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Por las dos ventanillas y media parece un Master Automotor pero lo descarto por la bandera y los ventiletes,ademas se ve una bajada en el techo despues de la puerta trasera.

Ventiletes, parabrisas son iguales al Bedford Cametal de Empresa Duramar, también la cartelera es similar.

Excelente, Marce. Visto el otro, este es un Cametal de aquí al Monumento a la Bandera. ¡Admirable tu memoria, amigo! No me acordaba del Duramar. Pero tenía "cara de Cametal"...

Sí , Cametal ,con raro letrero.

Para mi gusto el diseño no me convence, me da la impresión que las importantes carroceras de Rosario no se lucían para el servicio urbano comparando sus productos de media/larga distancia

Tal como señala Carmelo, en la industria carrocera rosarina hay una diferencia muy notable en cuanto a calidad estético-formal, al contrastar sus productos para larga distancia, en relación con los urbanos. Ello me lleva a presumir que no les interesaba por aquella época dicho rubro, como tampoco lo fue después, salvo alguna rara excepción. Tengo muy presente una producción conjunta de coches urbanos por parte de Cametal y Decaroli Hnos., a inicios de los 60, que eran desopilantes, parecían de otro planeta por tan extemporánea concepción, traída del paleolítico inferior...Eran carrozados sobre chasis MB L312, si mal no recuerdo....

De la industria rosarina, lo más destacable de sus productos urbanos fue el DIC Visión, que tuvo una repercusión importante a nivel nacional, con un destacado diseño y sistema de producción fuera del chasis, más allá de la discutible fortaleza estructural de dicha carrocería.

Por otra parte, sin el importante impacto del DIC Visión, podríamos decir que los productos Ca.Me.Cas para servicios conurbanos, carrozados en la primera mitad de los 70 también fueron interesantes. De una fortaleza estructural extraordinaria, supieron conjugar lo estético-formal en su realización. Recuerdo que la fenecida cooperativa de los menducos en 1974 adquirió por lo menos una media docena, para sus servicios entre Mendoza y Chacras de Coria. En 1979, los referidos coches se afectaron a las líneas entre Mendoza y Luján, a partir de la reestructuración del sistema de transporte público, una vez que T.A.C. dejó de prestar dichos servicios.

A este modelo en particular lo veo bastante armónico para la época pero coincido con Carmelo y Roberto que en general los diseños urbanos de las carroceras rosarinas no tuvieron mucho "vuelo estético". No se destacaban en absoluto.

Yo lo que destaco es que hoy los podamos disfrutar como verdaderas rarezas, si todos hubieran tenido la armonía de un El Indio 'cinta azul' en lo personal creo que hubiera sido bastante aburrido, jeje.

La linea 209 fue habilitada el 21 de octubre de 1959 a cargo de la empresa Central Oeste para reemplazar a la linea 20 de tranvias,la 209 llego a contar con un plantel de 32 unidades,en 1979 es rebautizada con la razon social empresa Zona Oeste y el plantel se reduce a 25 coches,desde el 20 de marzo de 1987 pasa a tener la denominacion 119,en el año 1996 le caducan la consecion y la linea la absorve la emp. Gral.Manuel Belgrano,en febrero de 2002 quiebra la citada empresa y la linea 119 se fusiona con la 145 del grupo RosarioBus,desde el 25 de enero de 2021 la 145 circula fusionada con la 133.

Pedrito: mil gracias por el resumen histórico sobre esta línea. ¿Hasta cuando se mantuvieron activos allí los colectivos de este estilo?

Ale ,la 209 era una linea que acostumbraba a incorporar coches usados,cuando cambio la razon social aparecieron varios Mercedes BiMet okm., en 1994 se llenaron de OA-101,no los pudieron pagar y chau.

Muchas gracias por publicar, Ale.

Gracias a vos por enviarla, Esteban. Un abrazo.