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Muchas gracias Ale! No recuerdo haber visto ningún coche similar

Yo tampoco, Ricardito. Nunca vi otro como este. Y lo fotografié medio por casualidad, porque se me había ocurrido llevar la cámara mientras laburaba de cadete...

La pucha que siempre aparece algo raro!!! esto sí que nunca lo imaginé :O

Este coche era 81-82, y lo viajé varias veces desde plaza Irlanda, quizás un experimento de El Detalle. El resto del coche era idéntico al convencional.

Qué rareza! No entiendo cómo nunca me lo crucé, salvo que haya desaparecido antes de 1986/7!

Direttor, tomé esta foto entre 1984 y 1985. Tenía patente de Santa Fe (S 454303). Lo registré entre 1985 y 1986. Dejé de seguir flotas en 1987 y no registro reemplazo hasta esa fecha.

Desde lo ergonómico, me parece más adecuada esta solución, colocando el travesaño horizontal en la parte superior de la ventana y no donde habitualmente se ubicó, justo sobre la línea de visión de los pasajeros. De todos modos, las proporciones de ancho y altura de cada paño vidriado móvil no me parece lo mejor, ya que son aproximadamente de la misma medida. Lo mejor, es que sea el ancho mayor que la altura para evitar que al desplazar la ventana por la coliza, se clave en ella. En tal caso, una posibilidad es colocar más bajo el travesaño superior o bien agregar un travesaño más en la parte inferior, quedando así cuatro paños vidriados, dos de ellos fijos y los otros móviles. Esta última posibilidad siempre resta visibilidad por lo que dividir la abertura en solo tres paños lo veo mejor.

En los productos urbanos que diseñé para Tramat S.A. siempre opté por tres paños y el fijo en la parte inferior. Por supuesto, evitando muy especialmente en su diseño que el travesaño que quedara al mismo nivel que los ojos. Esta solución da mayor seguridad porque evita que los pasajeros saquen los brazos por las ventanas.

Coincido con Roberto, el paño fijo debe estar abajo, ya que no permite sacar los brazos o codos; además "dá aire" a los que viajan de pie.

Al verlo me da como si fuera una progresión del moldelo anterior a este, que tenía las ventanas oblicuas y con el paño fijo arriba. Habrá sido una prueba

Es de suponer que fue una prueba, Lean. Porque fue hasta donde sabemos único. O tal vez haya sido un pedido especial, vaya a saberse por qué. Será difícil enterarse después de tantos años transcurridos.

Lo más razonable entiendo que es el paño fijo abajo. Y debe ser por eso que hoy todas la ventanillas son así (las que no son totalmente selladas). Nunca entendí por qué desde la irrupción de los panorámicos hasta los 90s, las carroceras cambiaban la ubicación de los paños fijos. ¿Era una razón puramente estética? ¿Estructural? ¿O era para simplemente actualizar los modelos? Me viene a la mente el caso de Crovara que comenzó con los paños fijos abajo, después arriba y abajo, después arriba, después otra vez abajo, y finalmente otra vez arriba y abajo. Creo que así fueron los últimos modelos sobre 1114. Otras carroceras como ALA, El Diseño y Ottaviano, también cambiaron varias veces el diseño de las ventanillas en relación a los paños fijos. El Detalle fue más consistente, una vez que se lanzó el súperpanorámico, siempre mantuvo la misma disposición de ventanillas, hasta el final.

¡Felicidades por estos 15 años de tanta historia busológica!

¡Mil gracias, Stanley querido! Y vamos por más...

Felices 15 años! Siempre un placer darse una vuelta por acá.

Al menos en Rosario, no recuerdo haberlo visto en ninguna linea de la ciudad. De acuerdo al nro. de patente, correspondería a un modelo 1981-82.