busarg.com.ar

Tiene que ser muy nuevo el coche, porque ese símbolo Zanello adelante jamás lo vi...

Es probable que lo fuera y por dos razones: en esa época, cuando nos enterábamos de una novedad, salíamos a buscarla con el Ruso y seguro que este coche era nuevo y lo fuimos a esperar por la novedad que representaba. Además, no duró mucho en esta empresa. Seguro que se fue con el rinoceronte puesto...

Este y del Peverí me los acuerdo, el CEAP y el BUS creo que nunca los vi.

El Bus era uno solo y creo que los CEAP eran dos.

Al Peveri lo viajé, con su esquema de colores intacto, pero en 1994 y ya en la 504 de Villa Gessel...

Pregunto a los técnicos en motores, cual era el problema de los motores? es que no estaban preparados para el uso urbano?

No sabía que NR a comienzos de 1991 aún incorporaba de estos Zanello. Digo ésto porque a la llegada de los primeros, cerca de mediados de 1990 recuerdo haber viajado en un CEAP cuya caja de velocidades hicieron del viaje una tortura para el pobre chofer que en definitiva debía manejar ese coche.
En Febrero de 1992 un Peverí más otro Zanello Ex NR estaban en Villa Gesell, acompañados de un Zanello ex Línea 15, todos laburando para el Costero de Gesell.
Tendríamos que invitar al Gerente Comercial de Zanello para que nos explique como hizo para lograr el volúmen de ventas que logró para una marca desconocida.
Ale, NR no tuvo San Juan sobre Chasis Zanello también?. Lo mejor de estos coches era su sonido, parecían tractores.
Saludos.

