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Que interesante son estas fotos antiguas.

¡Balazo al corazón! ¿Te acordás que te hablé de éste? Yo tenía sólo 5 años cuando lo veía pasar y lo reconocía por las ventanillas "raras", frente a la casa de mi abuela, donde pasaba las tardes después del Preescolar. Eso fue en el año 1974, sin confusión, o sea que este coche duró un poquito más.

Lo sospeché desde un principio, diría Gómez Bolaños... Hubiera apostado a que el coche que recordabas era éste. Disfrutá esta imagen...

Y la Andrade era un confinamiento de coches viejos. Sacaron un sólo 0 Km en toda la década del 70, un Alcorta panorámico ¡pero (creo que) era un 1114 con trompa de convencional! cerrando esa década, sólo 7 1114 (usados, 1 Indio, 3 Favoritas, 2 Ala anteriores al 75 y un Detalle 77) lo demás era todo convencional. En la década de 1980 si, arrancó a sacar 0 Km a lo pavote. Pero hasta entonces era un museo. El convencional - Alcorta es mucho pedir? Fue interno 20, luego 30 y al final 50, y muy llamativo.

Pinta de ruterito tiene el viejo convencional!! Se vé que le curvaron los elasticos delanteros , me imagino a alguna señora robusta tratando de subir....Que alto ,chofer ...!!! y el fercho , de reojo : ¡ mucho peso , doña... mucho peso!!! De estas carrocerías se veían en la Emp. Gral. Roca (amarilla) y en el Expreso Lomas. Su diseño de los años 40 perduró hasta sobre chasis Bedford de los `60.

Qué impresionante que debe haber sido estar en ese momento viendo al LO 911 y al L-3500, y además escuchar el bramido de esos motores!!!

Sergio: el convencional de Alcorta que recordás no es mucho pedir, pero lo estoy reservando para la reseña de esa carrocera.

nooo!! que fotaza!! opino igual que Massimo, me hubiera gustado estar ahí, aunque en realidad estuve pero era muy chico. A los Andrade los recuerdo más en Puente La Noria, cuando lucían el amarillo combinado con el celeste.

Grosso, Ale. Sabía que ese bicho tan llamativo no se te habría escapado

En realidad no se me escapó a mí, si no a otro aficionado. Sabés las cosas que se han escapado y que, por suerte, podemos recuperar gracias a las fotos de época que cientos de personas nos ceden...

Esa foto la sacó Anibal?? qué bueno que pudo ver eso!!! sana envidia la mía.

Sí señor. La sacó Aníbal, junto a otro hermoso lote de fotos con una cámara "cajoncito" de rollo 127. Tiene una hermosa colección de imágenes propias de inicios de los ´70, que iré subiendo paulatinamente.

el rollo seria 126 , yo realice mi primera experiencia con una asi...Terrible el Agosti, comparece el tamaño del 911 con el 3500, que es un "O" 3500 (nominacion alemana , donde tenian que disimular que no era un "L" (camión)) Tenés el prospecto técnico del mismo, que una vez lleve copia a una reunión del Coleclub. Y menos mal que existia un Anibal por aquellos años

En realidad era 127, Ale. El rollo tamaño 126 era el que venía en cassette, pero estos negativos eran de los cuadrados grandes (creo que 4 x 4) que venían en rollo. Yo mismo empecé a sacar fotos con una Kodak Fiesta de 127 y las tomas fueron de mala calidad (pero entrañables, hoy día). Sé que tengo el prospecto del 3500, pero quedó en la casita de mis viejos con un par de toneladas de papeles. Por ahora está inubicable.

Si lo encontras fijate, pues es O 3500 y no L 3500 (Venido de alemania donde conocen lo que significa L)

Uy, para que lo encuentre pueden pasar años. Qué raro, porque siempre lo conocí como L. Veré si este fin de semana puedo buscarlo. ¿Vos estás completamente seguro o lo tendrás más a mano? Si es así, corrijo ahora.

