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Estos coches de El Indio eran tan lindos por fuera como por dentro. La 67 estaba plagada de ellos. En la tapa de la bandera de destinos, justo arriba de los espejos habían unos cuantos agujeros que por esos años muchos choferes los ocupaban con luces que se prendían con el stop. Era algo simpático ver eso cada vez que frenaban los bondis.

Que impactante fue esta carroceria, recuerdo haberla descubierto esperando el bondi en Retiro, quedé tildado, era hermosisima.

Los agujeros que indica Luis, si mal no recuerdo tenían un acrílico azul, y si no se los ocupaba con luces igual se iluminaban con las luces de la bandera.

No siempre tenían acrílicos y a veces los choferes los decoraban a su gusto. He llegado a ver a algún coche equipado con luces audiorrítmicas, lo cual daba como resultado un boliche con ruedas. Hubo usos y costumbres de toda índole, para esos agujeros.

Sí, probablemente mi recuerdo se remonta a alguno en particular al que le habían puesto tales acrílicos...

ESTE MODELO NUNCA FUE DE MI AGRADO,NO QUIERE DECIR QUE SEA FEA ,SOLAMENTE GUSTO PERSONAL,PERO COMO DESEARIA QUE VUELVAN ESTAS CARROCERAS Y LOS 1114.SALUDOS

Para mi tampoco es de las más lindas. Y menos aún el frontalito, que tenía un gran panel de vidrio a la altura de los tobillos del conductor. Con respecto a la foto: noto que falta un parante que dividía la última ventanilla (idéntica a las otras tres) del pequeño ventanuco compensador. No recordaba que hubiera algunos sin ese parante ¿sería una modificación?

el ultimo frontalito del indio que viaje yo fuel ex int 88 de la 707 que estubo hasta el 2006 saludos

Bond: si viajaste en el 2006, no era un "frontalito", si no un ómnibus frontal largo sobre Mercedes OF-1214. Saludos.

perdon error del subconciente jaja era 1114 trompita

¿Recuerdan los 312 - Velox de La Libertador?

Tanto es así que te prometo fotos, Luisito.

¡Huija!

los agujeritos eran 8, estaban divididos en dos grupos de a 4, el espacio que los separaba era igual al cuadrado entre los espejos que tenia en su interior la cabeza del cacique y la palabra "El Indio", las luces que mayormente se ponian eran las luces de giro laterales de Fiat, las que traian los modelos 1100, 1500 y en los '70 en los 600 y por el modelo de esta carroceria se puede decri que eran los de la "bolita", ya que los 1600, 125 eran triangulares y los primeros 600 era mas chicas que las que nombro anteriormente

Los diferenciales y comunes de DOTA fueron a la LINEA 564-EL LIBERTADOR SRL Tde Pax-recorrido:PLAZA PTA RAMOS--PLAZA FGTA SARMIENTO(FONDO DE SERENA).Hubo comunes q llevaban el cartelito:"diferencial",pero duraron poco xq la municipalidad no les permitió seguir(ya q eran comunes e incluso llevaban tantos pax de pié como en los de serv.común)--Los mejores diferenciales fueron a la P.RAMOS(L511),eran los de la 98--y eran con aire acond.y mùsica.(FARO-ESTACION FFFCC)

Que lindos quedaban estos CAMPEON con las ventanillas de marco negro. El único de este modelos y último EL CONDOR 0km que entró a Santa Fe, fue el interno 24 de la Empresa MICRO OMNIBUS "G" LINEA 10 dominio S 475882. Modelo 82-83. Fué reemplazado en 1986 por un LO 1114 CROVARA 0KM.

Para eldirettor. Si mal no recuerdo este modelo con la última ventana más larga y los marcos negros es un modelo posterior al de cuatro ventanas iguales y el triangulito

Martín L., en realidad ésta es la segunda variante (o tercera, desmenuzando la cosa de manera muy puntillosa) después del modelo del triangulito. La evolución fue así:
1978-79: Primer Indio Campeón, con cuatro ventanillas más la triangular chiquitita, con ángulos redondeados muy rectos.
1979 y tal vez inicios de 1980: Unica variante con ventanillita triangular, con los ángulos más redondeados y "suavizados"
1980-82: Primera variante sin triangulito, pero con ventanillas sin marco negro.
A partir de 1982, esta variante de marco negro.
Veré si puedo subir fotos a los comentarios de una variante tras otra, para que se vean las diferencias. A ver:

Si sirve para identificar fechas, TDO tuvo con el triangulito, y eran patente B1-7138xx