REALMENTE JAMAS VI EL SIMBOLO DE ZANELLO COLOCADO Y MAS EN EL FRENTE COMO MENCIONA RAD1981, CARMELO YO ESTUVE EN ZANELLO, EL GRAN PROBLEMA DE ZANELLO ES QUE SALIAN DEL HORNO LOS BLOCK Y LOS ARMABAN EN CALIENTE, ES DECIR EN CUALQUIER FABRICA LOS BLOCK DE LOS MOTORES PASAN MINIMO 6 MESES EN EL PATIO AL AIRE LIBRE, Y EN ZANELLO LO ARMABAN AL OTRO DIA, SEGUN ESTO NO ES BUENO Y PRODUCE LAS FALLAS QUE TENIAN ESTOS ZANELLO, EN ALGUNOS CASO(CARUSO ROSARIO) COMPRARON 12 CHASIS DE LOS CUALES 3 VINIERON SIN VIELAS Y PISTON, UNA AL PONERLO EN MARCHA DE LA COMPRESION QUE TENIAN SALTO LA TAPA DE CILINDRO ROMPIENDO EL TECHO DEL GALPON MENOS MAL QUE NO MATO A NADIE, EL DIFERENCIAL DEBIAS REGULARLO TODA LA SEMANAS SINO SE GIRABA Y TE QUEDABAS SIN DIENTE, LA CAJA DE VELOCIDADES ERA LA DE LOS TRACTORES, SI ERAN MUY BAJOS Y SU SUSPENSCION NEUMATICA ERA BUENO, PERO EL EJE DELANTERO ERA DE TRACTOR UN TUBO CON PUNTAS DE EJES SOLDADAS
UN TERRIBLE PELIGRO, RECUERDO A VARIOS CHASIS ESTANDDO ESPERANDO SU CARROZADO, SE QUEBRABA DICHO EJE EN ESPECIAL EN LA ZONA DE LAS PUNTAS DE EJES, CABE DESTACAR QUE ZANELLO PARA LOS AÑOS 1986/90 TENIA EN MEJOR LABORATORIO Y EL MEJOR HORNO DE SUBAMERICA, COSA LAMENTABLE YA QUE LA MALA DIRECCION DE DON LUIS ZANELLO, AUNQUE ERA UN VISIONARIO, Y LOS CAMBIOS CONSTANTE LA LLEVARON A LA RUINA JUNTO CON OTRAS YERBAS, ZANELLO DEBIA HABER SIGUIDO FABRICANDO TRACTORES Y VEHICULO DE ESTE TIPO QUE LO HACIA MAS O MENOS BIEN, MEJORARON SUS CHASIS CUANDO 93/4 EMPEZARON A USAR MOTORES CUMMINS,CAJA ZF Y DIFERENCIALES EITON, EL DISEÑO DE LOS CHASIS ESTABAN MUY BIEN DIAGRAMADOS , LASTIMA LA MECANICA Y ALGUNOS COMPONENTES MECANICOS, EL MOTOR ZANELLO MODELO W-56NT Y W-86T, ERA UNA LICENCIA DE LA MERCEDES ITALIANA DE UN MOTOR ESTACIONARIO, DE LOS AÑOS 55/60, TAL VEZ SI LO HUBIERAN FABRICADO IDEN NO HABRIAN LOS PROBLEMAS MENCIONADOS, EN EL CASO DEL MOTOR TURBINADO, EL TURBO ERA CASERO, ES DECIR HECHO EN ZANELLO UNA COPIA DE LOS MOTORES VOLVO PENTA, PERO MAL COPIADO, LAMENTABLEMENTE TERMINO COMO TERMINO. SI HUBO GENTE COMO EL ÑATO VITAR QUE MODIFICO ESTOS MOTORES ZANELLO, QUE LLEVARON EN NOMBRE DE ZANELLO MERCERIZADOS, Y ALGUNOS ANDUVIERON MAS DE 2 MILLONES DE KM SIN HACERLE NADA, UN GENIO EL ÑATO
SOBRE LO QUE DICE EIVAR1214, ZANELLO NO VENDIO TANTO SOLO FUE FIGURA LA MAYORIAS DE LAS VENTAS FUERON SOLAMENTE LOS PAPELES OTRO FLAGEO DE ESTA FABRICA, LOS CHASIS QUE FABRICO (TODOS LOS MODELOS E INCLUSO MINIBUS NO PAUNY) FUERON APROXIMADAMENTE UNOS 450/500 CHASIS, EL RESTO ERAN SOLAMENTE LOS PAPELES, QUE ESTOS PAPELES HABILITARON UN MONTON DE CHASIS VIEJOS COMO MERCEDES,SCANIA,VOLVO, MAGIRUS DEUTZ Y ALGUNOS ARBUS, YA DADOS DE BAJA, QUE PASARON A SER ZANELLO Okm, EN FIN VIVEZA CRIOLLA

Tan malos fueron los Zanello? Hasta ahora en mi vida no recuerdo haber visto alguno ni siquiera viajarlos. Pero tan malo era el producto? Porque en varios lados se decían que no duraban nada y luego se le cambiaban el motor a Mercedes.

Mamita Arturo!!! Ponerlo en marcha y no que vuele la tapa del motor... sino el techo del galpon!!! Tremendo!!!!!!!! Hay que ser... juassss increible!

En el año 90, a un Eivar de la 130 (el segundo modelo, el que tenía frente recto, una de las carrocerias más logradas sobre este chasis) le reventó, en pleno lago de Palermo, la tapa de cilindros. No se imaginan el estallido, el humo negro entrando al habitáculo, la gente horrorizada escapando del coche, creyendo que se incendiaba. fue una tarde verdaderamente caótica.

Jar tu explicación lo dice todo, realmente felicito la iniciativa del Sr. Zanello pero evidentemente cargada de irresponsabilidad

Tuve la Suerte de manejar un Zanello --- y tengo el mejor recuerdo de ese coche --- Nadie podia creer que a nosotros o se nos rompia , lo manejabamos con un compañerazo !! el petizo Madeira, Me acuerdo que un dia nos llamo a los dos el Presi , El Tigre Larroca y nos dijo : No lo cuiden mas !! dele a romper que la garantia nos da un motor CUMMMIS--- Se volo una semana despues que nos habian dado un oh ---

jar, muchas gracias por tu detllada explicación. Más allá que en mi caso he leído siempre sobre los resultados negativos de los Zanello, nunca había tenido acceso al detalle de información que brindaste.

