|
|
|
Curiosísimo triple choque
|
Esta foto registró un choque más que curioso, de dos vehículos tranviarios y un micro de larga distancia. Para remarcar lo raro del evento, uno de los tranvías es una chata auxiliar. Lo vemos en primer plano. Una de sus cabinas muestra lo fuerte que fue el impacto.
Al fondo vemos al tranvía de pasajeros que participó, que se encontraba al servicio de la línea 95. No alcanzamos a distinguir su modelo con seguridad.
El micro es un clasicazo de Transportes Automotores Chevallier de fines de los 40: un ACLO carrozado por Gnecco entre 1947 y 1948, modelo muy visto en esta empresa.
|
|
| Rate this file (current rating : 4.7 / 5 with 3 votes) |
|
|
|
|
|
|
Llegado el momento de la supresión del servicio tranviario, se la consideró cubierta y no fue reemplazada por automotores. Asi que el 22/12/1962 dejó de circular para siempre.
Por otra parte la actual línea 295 inicia en 1959 con el número 295, por lo ambas líneas coexistieron durante un corto tiempo y se habrán cruzado en algún punto de sus recorridos.
A)
«El transporte de pasajeros que no miramos - Los Garajes»
Razón Social: Transportes Automotores Chevallier S.A.
Administración: Bartolomé. Mitre 2760/2770
Garaje: Saavedra 57
Localidad: Buenos Aires
Provincia: Distrito Federal
A través del tiempo todos recuerdan a los talleres de la calle Loria y de Barracas, pero el de la calle Saavedra e Hipólito Yrigoyen que operó en los años 30`s y la primera parte de los 40`s no fue el más conocido. Lamentablemente la piqueta del progreso barrió su edificación dando paso a un edifico de apartamentos.
B)
«Bonus Track»
Continuación del Fichero Nro. 115750
Compañía de Tranvías Anglo Argentina - CTAA - Sistema de Mantenimiento
«INSPECCION QUINCENAL»
Luego de que los coches son colocados sobre las fosas, una cuadrilla de seis hombres, cada uno especialista en el mantenimiento de una determinada parte del equipo, inicia la inspección.
Están dirigidos por el capataz de día, que es el encargado de esta labor, el carpintero busca puertas, ventanas, asientos, cortinas, vidrios, campanas y gongs, el hombre encargado de los bogies y frenos con un asistente inspecciona los mecanismos de frenado, uno aplica los frenos mientras que el otro sigue los movimientos de las palancas, ajustando donde sea necesario y lubricando con grasa y aceite.
Las zapatas de freno se ajustan o reemplazan desgastadas, la inspección de las partes del bogie consiste en apretar los pernos y examinar el estado de los resortes, ajustar los salvavidas a la altura requerida de los rieles y probar sus mecanismos de disparo, vaciar el cajón de arena, quitar todos los obstáculos, como piedras grandes, y asegurarse de que todo esté bien y opere satisfactoriamente.
El capataz, asistido por el hombre de control, prueba la resistencia y el aislamiento del circuito de potencia en cada cabina. Ambos controladores se inspeccionan para detectar pernos sueltos o segmentos quemados. El hombre de control limpia los dientes y los pernos, los frota ligeramente con vaselina y pone unas gotas de aceite en los cojinetes del eje. Examina y limpia interruptores, interruptores de circuito, fusibles para circuitos de energía e iluminación y lámparas eléctricas, y hace reemplazos cuando es necesario.
El motorista inspecciona los motores y las armaduras, limpia los conmutadores, ajusta o reemplaza carbones y porta escobillas, verifica el espacio de aire de la armadura para los límites dados, sopla el polvo y se asegura de que la caja cierre bien.
El polvo se quita de las resistencias una vez al mes.
El encargado del trolley se asegura que el carro gire correctamente, mide la rueda del carro y la reemplaza si se desgasta incorrectamente. Pone unas gotas de aceite en la rueda del trolley y en la base del mismo.
El encargado de lubricación es responsable de la correcta lubricación de motores, engranajes, ejes, etc., y sigue estrictamente las instrucciones dadas.
Las ruedas son inspeccionadas por el capataz una vez al mes. Se determina con un calibre especial el grado de desgaste y los envía al torno si es necesario.
Todos los trabajos ligeros de reparación que se consideren necesarios durante esta inspección son realizados por el personal de mantenimiento correspondiente.
En caso de que el trabajo de reparación sea de tal naturaleza que requiera la ayuda de otros hombres, los mantenedores son asistidos por una cuadrilla para trabajos complementarios. Esta fuerza, según se entiende, se ocupa de todo el trabajo que no se realiza periódicamente y ayuda a las cuadrillas de mantenimiento cuando así se requiere. El tiempo promedio para inspeccionar un coche es de aproximadamente 1 1/4 hora. Es imposible en este corto tiempo inspeccionar cada auto en el más mínimo detalle y, debido a su inaccesibilidad, muchas partes quedan sin examinar. Esto hace que sea imperativo que, a intervalos regulares, el equipo eléctrico y mecánico se inspeccione y reacondicione minuciosamente, y esto se hace en cada coche una vez cada ocho meses.
El capataz a cargo de la inspección quincenal llena el Formulario II, anotando el número de carros inspeccionados, las medidas de toma de aire, medidas de aislamiento y resistencia, y una vez al mes el estado de las ruedas. Este formulario es examinado diariamente por los inspectores, quienes pueden controlar inmediatamente cualquier condición anormal.
Al mismo tiempo que se realiza la inspección quincenal de los coches, el capataz encargado supervisa la inspección quincenal de los remolques, para lo cual existe un encargado de mantenimiento especial de remolques, quien inspecciona los equipos mecánicos, eléctricos y circuitos eléctricos. El carpintero que inspecciona los automóviles se encarga de la inspección del vidrio y la carpintería de los remolques.
Continuará…