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corte de pintura . igual a la desaparecida cnel diaz . linea 110 de mendoza .

Cierto...

tambien la de la vieja 54 no? yo conoci a esta linea. Casi nunca llegaba al centro de esa ciudad. Si lo hacia, llegaba poco desapercibida

Que recuerdos! Si habré viajado en los 1114 de la 9 de Julio, igual este parece algo más viejo

Hernán: el 54 porteño era más amarillo que éste. Ignacio: este coche se habrá mantenido en la 9 de julio hasta 1983/84, más o menos.

Este iba al aeropuerto si mal no recuerdo

Y la 54 tuvo uno idéntico, el Nº 200, andando hasta los 90... Otra diferencia, además del tono de amarillo, era que la Gral Roca pintaba los guardabarros de amarillo, cuando casi todas las líneas lo hacían en negro, cualquiera que fuera el color dominante de la carrocería (había excepciones importantes como la 79). Una bien bien de ignorante: un chofer de la familia me comentó una vez que los modelos "camellito" en los urbanos se habían prohibido en la ciudad de Bs As ¿alguien sabe si es cierto esto? Duró muy poco su producción...

CUANDO FUI CONDUCTOR DE LA LINEA 7 HABIA UNO OKM, IDENTICO A ESTE, ESTUVO COMO DOS MESES PARADO, HASTA QUE ENCONTRARON LOS CONDUCTORES QUE SE HARIAS CARGO DE EL, ERA UNA BELLEZA, QUE LASTIMA NO HABER TENIDO UNA CAMARA O QUE SE ME HUBIERA OCURRIDO HACER UN PLANO EN FIN

¿Interno 200, Sergio? Conocí (e incluso fotografié) coches similares a éste en la Roca, pero nunca vi un coche con esa numeración. No me consta lo que contás de la prohibición del "camello" en Buenos Aires y es más: me suena a bolazo.

El aumento de la superficie vidriada (panoramicos) como el de la imagen responde a que la reglamentacion fue pidiendo la misma (mayor superficie vidriada). Con los camellos ocurrio lo mismo, por eso su desaparicion uniforme en los larga distancia, Pues ante un vuelco presenta solo tres puntos de apoyo y no todo el plano del techo. La reglamentacion no pohibia los camellos > exigia techo plano (no recuerdo si en un %) no se en que año pero la copia de el reglamento que tengo del 85, en alguna de sus páginas creo que lo dice. Lo he leido, lo que puede fallar es donde, aunque estimo que en dicho manual. Conclusion no es un bolazo.
Pocos años, muchas variantes para todas las carrocerías como esta que empezaban a crecer en altura sobre todo de ventanillas

Gracias por la desasnada, Ale.

No hay por que

Gracias a ambos Ales. Con respecto al coche de la 54 estoy casi seguro, y hasta creo que era el único coche de esa centena. Pero por las dudas fijate el 120; recuerdo que era un número redondo, eso seguro. Igual me sigue sonando que el 200 era ese.

Que lindo coche.... No recuerdo diseño de Ala que no sea hermoso, todos, en mi humilde opiñón fueron de lo mejor en diseño, al menos hasta el año 84. Saludos.

Fue reemplazado por otro ALA estimo que modelo 1983.

Los modelos de ALA "en general" fueron muy lindos, pero hubo algunos poco agraciados (ahora dudo si sobre OC1214 alargado o OF1214 1982 o 1983) como los que tenía la Cía La Paz (542 de Lomas) Respecto al modelo de la imagen, hacia 1977 ALA tenía una representación y ofrecía el opcional de Suspensión Neumática en los 1114. No sé cuando arrancó esto, pero estoy casi seguro de haber visto alguno más viejito, como el de la foto, también con suspensión neumática.

Si, yo al menos recuerdo uno de la 165 ALA modelo 1974 luneta panorámica con suspensión neumática neuval, pero guarda esto fue en 1977 no se si venía original o se la colocaron después

Si...es verdad, no debemos entrar en absolutismos. Todos, no. Por lo menos todos los de puerta chanfleada eran hermosos, me llamaba mucho la atención ese chanfle en la puerta. El otro modelo, similar pero con las puertas rectas, también era lindo pero no como el otro. de éste último recuerdo el coche 14 de la línea E, adornadisimo por dentro, no tanto por fuera, pero muy lindo coche. Saludos.

