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Es El Trebol ,y de las últimas con estructura de madera. Hay otra foto de un Seddon con carr. A & L Decaroli con frente mas nuevo (de Magirus Deutz)en uno de los manuales del Alumno Bonaerense ,tomada en La Plata a un Rio de la Plata. Aunque no tiene la insignia de Seddon se lo identifica por las ruedas delanteras.
En La Independencia hubo dos Seddon , uno con A & L Decaroli (el 59)y otro con El Trebol ,metalica y con parabrisas Aerocoach (el 13) .Este ultimo terminó con motor M. Benz ,y el 59 con un Dodge V8 naftero ,su dueño era mecanico.

Gracias por la confirmación, Carlos.

Lo que no sé es si estos chassis vinieron equipados de Inglaterra con motor Seddon ó Perkins . Y han ingresado en dos tandas separadas por dos ó tres años ,porque los he visto con carrocería de 1954/55 -como esta- ó mas modernas como las A & L Decaroli del 56/57 .De éstos últimos muchos se vieron en Río de la Plata.

¿Tan moderno fue este Trébol, Carlos? Lo hacía unos añitos más viejo.

Aparentemente Seddon usaba motores de otros fabricantes, como Gardner y Perkins.

ALE: ¿Por las ventanillas...? Sí , hacen dudar ,pero esos chassis no creo que sean más viejos.
CARLOS W :Tenés fechas de ingreso de estos chassis...? Una autoridad en esto es JAR 2000...si lee este comentario,tal vez despeje dudas.

No; solo se que el primer modelo de bus fue el Mk IV de 1946, seguido por el Mk VI y el 7P con motor Perkins de 1950; a mediados de los ´50 presentan los Mk 16 y 17 con motor Perkins delantero de 4 o 6 cilindros. Seddon tuvo su propia carrocera, principalmente para exportación. La marca cambió de manos unas cuantas veces y terminó absorbida por Iveco.

Entonces este debe ser de 1950 ,supongamos que llegó en 1951/2 ,y el modelo de carrocería coincide.

Aporto un completo informe del amigo Juan Carlos Pérgolis, que difiere por completo de lo comentado aquí:
Me refiero a la foto de un coche de Expreso Transporte Reconquista que indican como carrozado por El Trébol. Es una carrocería Decaroli; fueron los únicos Seddon que tuvo la Reconquista, todos con motor Perkins, numerados del 18 al 25; entraron a la empresa en 1950 o 51. Es interesante considerar ese modelo de Decaroli ya que estos de la Reconquista fueron los primeros de un modelo que estuvo en producción muchos años y fue la respuesta nacional a los Parlor, Aerocoach y Beck de esa época (Cóndor, Expreso Atlántico, Micromar, etc.). Este primer modelo tenía ventanillas de guillotina con los ángulos rectos; el siguiente modelo tuvo las ventanillas con los ángulos superiores redondeados (Costera Criolla 9 sobre chasis Volvo, EASP 22 y 23 sobre chasis Daimler (¡!), varios Pullman Atlántico, etc.) Finalmente el modelo incorporó ventanillas corredizas, rectas e individuales por asiento (Costera Criolla 101, 103, etc.). Con relación a los Seddon de Río de la Plata, fueron mucho más modernos, como 8 o 9 años después. TAmbién fueron carrozados por Decaroli, pero con un modelo más nuevo, con ventanillas corredizas inclinadas e integradas cada dos asientos; ese corte de ventanilla fue el mismo que después utilizó con persianas de aluminio anodizado en los Mercedes con motor trasero (Río 50, etc.) y en los Expreso Buenos Aires sobre chasis Scania Vabis (internos 61, 62 y varios en La Estrella con puerta delante del pasarruedas delantero).

Ale, vuelvo a aparecer por aquí, en la ficha de esta foto decís "línea 11" en realidad era la Concesión Provincial 10 de Costera Criolla entre La Plata y San isidro. La Concesión Provincial 11, también de Costera Criolla era Avellaneda-Miramar; la CP 10 después fue Expreso Transportes Reconquista y después la querida TALP. la CP11, se integró a la concesión nacional que Costera Criolla tenía entre Bs As (Constitución) y -finalmente- Bahía Blanca.

Mil gracias por la acotación, amigazo Austral. Se me fue el dedo. Ya corrijo... ¡Un abrazo!

Cuando se transformó en TALPSA?

El dato que tengo es que T.A. La Plata fue fundada en 1966, asi que supongo que es en ese año en el que se hace cargo de estos servicios, pero creo que es una empresa nueva, no un cambio de nombre de la prestataria anterior.

Ah perfecto Sarandi entonces entiendo que debe de haber empezado en esa momento.

Sarandí, estás en lo cierto. TALP fue una empresa nueva y sana, que no fue un cambio de nombre. Se incorporaron nuevos socios llegados desde otras empresas (la San Vicente, por ejemplo).