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Hola Alejandro, la foto es del verano de 1974. Pero yo vi ese tranvía a mediados de los 80 como dice el texto. Gracias por publicarla.

Diría que la época de puesta en servicio es anterior, principios de la década del '10. Acá ya está modificado, perdió su aspecto original.

No lo desguazaron, se desguazó solo. Hace unos años apareció una asociación de voluntarios que lo iba a restaurar, pero finalmente se decidieron por la compra de un tranvía portugués en estado de uso y el viejo 71 ahí quedó. El coche comprado es de una trocha extraña para la cual no hay vías y aún no se pudo echar a andar, mientras que el 71 estaba en unos depósitos municipales deteriorándose.
Asi es Sr. Scévola, es una modificación a las carrocerias originales que aqui llaman Santa Marta, aparecida en los años 40.

Marcos: mil gracias por aclarar la fecha. Y los agradecidos somos nosotros para con vos, por haber enviado este fantástico Pedacito de Historia.
Marcelo: muy buena tu acotación. Ya modifico los datos.
Liquincho: ¿Aún sobrevive este coche o terminó de hacerse pedazos?

El coche 71 fue encargado a los talleres de Preston el 29 de enero de 1923.
La verdad es que ignoro su estado actual.

Si Ale, me corrijo, es de 1923. Así de memoria creí que era de las tandas de 1911.

Amigos, mil gracias por ajustarse los datos entre ustedes y así obtenemos el justo. Abrazo a ambos.

Y es una pena pues por lo que sé este es el único truck sin uso que hay en el país.

Liquincho una consulta, a que se debe el nombre Santa Marta?

Ni idea Sr, Scévola. Si quiere le invento algo pero no recomiendo que lo crea.

jajaja!! que misterio, hace años que vengo preguntando y no he tenido respuestas certeras.

¿Acaso será porque Santa Marta tiene tren, pero no tiene tranvía...?

Toda posibilidad está abierta Sr. Busarg. En estas páginas recuerdo haber visto la publicación de un recorte periodístico de la primera mitad de los años cuarenta donde se presentaba esta modalidad de carrocería, señalando que en el futuro las carrocerías serían aerodinámicas.
De hecho en Córdoba hubo tres tipos de modificaciones a las carrocerías tranviarias, esta, la que Aquilino llamó Mack aunque a mi me recuerda mas a unos Brill que hubo en Lima, Perú, y otra caracterizada por el interno 120 que tenía ciertas semejanzas con los modelos que en esa época se hacían en Buenos Aires.
Ademas había tres modelos originales, los treinta primeros Dick Kerr y los siguientes cien coches que según los entendidos tenían algunas diferencias de las que nunca pude darme cuenta.

Don Liquincho: tengo las mismas dudas que usted sobre los cien coches posteriores a los Dick Kerr. Nunca tuve en claro la procedencia de cada uno.

Ale, don Liquincho, los tres modelos originales que mencionan se pueden diferenciar por las ventanas laterales "tipo banderola", los English Electric las tenían incorporadas al sobretecho, en un modelo eran más grandes y en el otro más chicas; en los Dick Kerr esas ventanas banderola estaban por debajo del sobretecho y no incorporadas en él. Una forma fácil de diferenciar los dos modelos de English Electric es que uno tenía el techo con una curvatura normal y en el otro esa curvatura era muy exagerada, no hubo en el país otro modelo de tranvía con el techo tan curvo.

La diferencia entre los Dick Kerr y los English Electric la tengo clara, mi problema es entre estos últimos.

Liquincho, fijate en los techos, unos tienen el techo del salón con una curvatura suave y el otro con una curva muy exagerada. Pasame tu mail que te mando dos fotos donde se diferencian bien.

Excelente tu descripción, Marcelo. Es cuestión de agarrar fotos y comparar.

Le agradezco Sr. Scévola, pero hace cosa de un mes no tengo acceso a mi cuenta de yahoo, la estoy peleando pero por ahora no tengo novedades.
Edito, hoy 14 de octubre:
A lo señalado el otro día sobre los tres modelos originales de carrocerías y los tres de carrocerías modificadas, debo añadir la existencia de siete coches mas. Incorporados en 1958 había cinco Vail procedentes de Buenos Aires, los únicos plateados con banda azul, y dos Van der Zypen, ambos de tercera mano, llegados de Mar del Plata y originarios de CITRA, en Dock Sur.
Cuando se levanta el servicio tranviario marplatense la empresa cordobesa compró una buena cantidad del material sobrante para ser usado como repuesto, de todo ello se rehabilitaron dos coches Van der Zypen.
Según me dijo un viejo tranviario se buscaban especialmente las llantas de las ruedas.