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Pedacitos de Historia


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Home > 009 - Gran Buenos Aires: Líneas de Concesión Comunal 500/585

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Una foto "mentirosa"1958 viewsEsta imagen, tomada dentro de la fábrica de la terminal automotriz El Detalle, nos muestra una escena no vista durante los primeros tiempos de estas unidaes pertenecientes a la empresa Transportes Rafael Calzada.
En realidad fueron adquiridas para cubrir los servicios de la nueva línea 384 provincial, con una flota segregada de la 505 comunal. Se separaron los coches en la centena del 100 y rara era la ocasión que se cruzaban de línea, en los primeros años de operación.
Por eso, el ver a este OA 101 con el 505 en la cartelera y sobre todo siendo nuevo, representa un escenario irreal. Al estar confinados en la 384, ver esto en la calle fue imposible.
Al final de las operaciones de la "TRC" sí pasaron a la 505 cotidianamente, pero ya ni siquiera tenían este color: se había sustituido el crema de la franja por cortes en blanco y en rojo.
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Día temático 18 - Un día "Chivo" (II)1531 viewsDe fines de los '40 a los tempranos '60, los "Sapos" invadieron las flotas de buena parte de las líneas urbanas. Fue el modelo más visto en los tempranos '50, pero que comenzó a resignar espacio una vez que los colectivos Mercedes Benz comenzaron a incorporarse de manera masiva a partir de 1953.
En los '60 quedaron relegados a servicios comunales, para desaparecer casi por completo a finales de esa década. Unos pocos "suertudos" continuaron un tiempo más oficiando de transporte escolar, hasta mediados de los '70, sobre todo en suburbios remotos del Area Metropolitana.
El coche de la foto fue carrozado por La Favorita y circula en la línea 7 comunal del partido de Quilmes, luego renumerada como 580, propiedad de la desaparecida empresa 25 de Mayo (nada que ver con la "Co.Ve.Ma." actual)
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Cuando Carrocerías González se llamó Neocal...1738 views...fabricó colectivos a baja escala. Hubo unos cuantos en la calle, sí, pero globalmente no eran demasiados. Prácticamente fue un producto exclusivos de ciertas empresas de la zona sur, aunque por supuesto hubo excepciones.
El modelo de la foto se fabricó entre 1980 y 1982. Según comentarios eran bastante sólidos y algo pesados. En general, no hemos recibido muchas críticas respecto de su calidad constructiva.
La Empresa Monte Grande tuvo algunos en su flota. El ejemplar que nos muestra la foto, al cual vemos en sus últimos años de vida útil (ya posee logotipo y no las letras góticas en su lateral) es de 1982, de acuerdo al número de su patente.
Neocal fabricó sus últimos coches como tal en 1984, para luego cerrar y reabrir como González en 1986.
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Los eternos sobrevivientes de la "TUM"1716 viewsLa empresa Transportes Unidos de Merlo, si bien mantiene sus unidades en estados que van desde excelentes a aceptables, en los últimos años sufrió un marcado deterioro de su promedio etáreo. Mantiene muchas unidades ya antiguas, algunas con 20 años encima.
Estas dos pertenecen al grupo de las "ancianas": la carrozada por Bus data de 1995 ó 1996, mientras que el Peverí fue fabricado entre 1997 y 1998. Las dos décadas de vida los acechan.
Si bien en estos últimos tiempos han renovado unos cuantos, todavía podemos disfrutarlos viéndolos circular por las calles de Merlo. La estación ferroviaria es el punto ideal para apreciarlos.
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Los primeros y multiformes "OH" de La Favorita1771 viewsEntre 1988 y 1989, apenas salido al mercado el chasis OH-1314 de Mercedes Benz, muchas carroceras se abocaron a diseñar modelos para "vestir" al nuevo protagonista del mercado.
Pareció que muchas no supieron muy bien qué hacer, porque en esos años sacaron múltiples variantes a la calle. El caso de La Favorita no es tan "grave", porque si bien el modelo patrón era el mismo, se conocieron diferentes versiones que variaban en poco.
La de esta foto, correspondiente a la línea 532 de la empresa José María Ezeiza, nos muestra marcos de ventanillas tintados en negro y la última con una "ochava" en su extremo inferior trasero. El asunto es que salieron ejemplares con las ventanillas sin tintar (los primeros), con la última ventanilla sin ochava, sin la pequeña compensadora adelante, con la culata de fábrica (o no), otros con la última ventanilla con una inclinación pronunciada, etc.