Recuerdo los 4 Zanello que tuvo la línea 124 Devoto. Eran los coches 6, 18, 46 y 47. Los dos primeros eran modelo 1988 (finales) y los otros dos eran 1989. Hacía 1991 estaban tirados en el fondo de la Playa Lastra porque según decían "se rompían muy seguido las correas". Hacia 1996 empezaron a salir de nuevo y fueron fundamentales para mantener un mínimo servicio junto con los OA 101 2da Gen y un ínfimo lote aún de MB 1114 que duraron hasta la caducación de la licencia en Febrero de 1998.

el logo de zanello solo lo vi en los tractores a traves de distintas publicidades, nunca en un colectivo. zanello en el mundo del transporte era desconocida como marca, pero en el mundo de la maquinaria agropecuaria creo que no. y sobre colectivos se me hace que fue una marca de chasis poco conocida que mas carrozas vistio. un par de veces viaje en los de la 124 y jamas se rompio ninguno, tenian un andar suave y comodo, aunque los notaba lentos.

Medio feo el corte que le hicieron en la trompa. Bah, feo no, pero no pega con el resto

Guille 85: el andar era precioso que tenían los Zanello de la 124, no hay dudas de eso, pero tampoco hay dudas que como bien lo referís eran lentos a la hora de acelerarlos. 141: En la parte frontal este 132 tiene un dominio del blanco muy grande y esa franja negra no tiene nada que ver con la librea de Nuevos Rumbos.

He viajado en unos que aparecieron en la 130 a poco de tiempo creada TABA, y recuerdo que siempre tenían olor como a recalentado.

Carlos, a mí me pasaba lo mismo, pensé que el olor a goma nueva era porque se trataba de coches cero kilómetro.
La Línea 130 a poco de crearse TABA se llenó de éstos coches Zanello sobre Eivar que no recuerdo cuanto duraron.
Saludos.

Por la zona de Paso del Rey labura para una constructora un Zanello Bimet recontra reformado,furgoneado y seguro que remotorizado a MB

en que año la 132 se desprendio definitivamente del ultimo lo1114 que les quedaba en servicio??

Cris: en 1989. Era un ALA '78/'79. De hecho se desprendió primero de todos los OC antes que los LO1114. Dejó de comprar trompas cuando salieron los chasis frontales.

gracias por el dato costa

Hasta la llegada de los primeros Tronadores tenian una flota muy interesante. La 132 tiene componentes? Pregunto porque tienen un par de Agrales y se que no les gustaban mucho.

GRACIAS MUCHACHOS ME ALEGRO HABERLES SIDO UTIL, LEYENDO EL COMENTARIO QUE HICE, LE PIDO DISCULPA A EIVAR, ME EXPRESE MAL, ES DECIR LA INFORMACION QUE TIENE EIVAR ES ERRADA, NO PORQUE EL LA OFRESCA SINO POR ZANELLO, UN ABRAZO A TODOS, PODRIA HABER SIDO UN GRAN CHASIS Y UNA GRAN PIEDRA DE TROPIEZOS PARA MERCEDES, PERO NO FUE ASI LAMENTABLEMENTE LO SIENTO ASI YA QUE TUVE LA OPORTUNIDAD DE TRABAJAR EN DICHA FABRICA, TANTO EN ZANELLO COMO EN PAUNY, DESARROLLE VARIOS PROYECTOS QUEDANDO EN EL OLVIDO, UNO DE LOS QUE GUARDO EN MIS ARCHIVOS FUE EL BIMET CON CHASIS ZANELLO CON TROMPA TIPO LO1114 Y EL BIMET ARTRICULADO, COSAS DE ESTA VIDA

Hola Jar!. Igual es un número interesante la venta de 500 chasis (y casi todos ellos en el Area Metropolitana en tiempos que se salía de la crisis de la híper) en cerca de 2 años, más los vendidos por zurda. También Ud menciona al Pauny, pero vaya uno a saber porqué nunca salió.
Saludos.

