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Antiguo pampeano de media distancia
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Este vehículo bien adaptado a los servicios que prestaba (obsérvese el portaequipajes y la puerta batiente de una sola hoja) cumplía un recorrido de alrededor de 77 kilómetros entre la ciudad de Santa Rosa y la pequeña localidad de Quehué, que en el último censo del año 2022 contaba con solo 568 habitantes. Suponemos que cuando este coche estaba en servicio deberían ser menos.
La empresa lleva el nombre de esta población, que era la punta del recorrido. Entre ambas cabeceras atendía a varias poblaciones más.
El coche tiene un chasis de la línea Chrysler. No pudimos identificar su carrocería.
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«Quehué» (Lugar Central *), se encuentra en el departamento Ultracán - Provincia de la Pampa.
Fundada el 7/11/1896, en la zona árida del valle pampeano o Valle de Quehué.
Fue una de las primeras zonas en las cuales llegaron los blancos a través del ejército que fundaran a General Acha en el año 1882 y tomaran contacto con las tierras circundantes a Quehué.
El 30/06/1897 con el tendido de la línea ferroviaria entre Ultracán/Quehué/Naicó nace la estación ferroviaria de la localidad. Si bien los trazados ferroviarios vinculaban los puertos, la ubicación de Quehué no permitía un traslado fluido, pero debe tenerse en cuenta este dato, “durante muchas décadas” el ferrocarril fue el único medio ágil para comunicarse con pequeños y grandes centros de la región. Por lo tanto, Quehué, formo parte del Buenos Aires Great Southern Railway - BAGS, que unía Toay/General Acha/Bahía Blanca, una distancia terrestre de unos 300 km, mientras que, para llegar a Buenos Aires, debía accederse al FF.CC. Sur hasta Toay y de allí hacer combinación con el FF.CC. Oeste vía Santa Rosa del Toay.
Este último tramo hacía que para acceder a la zona central/este - pampeano/bonaerense aparecieran pequeñas líneas de ómnibus que conectaran las localidades de la campaña con la capital del Territorio de La Pampa (actual provincia de La Pampa).
Quehué está ubicada a distancia de ferrocarril:
Plaza Constitución: 920 km.
Once: 673 km.
Cota: 256
Quehué eta sobre la RP Nro. 18, en el cruce con la RP Nro. 9. El tramo que realizaba la Empresa “Quehué” era por RP Nro. 9 (hacia el Norte) - Quehué - Naicó - Cachirulo (**) - Toay - Santa Rosa del Toay - 70 km aproximadamente entre cabeceras.
Si bien no hay muchos antecedentes de esta empresa interurbana provincial, podría colocar los horarios del ferrocarril Sud a Bahía blanca y del Ferrocarril Oeste a Once, para tener un panorama más del mapa que rodeaba a Quehué, pero esta no es una página de ferrocarriles, y por el respeto que merecen los señores foristas busólogos, los mismos quedarán para otra mejor oportunidad.
(*) Zona que solía utilizar las tribus para reunirse.
(*) Cachirulo fue fundada por Pedro Phagouapé, el 09/03/1901.
Este nombre aparece a partir del año 1910 ya que originalmente se denominaba “Tres Botones”, y formo parte de Colonia San Antonio hasta su superación.
Cachirulo se denominaba en la península ibérica al pañuelo de cuadros negros y rojos que llevaban los labradores en su cuello y que utilizaban en las labores agrícolas para secar el sudor de la frente durante la faena rural. El origen del su fundador es vasco-francés y de allí su origen.
Reciban Uds., todo mi respeto.
Desde chico me intrigaba conocer el ramal, y la primera vez que vi una de estas estaciones fue en Historias de la Argentina Secreta, que emitió un capítulo dedicado a Naicó con uno de los últimos pobladores del lugar, que se puso a payar en la estación, una emoción terrible cuando ví el programa. En 1998 recorrí en un 147 todo el BBNO desde Toay al sur, una experiencia inolvidable entre caldenes y tierra al por mayor, fotografiando todas las estaciones. La línea recién pasó al Sur en 1924, cuando el BAP se la arrendó a perpetuidad, y el F C Sur la siguió operando como "extensión BBNO" hasta la nacionalización, cuando pasó al F C Roca hasta que, en 1978, el tramo desde Villa Iris al norte pasó al Sarmiento. La línea siempre tuvo el problema del "riel liviano" con que fue construida, y las fuertes pendientes en algunos tramos, dado que desde el inicio, cuando el BAP renunció a conectar Toay con Colonia Alvear en el sur de Mendoza, y construir en su lugar la conexión desde Bahía Blanca a Huinca Renancó, por zonas mucho más fértiles que esta pampa ondulada por donde iba el BBNO original, prácticamente nunca se invirtió en vías. Por esa razón los servicios de pasajeros eran con coche motor (trenes livianos), desde Bahía y con pocas frecuencias. Seguramente eso motivó este servicio automotor, para conectar más ágilmente a Quehué con la capital provincial.