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¡Qué grande Ale! Hoy desayuno con esta imagen. Tenía un recuerdo e haber viajado en estos Superamérica pero solo recordaba la forma del torpedo ya que, de chico, mi lugar favorito era paradito detrás del asiento del conductor. Lo más probable es que haya sido en la 60 de viaje a lo de mi abuela. Ahora me entero de cómo era por dentro: una nave espacial para la época. Desde ya, maestro, Muchas Gracias.

Espectacular imagen! yo estoy haciendo memoria y me parece que la 223( 133) de mi barrio, tuvo alguno de este modelo.

La última vez que vi uno fue hace unos diez años, en la RN 16, cercanías de Presidencia Roque Sáenz Peña, Chaco. Formaba parte de la caravana de un circo. Estaba bastante entero pintado multicolor.

Un lujo Ale, siempre sosprendiendonos, te comento que a los pocos días de su incorporación lo espere y viaje en él, como dicen los colegas impresionante, los asientos supongo eran de goma espuma con una suavidad distinta al resto, como ya comenté en otra oportunidad el sistema de luces internas no era el mejor en cuanto a luminosidad

Jamás había visto uno por dentro. Simplemente gracias Ale.

Yo viajaba seguido, a principios de los 60s, en la 221 (luego 81) y siempre esperaba que viniera uno de éstos (había unos cuantos en la 221).
Era como viajar en una nave espacial. Fuera de los plateados, era lo único que me atraía.

De chico pude viajar en estos en la 224 (174). Me gustaba sentarme en el único individual del lado de los asientos dobles (cuando me dejaban mis padres).

Espectacular. Vanguardia para la epoca. Detalles....pasamanos embutidos , los asientos son como serian despues en los 80 con una culata de formica y los pasamanos también como en los 70 y 80. Revestimiento de formica de tonos claros que favorece la luminosidad ( llegue a ver otras carroceras de esa época de madera) , no tiene pasamanos en la fila de un asientos, parabrisas y ventiletes en un solo diseño envolventes . los parantes entre ventanillas son muy finos podría general poco resistencia estuctural . Le falta un piso de goma y Vanguardia total!!. Esta foto de interior que se ve tan luminoso para los 60 me remite a otra foto de interior que me daría una sensación igual en El Indio campeón 78.

Viaje en uno de estos pero Bedford, de la 76 rumbo a Puente Uriburu, seguramente ya con unos años encima... me toco un dia de tormenton y fue alucinante viajar en este modelo tan panoramico, iba sentado en el primer asiento de la izquierda, que era individual. Lo malo es que cuando diluviaba mal, tenia unas lindas goteras por las ventanas (ya que eran inclinadas hacia adentro a diferencia de todos los modelos de la epoca)

Gnecco se adalantó a su época. Enriquebcn1, tuve la misma sensación que vos con respecto al modelo Campeón de El Indio. Evidentemente los carroceros de la Av. Forest, tuvieron cierta inspiración en este mítico modelo.

¿El techo es de dos tonos de color o es el reflejo lo que me da la esa sensación?

La 213 tenia 2 coches Super America,el 100 y el 101,llegue a viajar varias veces en ambos y lo disfrutaba,gran diseño de avanzada de Jorge Beretich.

Ale. Me adhiero a todos los comentarios anteriores, ya que estan llenos de recuerdos, yo lo he viajado con mi papa en la 126 desde San Telmo hasta su terminal en Crovara y Charcas..

Hermoso interior y con detalles que otras terminales carroceras no tenían. La configuración de los asientos es al revés de un coche urbano. Así los he visto en las unidades de la Río de la Plata carrozadas por ellos y con chasis El Detalle.

En mi caso llegue a viajar en el que debe haber sido el ultimo en circular en CABA, era de la 168 fue por 1977.

Entre 1984 y 1988 pasaba por mi casa un escolar Gnecco Superamerica y si la memoria no me falla, su patente era B 710246. Si algún patentólogo sabe algo de esta unidad, bienvenido sean los datos que puedan aportar.

yo los viaje en la 184. tenía tres: dos sobre chasis de soto (101 y 102) y el restante sobre Bedford (con la cola y frente simplificado) interno 31. Todos habian llegado 0km durante 1964. no estuvieron en servicio mucho tiempo, pero cuando aparecieron eran algo diferente a todo lo conocido en ese entonces.