Una lástima que hayan salido malos, tenían en el andar silencioso y con buena suspensión con sus tsss tsss bien notables una gran similitud con el andar de los Magiruz Deutz de larga distancia de una o dos décadas atrás, y eso al lado de los toscos 11 y 1214 de Mercedes, y de los recientes y no tan blanditos OH1314 de entonces era una enorme diferencia de confort para el pasajero.

el zanello que tuvo la 216 primero fue el 476 en la 236 y luego fue 479 en la 269 ( luego paso a la 127) y tenia un andar hermoso ( cuando andaba )

El 4 de la 53... un Zanello Bus, que coche! Tenia un andar impresionante. Lastima que no duro mucho...

Hola gente, bueno como ya he contado varias veces tuve la oportunidad de tener 5 zanellos . El primero lo compre con quien tuviera de socio en noviembre de 1990 un coche de 7 meses de uso con 35000 km y en desuso por la linea 19 coche 47 carroceria EiVar, fue un cambio en nuestra vidriera de trabajo fabulosa, estaba todo original , pero para el trato que le dabamos funciono un buen tiempo en el charter-serv de fca SADE y excuersiones de colegio. Luego ya separado de mi socio y con mi nueva SRL compre los otro cuatro que les voy a mencionar por enesima vez ja ja , haber como ando de la memoria el 48 de la 152 UN9.60 C1499050 de marzo de 1990 actual SNM240 chasis ZOU 312 carroceria EiVar, el ex 7 de la 15 que nombra Eivar1214 se lo compre al costero nunca lo pude transferir por la deuda de patentes $6000 al año 1995 me canse de reclamar ala la agencia Panou carroceria Nueva Dimension UN9,60 dominio C1464673 actual no tiene pues se quemo en el galpon de cnrt el 1ro de oct de 1999 junto a las combis truchas que incendiaron tenia el motor recien rectificado a ese momento asi que quedo radicado en Villa Gesell a nombre de El Costero SRL, el 16 de la 276 Cia Isleña comprado a cigliuti guerini en mayo de 1994 y lo tuve hasta nov de 2005 se lo vendi ya con motor mercedes a Luis Graf de Vte Lopez y quien lo trabajo hasta fin de 2015 su vida util de escolar y se lo llevaron para Santiago del Estero estos ultimos llevandolo a dicho lugar le fundieron el motor llegando a San Nicolas dominio B2293662 actual SOH393 UN10,40 chasis ZOU 393 de 1990 carroceria San Juan, por ultimo el gran cochazo el 300 de Chevallier zarateña carroceria La Favorita de 1990 era UN11,40 dominio C1446354 actual SOH392 chasis ZOU , que tambien tuve la mala suerte de que se incendiara el 17 de set de 1995.
Con todos estos datos hemos charlado con Arturo y recreamos la cantidad de chasis que se fabricaron de ZOU Zanello Omnibus Urbano, mas despues en el 2003 los recarrozados como dijo VIVEZA CRIOLLA , un caso de ultimo momento es el del accidente de Mendoza con los chicos de Los Polvorines, era un coche que le insertaron la puntera de chasis que habrian quedado numeradas en dicha fabrica.

Esos recarrozados que mencionas se lo llamaban "poncho" porque eran todos truchos. Los papeles decían que era Zanello y afuera era cualquier cosa. Ese coche que chocó en Mendoza era uno de esos. Todos recarrozados con Saldivia, eran alrededor entre 20 y 30 coches. Panella agarró unos cuantos, Microbus creo que agarro 3 o 4 y los otros se lo distribuyeron entre particulares. Mi viejo tiene un amigo que en aquel momento tenía uno y le pusieron chapita "Scania". Lo agarró la gendarmeria, le preguntaron sobre los papeles y al ver que era Zanello y no Scania casí lo meten en cana, zafó por un verso jajaja. Despues cuando vuelva mi viejo le pregunto bien y aporto más datos porque es bastante interesante, Saldivia hizo un negocio redondo. Y hablando de ese coche que volcó en Mendoza, lo logré fotografiar cuando estaba en servicio de Azul Viajes en 2012, ya le mandé la foto a Ale y espero que la suba. Ah, y para rematar, eran todos chasis del 80 y salieron como 2003. Solo en Argentina.