Me fijo en estos dias, 75% que era O, y el frontal OP . Pero mejor es mirar el prospecto

Mirá, los ómnibus de la Fundación Eva Perón, los que eran iguales a los trolebuses pero sin puerta trasera y asientos con configuración de media o larga distancia eran, y confirmado, O-6600 y es más: los trolebuses eran O-6600T, sin "P". Siempre tuve a los colectivos como L, y no como O. Fijate y dilucidamos el entuerto (no obstante, no me suena la O para los 3500, che. Pero bué, hay que ir a las fuentes...).

Me parece que los de la Fundación -como todos los chassis curvos que hubo- eran LO 3500 y la "O" sola denominaba a los frontales: Ej.: OP ,OH ,OC ,OF . Ale, tal vez tengas algún librito (manual ) celeste que venían con los chassis y allí especificaba esto.

Hola Sueiros, esa nomina es para Argentina . Los camiones (L) destinados para omnibus en Alemania los distinguian como (O) , Hasta en los noventas los que acá fueron de la failia LO 814 (ese frente), en Alemania salieron como "O". Pero en estos dias me vuelvo a fijar en el prospecto

Hola BusAmerica .Ahora entiendo,tuve LO 911,LO 1112 y LO 1114 y mucho antes OH321L . La "L" de este último ¿que quería decir?, porque había 321 sin la "L" ¿sería porque eran cortos? Otra cosa que nunca entendí es la numeración posterior, algunos decían que indicaba la potencia del motor,; Ej. :1112 (120 HP) ;1114 (140HP) , pero el L 312 tenía 90 HP ¿?.

Carlos: si tuviste un chasis O 321 HL, es señal de que era largo. Los comunes eran O 321 H, sin L.

Si, era largo y carrozado por Cametal ,se diferenciaba de los urbanos que venían carrozados de Alemania ó Brasil ,en su diferencial que era de alta y robusto como después tuvo el 1112 ó 1114 ,aunque sus mazas tenían 8 bulones de palier , le hice hacer agujeros roscados entre medio y le coloqué esparragos de 1112 .Los urbanos aunque fueran largos tenían diferencial de 312.

Alguien sabe cuantos HP los 3500?

El O 3500 "es" nomas el O 3500, hecho en Alemania fue el primero en ensamblarse (no construirse) en Argentina , y tenia el motor OM 312 de 110 HP (SAE) - 100 CV (DIN), mismo motor que equipó a los primeros LO 911

Gracias, Ale. Todos los días se aprende algo...

No hay por que. Tal vez alguien sepa si ademas del O 3500 y antes de fabricar el L 312 se ensambló otro chasis en la planta local de M-Benz

Quisiera saber mas datos de la carroceria Agosti,si era de madera,porque no cambio el diseño y hasta que año se carrozo,desde ya gracias.

Agosti fue una añosa carrocera que comenzó fabricando carros hacia la década de 1910. Luego fabricó ómnibus y colectivos siempre con estructura de madera. Fue la firma más tradicionalista que conocí, pues no quiso aggiornarse y se quedó sin clientela. Cerró hacia 1965/66 y hasta habrían carrozado un 1112 con estructura de madera y ventanillas de subir y bajar.

Recuerdo haber visto el 523 AGOST0I en 1971/73 por Escalada.En esta foto es dificil contarlas, pero me parece que tenia 5 ventanillas, en vez de las 6 que le colocaban a los Bedford. Tambien la utlma ventanilla era mas redondeada y el ventilete mas redondo.En la decada del 60) en la 66 (EVGSJ - hoy 266) había 3 con este tipo de carroceria AGOSTI , del cartel y parabrisas integrado y separado por la visera, el 10 (un Bedford modelo anterior), el 14 (un Mercedes Benz como este) y el 23 (Un FK = Ford Koln )

Ricardo: este coche tiene 6 ventanillas. Los Mercedes de 5 ventanillas eran los más cortitos.

La 8 (78) tenía un coche parecido a este, era el 39 y circuló hasta 1965 aprox. ¿Alguien tiene indicios del mismo?. Me interesa eso de los HP, pues le dije a un amigo que 1114 eran 145 HP y me dijo que estaba en p....

Aquí está, Eduardo. Seguramente el coche que viste era éste.