Hubo muchas variantes, difíciles de enumerar, que ameritan una nota en el cuerpo principal del sitio. Cabe aclarar que la puerta trasera no es original de este modelo.
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Escena del ayer en Longchamps577 viewsNos ubicamos del lado este de la estación Longchamps, para ver una escena clásica que podemos ubicar en la década del '60: mientras circulan carruajes con tracción a sangre, que en esos tiempos aún se utilizaban en buena cantidad, dos colectivos del Expreso Longchamps acertaron a cruzarse.
El ejemplar que puede verse casi por completo es un Ford de fines de los '40 con carrocería Braje Hnos. La culata del coche que se va remite a un modelo de la misma época del anterior, cuyo carrozado fue aparentemente realizado por El Cóndor.
Esta línea, que no sabemos si en el momento de la foto tenía número, recibió el 502 el 2 de enero de 1969.
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Antigua línea comunal del remoto sudoeste bonaerense1461 viewsCuando esta empresa, llamada Expreso Longchamps, inició sus actividades en los '60, la localidad homónima no era otra cosa que una tranquila población no muy extensa, aún separada del primer cordón del conurbano por terrenos aún deshabitados.
Desconocemos sus colores (¿habrán tenido el de la General Roca, el amarillo con rojo?) y su número original, aunque sabemos que tras la renumeración del 2 de enero de 1969 recibió el número 502.
Esta foto fue tomada junto a la estación ferroviaria y nos muestra el cruce de dos unidades de la misma empresa. El colectivo más visible, fabricado sobre chasis Ford, posee una carrocería Braje Hnos.
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Día temático 8 - Aquellos queridos "Befitos" (I)1480 viewsAsí solían denominarlos los transportistas de manera cariñosa, junto a otro montón de sustantivos propios inventados como "Bérfor", "Bélfor" o el más escueto "Béfor", entre otros.
Fueron masivos en los '60, radiados del servicio regular en masa en los '70 mientras que, algunos más "suertudos", llegaron a los '80 e incluso a los '90 en actividad, en líneas vecinales o de fomento del interior del País.
El "Befito" de la foto, carrozado por Braje Hnos., tiene una sorpresa en su interior: observen la reforma extraña que tiene el capot: se debe a que, en su interior, lleva un motor Mercedes Benz "carbonero" que no cabía en el vanomotor original. Por eso, debieron modificar el capot para que el nuevo motor cupiera en ese lugar.
Pertenece a la empresa Micro Omnibus Avenida, una de las prestatarias históricas de la línea 520 comunal de Lanús, que hace poco fue adquirida por uno de los grandes grupos empresarios del sector.
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Hermoso recuerdo del Expreso Monte Grande1859 viewsEstimamos que esta hermosa imagen fue realizada en la primera mitad de los '70. Estos dos colectivos del entonces Expreso Monte Grande a todo color son hermosos, un sueño. ¿No?
A la izquierda tenemos un clasicazo: Mercedes Benz L-312 con La Favorita, mientras que a la derecha aparece otro clásico, carrozado por El Indio sobre chasis Bedford.
Obsérvense las diferentes maneras de colocar la razón social en la bandera, una característica tradicional de esta línea: mientras en el Bedford se lee M. GRANDE a la derecha, en el Mercedes Benz puede leerse la palabra MONTE sobre el 501, en el centro de la cartelera, mientras que a la derecha solo aparece la palabra GRANDE. Dos maneras muy curiosas para pintar la razón social, en verdad.
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El final de los eternos Busscar "Urbanus"1971 viewsLlegaron en 1993, llamaron mucho la atención y, con el correr de los años, sorprendieron por su resistencia y durabilidad, pese a ser muy diferentes a nuestro gusto. Podían agradar o no, pero lo cierto es que los Busscar "Urbanus" importados en gran cantidad en el año mencionado, fueron una excelente inversión para las líneas que los adquirieron.
Pero los años pasaron y comenzaron a desaparecer de las empresas que originalmente los compraron. Algunos coches tuvieron suerte y llegaron a líneas más pequeñas o de segundo orden, en las cuales se "estiró" su vida útil y tuvieron algunos años más de sobrevida.