Si amigos,habia un interno 200 en la 54 y era un ford frontal.saludos

Ale. Sc.:La 338 tuvo frontales Ford con esta carrocería ,aunque con luneta enteriza ....¿tenés alguna foto de ellos?

¿Frontales Ford con este modelo? Nunca supe de su existencia. Sí de otros con diferente diseño, pero nunca con éste. Deberían verse rarísimos, Carlos.

¿Alguien sabe por qué cayó la "9 de Julio"? En mis veraneos de infancia, allá por los 70, era una de las empresas más fuertes y con mejores bondis. Era mi preferida entre las empresas marplatenses.

Hasta donde sé, sus concesiones fueron caducadas por deficiencias en sus servicios, pero no sé hasta qué punto, digamos, la "empujaron".

ALE: Los Ford frontales que ví en la 338 tenían la luneta igual a la de los modelos `7 5

Carlos: ¿El resto de la carrocería era igual? Yo conocí unos frontales sobre Mercedes con ventanillas asimétricas y no como éstas.

Otro interno 22 de la T9J fue un ALA OF1214-su primer y único of ,luego llegaría un lote de ALA oh.

Uh un coche con SUSPENSION NEUMATICA NEUVAL. Aquí en SantA Fe, el primero que apareció fué el interno 18 de línea 14 S 382054, un LO 1114 1977 carrocería San Juan. El otro que tenía suspensión NEUVAL era el 14 de la línea 5 EL DETALLE 1977-78 C 1506xxx. También en la línea 14 estaba el interno 14, SAN JUAN 1977 S 387455. Este tenía SUSPENSION NEUMATICA FERVI AIR. Una flecha como andaba, sino preguntale al chofer de entonces, el Flaco CARACU Varela. En cuanto al ALA de la foto, una sola unidad circuló con esta configuración. Ingresó 0 km en 1977 y fué el interno 26 de línea 16 S 387553, propiedad de Don MATRACA GERONSICH. Fué renovado en 1979 por otro LO 1114, esta vez un EL DETALLE de 2da generación.

Estimado Julio,permitime hacer una correcion a tu comentario..El primer coche en Sta fe, con suspension neumatica ,fue el 11 de la linea nº 10,era un MB 1114 similar al de esta fotografia,este coche vino a reemplazar al coche que Peco subio como fichero 55/205 en la pagina 18 de Sta fe..Te cuento esto,porque mi padre a esa unidad se la compra al Sr Cellauro,y esto ocurrio en Octubre de 1976.. Te cuento mas el dia 05/10/1976 estuvimos los 3 (Cellauro,mi padre y el que suscribe) en la fabrica de carrocerias A.L.A en la localidad de San justo.,para ver como estaba el trabajo de carrozado..fue en esa visita que el Sr cellauro habla con la firma Neuval para instalar la suspension neumatica a su coche.esta firma estaba a la vuelta de la carrocera..Uno de los directivos, el Sr Ansoldi,me ofrecio la representacion de este tipo de sistema, si bien era buen equipo,tenia un precio elevado y necesitaba mucho mantenimiento.. no te olvides ,que llevaba 2 amortiguadores por rueda y muchos bujes para todas las bieletas vinculantes y que el compresor de aire,debia calibrarse con una presion de corte minimo de 8,5 bar./cm².. Julio una pregunta,vivis en la ciudad de Sta fe?

que buena toma , es una postal casi!!

Igual a este era el 49 de la CTLASA llego de cero km a la empresa de la mano del compónente Prado (camello) quien a principios de los 80 llego a ser presidente de la misma . Cochazo espectacular aunque todavia su luneta doble de vidrios verdes laminados no eran lo suficientemente altas como las del 78. Lo unico que no tenia suspension neumanica, como vemos en este con la placa NEUVAL sobre la parrilla .

Perdón por la demora en responder, Cosme. Recién leo tu comentario. Soy de Santa Fe y varias veces efectuaste alguna reparación a algún camión que conduje. Uno de setos días paso a saludarte.

Hermoso bondi,...recuerdo muchos de estos en la querida 161!