La configuración de asientos era la estándar de cuando aún no existía la puerta trasera.

sgn_buses, si el dato de la patente es correcto esta radicado en el registro 4 de San Martin, sin cambio de dominio, osea que no fue repatentado.

...todo lo comentado, lo vivi cuando salio el 10 de la 110 a la calle.-

Rap_1320: entonces recordé bien la patente de este coche. Hoy debe estar vandalizado ó desguazado. Muchas gracias por la data.

Belleza ! Para mi este coche es modelo 63, de los primeros que salieron de fábrica. Encuentro varias diferencias con el interior del 35 de la 183, el Bedford con bandera y culata simplificada que era modelo 1964.

Exacto Tito estos coches de la 213 salieron en el año 63 cuando alargaron de Lope de Vega y Gral. Paz a est. Palomar,fueron los primeros Gnecco Superamerica que vi y me impactaron por su diseño.

Es increíble el nivel de innovación estético-formal de esta carrocería, muy original la resolución de la barra pasamanos en el techo. Sin dudas, esto se adelantó una década a todos los productos elaborados por la industria carrocera nacional. ¡Qué orgullo para el país, tener un desarrollo así...!!!

Buses, te cuento que ese coche de la 168 (al cual también tomé) entre 1977 y 1978 pasó unos meses por la línea 99. Fue solo unos meses, pero anduvo. O sea que ese coche pudo haber sido el último, pero en la 99.
Tito, Julio: gracias por el dato exacto del año.

Ahora que opino la mayoria, les digo que en el 135 habia un GSA de estos int 83 - La Bomba, segun su parasol lateral, pero por dentro no tenia terminacion sobre las ventanillas, se veia toda la estructura a ambos lados, hacia el espejo tambien estaban los angulos de refuerzo doblados y perforados de mayor a menor, el tablero tipico de Ford Falcon, con luces lilas de noche asemejaba un boliche ambulante, lindo y novedoso.

Ese escolar fue el 6 o el 51 de la 8/78, y su dueño vivía en Calle 4 y 97, de Villa Lynch. Le habian reformado la culata por una similar al modelo simplificado sin la moldura (como los de la 81/221).

Respecto al comentario de Roberto Tomassiello, el pasamanos semi embutido primero lo trajo la carrocería DeRidder Hnos., y el 1987 el OA101.
El pasamanos de los asientos se anticipo 15 años.
En su momento, solo recuerdo espejo con terminación con cierre en la estructura del techo -para un urbano -solo en esta y en Magicor (quizás se me escapa alguna).
El torpedo del falcón adaptado, y con un portamonedas en donde llevaba la rejilla del parlante, fue una solución practica y que daba solidez al conjunto del parabrisas y los ventiletes que tenían mucha superficie.
El tamaño de los parabrisas se adelanto en unos 12/15 años también.
Las letras metálicas sobre el espejo, fue otro detalle distintivo, como el uso de chapa perforada y cromada, en lugar de varilla torzada en espejo y puertas.
Por otra parte fue la primera con tanta superficie vidriada en todo el coche, incluso las puertas.
Y un detalle no menor como estaban disimuladas las salidas de aires en las uniones de las placas del techo.
Los ventiletes tenían un sistema central de giro con la llave que podía regularse y trabar perfectamente en apertura máxima o cierre absoluto.

Por todo esto y por razones afectivas, es que tengo uno en escala 1:28, realizado por Dany Rodriguez.

Recuerdo bien que, en los 60s, los colectivos tenían el piso del salón con varillas de metal, que años después fueron reemplazados por pisos revestidos con goma acanalada, antideslizante. Alguien me puede decir si, este modelo de colectivo, venía con el piso del salón con varillas de metal, o si ya venía con piso de goma antideslizante?.

En la foto esta la respuesta.

En el año 78 viejé en uno de estos que tenía El Trebol a Valentín Alsina. ¿Alguién conoce las causas del cierre de esta genial carrocera?

Altbus, siempre se creyó que este modelo llevó a Gnecco a la quiebra, porque muchos tuvieron problemas y se la pasaron reparando estructuras en garantía. Pero hace poco me enteré, por intermedio de un amigo que comparte este espacio, que antes de su cierre la fábrica se incendió y quedó destruida. Tal vez ésta sea la verdadera causa del final.