de viviendas, oficinas, parrillas "al paso" en la Costanera y para todo tipo de comercios, como el que muestra esta foto: farmacia.
Se los vio en varios hospitales del Area Metropolitana, oficiando tanto de farmacia como de bar. El último que registramos en pie estuvo en el Hospital Rivadavia hasta comienzos de los '90. Era, como el coche de esta foto, un Fabricaciones Militares y se usaba como bar.
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El destino de un viejo tranvía cordobés501 viewsCuando se eliminaron los sistemas tranviarios en nuestro país, en casi todos lados se repitió la historia con los viejos coches tranviarios: sus carrocerías fueron utilizadas para fines diversos, aunque el más repetido fue el de oficiar de aulas en escuelas carecientes de infraestructura.
Esta carrocería de tranvía fue modificada para ello, como se ve de manera bastante provisoria. Solo se taparon parte de los accesos con madera, se la cargó en un remolque y listo. Lo vemos en el momento que se depositaba en los terrenos de una escuela en un suburbio de la capital cordobesa.
Es una carrocería de English Electric, que conserva hasta el número interno y el logo de la empresa prestataria.
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El destino final de muchos tranvías porteños979 viewsEn el fondo, detrás de los árboles, podemos apreciar cuatro carrocerías tranviarias Talleres Estomba, Fabricaciones Militares o de ambas, abocadas a una función a la cual fue destinada una buena parte de las carrocerías tras la supresión de los servicios tranviarios en Buenos Aires: la de oficiar de aulas en muchas escuelas, tanto porteñas como del conurbano bonaerense.
Algunos ejemplares resistieron durante muchos años. Véase al coche de la derecha, aún con colores e insignia de T.B.A. en su parte inferior
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El final de muchas carrocerías tranviarias856 viewsApenas levantados los servicios tranviarios porteños, comenzó a desmantelarse el sistema (no sea cosa de que a alguien se le ocurriera reimplantarlo). Lo primero que "voló" fue la línea aérea de cobre y poco después comenzaron a desmantelarse los tranvías.
Muchas carrocerías, casi nuevas, fueron entregadas a escuelas para hacer aulas, como es el caso de las tres que se ven en esta fotografía. La del fondo es Fabricaciones Militares y la de la derecha sería Estomba.
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El final de muchas carrocerías tranviarias (II)639 viewsEs sabido que después de la erradicación de los tranvías porteños se aprovecharon muchas carrocerías y se entregaron a diferentes instituciones que las aprovecharon para diferentes fines.
Las tres carrocerías que vemos en la foto (que casualmente son diferentes: de izquierda a derecha vemos un Estomba, un Vail y un Tassara) terminaron en el barrio de Liniers, en la Parroquia San Enrique, ubicada en la calle Estero Bellaco entre Cosquín y Carhué. Desconocemos el uso que se les dio.
Como la construcción de la parroquia es moderna, quizás comenzaron sus actividades en estos tranvías en desuso.
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El final de un viejo ícono del transporte1674 viewsEste pobre coche, que en sus buenos tiempos perteneció al Estado Nacional (y posiblemente a la Fundación Eva Perón) fue utilizado durante mucho tiempo como local de venta de comidas sobre la avenida Crisólogo Larralde (la Calchaquí) y, tras desaparecer, fue visto en estas condiciones al costado de la Ruta 2, a la altura de Bosques.
Presuntamente ya habría sido desguazado. En resumen, otro pedazo de Historia que se fue.
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El final de un viejo guerrero (II)829 viewsSabemos que este pobre trolebús Henschel fue fotografiado a fines de los '70, aunque no sabemos exactamente donde. Sí nos consta que fue en la ciudad de Buenos Aires o en algún lugar del conurbano.
También sabemos que fue uno de los que llegó a la privatización de los servicios de trolebuses porteños: obsérvese que la parte superior de las ventanillas fue tapada con chapa, que se utilizaba en general para poner publicidad. Y esa modificación data de la época en que los "troles" circularon en manos privadas poco antes de su supresión.
Su carrocería es NWF.
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El modelo "interurbano" de Alcorta1155 viewsCarrocerías Alcorta lanzó, hacia 1976, el modelo que vemos en esta fotografía, un ex transporte escolar degradado a la condición de furgón.
Fueron empleazos, mayoritariamente, en servicios de turismo, interurbanos o de media distancia. En el Gran Buenos Aires operó un coche en servicio urbano hacia 1999, en la (aparentemente irregular) línea 515, comunal de la zona de Del Viso.
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