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Home > 009 - Gran Buenos Aires: Líneas de Concesión Comunal 500/585

¡Dinosaurio localizado en Lanús!
Esta fotografía, tomada a inicios de la década del ´70, nos muestra un cruce de unidades inusual, que convierte a esta toma en una curiosidad única.
Obsérvese el contraste entre ambos coches de la Cía. Andrade: el de la derecha, con styling "cincuentoso" y ventanillas de subir y bajar, un clásico de Carrocerías Agosti, y el que aparece a la izquierda, de líneas mucho más modernas.
39702.jpg 40168.JPG 4065.jpg 41732.JPG 41773.jpg
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Filename:4065.jpg
Album name:busarg / 009 - Gran Buenos Aires: Líneas de Concesión Comunal 500/585
Rating (4 votes):
Chasis/Año:Mercedes Benz O-3500 / 1955/57 (derecha) - Mercedes Benz LO-911 / 1968-69 (izquierda)
Carrocería:Agosti (derecha) - La Carrocera del Sud (izquierda)
Empresa / Línea:Cía. Andrade / Línea 523 comunal, Pdo. de Lanús
Ciudad / Provincia / País:Gran Buenos Aires / Argentina
File Size:49 KB
Date added:Nov 24, 2009
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:2819 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-330
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angeldelasoledad  [Nov 24, 2009 at 12:09 PM]
Que interesante son estas fotos antiguas.
eldirettor  [Nov 24, 2009 at 12:46 PM]
¡Balazo al corazón! ¿Te acordás que te hablé de éste? Yo tenía sólo 5 años cuando lo veía pasar y lo reconocía por las ventanillas "raras", frente a la casa de mi abuela, donde pasaba las tardes después del Preescolar. Eso fue en el año 1974, sin confusión, o sea que este coche duró un poquito más.
busarg  [Nov 24, 2009 at 12:49 PM]
Lo sospeché desde un principio, diría Gómez Bolaños... Hubiera apostado a que el coche que recordabas era éste. Disfrutá esta imagen...
eldirettor  [Nov 24, 2009 at 09:27 PM]
Y la Andrade era un confinamiento de coches viejos. Sacaron un sólo 0 Km en toda la década del 70, un Alcorta panorámico ¡pero (creo que) era un 1114 con trompa de convencional! cerrando esa década, sólo 7 1114 (usados, 1 Indio, 3 Favoritas, 2 Ala anteriores al 75 y un Detalle 77) lo demás era todo convencional. En la década de 1980 si, arrancó a sacar 0 Km a lo pavote. Pero hasta entonces era un museo. El convencional - Alcorta es mucho pedir? Fue interno 20, luego 30 y al final 50, y muy llamativo.
SueiroLetreros  [Nov 24, 2009 at 11:22 PM]
Pinta de ruterito tiene el viejo convencional!! Se vé que le curvaron los elasticos delanteros , me imagino a alguna señora robusta tratando de subir....Que alto ,chofer ...!!! y el fercho , de reojo : ¡ mucho peso , doña... mucho peso!!! De estas carrocerías se veían en la Emp. Gral. Roca (amarilla) y en el Expreso Lomas. Su diseño de los años 40 perduró hasta sobre chasis Bedford de los `60.
Massimo  [Nov 25, 2009 at 12:47 AM]
Qué impresionante que debe haber sido estar en ese momento viendo al LO 911 y al L-3500, y además escuchar el bramido de esos motores!!!
busarg  [Nov 25, 2009 at 10:11 AM]
Sergio: el convencional de Alcorta que recordás no es mucho pedir, pero lo estoy reservando para la reseña de esa carrocera.