Sobre el tema de los blocks de los motores tenía otra versión, que si bien en el fondo es la misma de Arturo, difiere en el nudo de la historia.
Según esta otra versión, los blocks de los motores los hacía un tercero, proveedor de Zanello. Tengo dos versiones de por qué no se los dejaba estacionar como corresponde: una, que ante el apuro de Zanello por armar los motores y la insistencia al proveedor, se los entregaron sin estacionar y así les fue.
La otra es más "conspiranoica" y señala que una terminal automotriz le pagó a este supuesto proveedor para que entregue los blocks sin estacionar, para que la marca fracase. ¿Cual será la real?

Coincido con JAR_2000, como para tener una idea en la 49 salieron 5 de ablande en simultaneo, de los cuales 4 se quedaron por problemas mecanicos en el ablande. Todos lo mismo aceite motor, compresor y suspension. En el que nos toco perdia aceite por cada junta del motor y compresor (mucho) y nos quedamos sin suspension por rotura de flexible. No los mercedizamos pero se los hizo andar bien, el unico problema era que por el piso del recorrido, estallaban las suspensiones delanteras y eso era caro

SI KEKO MUY RARO PERO NO IMPOSIBLE, ALEJANDRO SON VERDADES TODAS LAS QUE TE CONTARON, SOLO CONTE UNA, OTRA FUE QUE UNA TERMINAL AUTOMOSTRIZ PAGO A UN PAR DE MECANICOS DE ZANELLO PARA QUE ARMARAN MAL LOS MOTORES UNOS FUERON LOS DE CARUSO SIN BIELAS Y SIN PISTONES, OTROS TENIAN LOS PISTONE PERO NO TENIAN NI AROS, NI BIELAS, DESTAPABAN EL MOTOR Y SE ENCONTRABAN CON ESTAS SOSPRESAS, Y AQUI UNA DE LAS MEJORIAS DE DON LUIS AL VER ESTO HIZO UNAS PLANILLAS DE QUIEN ARMABA LOS MOTORES TENIA QUE, COLOCAR SU NOMBRE Y FIRMA Y EL NUMERO DE MOTOR, ESTO FRENO BASTANTE LAS ANOMALIAS, SI ERAN MUY BUENOS EN ANDAR, PERO MEJOR FUE EL FERRONI EN SUSPENSION Y EN ANDAR TENIA LA SERENIDAD ESPACIAL DEL FORD FAIRLANE 500

la 132 va traer una tanda de Marcopolo chasis Agrale MT 17.

Ariel los marcopolo chasis agrale se los pagas los paga dota. ya que sería parte de pago de las acciones que tenía nuevos rumbos en nudo. ósea que nudo ya es 100% de dota

La 25 de Mayo MdP tuvo a lo menos dos. Tomo una tarde el 60 en la 552 para el Centro, manejaba uno de los "Mellizos". Por Juramento y Diagonal comienza a pitar el "Vigía"; decisiones del momento, cree q llega a la punta con un pitido intermitente y 10 minutos después nos baja de apuro en Jacinto PR y la 31. Parte de la instalación eléctrica del motor derretida. Nunca mas lo volvi a ver. Pero si muchos coches quedados de "La Marplatense" por el mismo problema.

HOY PARO EN DOTA A PARTIR DE LAS 22:30, DESCONOZCO LA RAZÓN.

Acá está el Zanello que publiqué ayer de la 127, cuando trabajó en la 132.