Ese es el caso de este ejemplar, adquirido por la empresa Micro Omnibus Avenida de Lanús bien entrados los 2000, cuando ya no era útil en las líneas nacionales debido a su edad. Aquí lo vemos esperando iniciar una vuelta al servicio de la línea 520, en su cabecera de la estación Lanús.
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Un coche radiado con señales de su pasado423 viewsMuchas veces, cuando se retira un vehículo de servicio no se lo repinta por completo y quedan a la vista señales de la última empresa que lo usó en servicios regulares.
A veces queda la pintura completa y hasta las leyendas, como si aún estuviera trabajando, o casi. Y en otras se lo repinta total o parcialmente, pero queda "algo" visible que nos señala su origen.
Es el caso de este clásico "1114" carrozado por A.L.A. en 1984, que si lo miramos sin prestar atención parece un radiado de La Colorada, pero en realidad trabajó en la línea 501 de Transportes La Perlita, del partido de Moreno. La bandera lo señala.
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Antigua belleza comunal, a todo color1887 viewsEsta hermosa imagen, felizmente en colores, nos retrotrae a la época en la que Transportes La Perlita era una empresa más entre todas las líneas comunales del Gran Buenos Aires. Aún no había tomado fuerza ni se había convertido en la enorme empresa de hoy. Era la principal del partido de Moreno, pero aún no tenía tantas líneas ni ramales como en la actualidad.
De más está comentar la presentación superlativa de este A.L.A. de comienzos de los '60. Está hermoso por donde se lo mire. Llama la atención su limpieza y brillo, porque en aquellos tiempos las calles por las que discurrían sus ramales no eran precisamente destacables por su asfalto. Parte del recorrido se desarrollaba por arterias de tierra.
Creemos que este coche es más que destacado, ornamentado en su justa medida. ¿Qué les parece, amigos?
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Antiquísimo recuerdo comunal quilmeño1108 viewsLa actual línea 584 de Micro Omnibus Quilmes desciende del clásico Chevrolet "Sapo" que vemos en esta imagen, cuya carrocería no nos atrevemos a asegurar. Les pedimos una ayudita con este tema.
Pertenece al Expreso Ranelagh, una de las clásicas empresas quilmeñas, que explotaba dos líneas diferentes: ésta, numerada 15 y la 10, que en los '60 se provincializó y pasó a ser la número 100 y a partir del 2 de enero de 1969 pasó a identificadse con el 300 que hasta hoy mantiene.
La carrocería es interesante, un tanto "cabezona", con mucho techo sobre las ventanillas. No tenemos idea de su fabricante, así que agradeceremos algún dato al respecto.
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Viejo recuerdo comunal de Almirante Brown, propicio para jugar1511 viewsTenemos el agrado de presentar a otra unidad de la línea comunal 504 de Almirante Brown, desaparecida en los '70 debido a su adquisición por parte del Expreso Esteban Echeverría y su absorción por parte de su controlada línea 306. Si bien esta línea ya no existe como tal, su piso se mantiene dentro de la concesión provincial nombrada.
La inusual perspectiva dio pie a invitarlos a jugar un rato, para adivinar su carrocería. Si bien creíamos que la resolución no es difícil, sabíamos que la posición de la unidad dificulta su identificación. Pero la identificaron rápido: su fabricante es El Expreso.
Obsérvese la inusual abreviatura de la palabra "Almirante" en la letra gótica del lateral. En lugar del acostumbrado "Almte." se lee, simplemente, "Ate."
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Cooperativa San Martín "extralarge"1302 viewsLa gran mayoría de los colectivos que Cooperativa San Martín carrozó con este modelo poseía tres ventanillas por lado, bien grandes y redondeadas. Fueron los más vistos de entre todas las variantes que la Cooperativa ofreció entre fines de los '50 e inicios de los '60.
Pero cuando se carrozaba algún chasis largo, se utilizaban ventanillas más pequeñas, distribuidas de a cuatro por lateral. Esta unidad, al servicio de la línea 520 comunal de Lanús, es una de ellas.
Aquí lo vemos, durante un paseo. Obsérvese las rejillas ornamentales que reemplazaron a las hojas originales de la parrilla montada en los laterales del capot, muy "de moda" en los tempranos '60.
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