Marcelo Scévola  [Nov 25, 2009 at 10:39 AM]
nooo!! que fotaza!! opino igual que Massimo, me hubiera gustado estar ahí, aunque en realidad estuve pero era muy chico. A los Andrade los recuerdo más en Puente La Noria, cuando lucían el amarillo combinado con el celeste.
eldirettor  [Nov 25, 2009 at 01:49 PM]
Grosso, Ale. Sabía que ese bicho tan llamativo no se te habría escapado
busarg  [Nov 25, 2009 at 02:14 PM]
En realidad no se me escapó a mí, si no a otro aficionado. Sabés las cosas que se han escapado y que, por suerte, podemos recuperar gracias a las fotos de época que cientos de personas nos ceden...
Marcelo Scévola  [Nov 25, 2009 at 02:51 PM]
Esa foto la sacó Anibal?? qué bueno que pudo ver eso!!! sana envidia la mía.
busarg  [Nov 25, 2009 at 03:28 PM]
Sí señor. La sacó Aníbal, junto a otro hermoso lote de fotos con una cámara "cajoncito" de rollo 127. Tiene una hermosa colección de imágenes propias de inicios de los ´70, que iré subiendo paulatinamente.
BusAmerica  [Nov 26, 2009 at 02:52 PM]
el rollo seria 126 , yo realice mi primera experiencia con una asi...Terrible el Agosti, comparece el tamaño del 911 con el 3500, que es un "O" 3500 (nominacion alemana , donde tenian que disimular que no era un "L" (camión)) Tenés el prospecto técnico del mismo, que una vez lleve copia a una reunión del Coleclub. Y menos mal que existia un Anibal por aquellos años
busarg  [Nov 26, 2009 at 03:33 PM]
En realidad era 127, Ale. El rollo tamaño 126 era el que venía en cassette, pero estos negativos eran de los cuadrados grandes (creo que 4 x 4) que venían en rollo. Yo mismo empecé a sacar fotos con una Kodak Fiesta de 127 y las tomas fueron de mala calidad (pero entrañables, hoy día). Sé que tengo el prospecto del 3500, pero quedó en la casita de mis viejos con un par de toneladas de papeles. Por ahora está inubicable.
BusAmerica  [Nov 26, 2009 at 04:28 PM]
Si lo encontras fijate, pues es O 3500 y no L 3500 (Venido de alemania donde conocen lo que significa L)
busarg  [Nov 26, 2009 at 04:45 PM]
Uy, para que lo encuentre pueden pasar años. Qué raro, porque siempre lo conocí como L. Veré si este fin de semana puedo buscarlo. ¿Vos estás completamente seguro o lo tendrás más a mano? Si es así, corrijo ahora.
BusAmerica  [Nov 26, 2009 at 04:57 PM]
Me fijo en estos dias, 75% que era O, y el frontal OP . Pero mejor es mirar el prospecto
busarg  [Nov 26, 2009 at 05:28 PM]
Mirá, los ómnibus de la Fundación Eva Perón, los que eran iguales a los trolebuses pero sin puerta trasera y asientos con configuración de media o larga distancia eran, y confirmado, O-6600 y es más: los trolebuses eran O-6600T, sin "P". Siempre tuve a los colectivos como L, y no como O. Fijate y dilucidamos el entuerto (no obstante, no me suena la O para los 3500, che. Pero bué, hay que ir a las fuentes...).
SueiroLetreros  [Nov 27, 2009 at 01:03 AM]
Me parece que los de la Fundación -como todos los chassis curvos que hubo- eran LO 3500 y la "O" sola denominaba a los frontales: Ej.: OP ,OH ,OC ,OF . Ale, tal vez tengas algún librito (manual ) celeste que venían con los chassis y allí especificaba esto.
BusAmerica  [Nov 27, 2009 at 01:18 PM]
Hola Sueiros, esa nomina es para Argentina . Los camiones (L) destinados para omnibus en Alemania los distinguian como (O) , Hasta en los noventas los que acá fueron de la failia LO 814 (ese frente), en Alemania salieron como "O". Pero en estos dias me vuelvo a fijar en el prospecto
SueiroLetreros  [Nov 27, 2009 at 01:35 PM]
Hola BusAmerica .Ahora entiendo,tuve LO 911,LO 1112 y LO 1114 y mucho antes OH321L . La "L" de este último ¿que quería decir?, porque había 321 sin la "L" ¿sería porque eran cortos? Otra cosa que nunca entendí es la numeración posterior, algunos decían que indicaba la potencia del motor,; Ej. :1112 (120 HP) ;1114 (140HP) , pero el L 312 tenía 90 HP ¿?.
busarg  [Nov 27, 2009 at 03:06 PM]
Carlos: si tuviste un chasis O 321 HL, es señal de que era largo. Los comunes eran O 321 H, sin L.
SueiroLetreros  [Nov 27, 2009 at 04:32 PM]
Si, era largo y carrozado por Cametal ,se diferenciaba de los urbanos que venían carrozados de Alemania ó Brasil ,en su diferencial que era de alta y robusto como después tuvo el 1112 ó 1114 ,aunque sus mazas tenían 8 bulones de palier , le hice hacer agujeros roscados entre medio y le coloqué esparragos de 1112 .Los urbanos aunque fueran largos tenían diferencial de 312.
eldirettor  [Nov 28, 2009 at 08:55 PM]
Alguien sabe cuantos HP los 3500?
BusAmerica  [Dec 01, 2009 at 05:56 PM]
El O 3500 "es" nomas el O 3500, hecho en Alemania fue el primero en ensamblarse (no construirse) en Argentina , y tenia el motor OM 312 de 110 HP (SAE) - 100 CV (DIN), mismo motor que equipó a los primeros LO 911
busarg  [Dec 01, 2009 at 06:02 PM]
Gracias, Ale. Todos los días se aprende algo...
BusAmerica  [Dec 09, 2009 at 12:07 PM]
No hay por que. Tal vez alguien sepa si ademas del O 3500 y antes de fabricar el L 312 se ensambló otro chasis en la planta local de M-Benz
Julio R.Lopez  [Dec 12, 2009 at 11:28 PM]
Quisiera saber mas datos de la carroceria Agosti,si era de madera,porque no cambio el diseño y hasta que año se carrozo,desde ya gracias.
busarg  [Dec 13, 2009 at 10:51 AM]
Agosti fue una añosa carrocera que comenzó fabricando carros hacia la década de 1910. Luego fabricó ómnibus y colectivos siempre con estructura de madera. Fue la firma más tradicionalista que conocí, pues no quiso aggiornarse y se quedó sin clientela. Cerró hacia 1965/66 y hasta habrían carrozado un 1112 con estructura de madera y ventanillas de subir y bajar.
Ricardo  [Dec 23, 2009 at 10:49 PM]
Recuerdo haber visto el 523 AGOST0I en 1971/73 por Escalada.En esta foto es dificil contarlas, pero me parece que tenia 5 ventanillas, en vez de las 6 que le colocaban a los Bedford. Tambien la utlma ventanilla era mas redondeada y el ventilete mas redondo.En la decada del 60) en la 66 (EVGSJ - hoy 266) había 3 con este tipo de carroceria AGOSTI , del cartel y parabrisas integrado y separado por la visera, el 10 (un Bedford modelo anterior), el 14 (un Mercedes Benz como este) y el 23 (Un FK = Ford Koln )
busarg  [Dec 24, 2009 at 03:46 PM]
Ricardo: este coche tiene 6 ventanillas. Los Mercedes de 5 ventanillas eran los más cortitos.
Luis Alberto Nessi  [Jan 02, 2010 at 09:53 AM]
La 8 (78) tenía un coche parecido a este, era el 39 y circuló hasta 1965 aprox. ¿Alguien tiene indicios del mismo?. Me interesa eso de los HP, pues le dije a un amigo que 1114 eran 145 HP y me dijo que estaba en p....
busarg  [May 07, 2015 at 12:18 PM]
Aquí está, Eduardo. Seguramente el coche que viste era éste.