busarg.com.ar

estilo yankee, muy lindo se lo ve

Ufa, de movida que lo vi, me ilusioné creyendo que era el 7 de San Martín (Expreso Gral. Sarmiento) pero resultó ser el de San Isidro (M.O. Gral. San Martin)

Realmente fue revolucionaria esta carroceria, en este caso un poco cascoteada, pero de todos modos atractiva, me hace suponer que debio haber sido bastante ruidosa, por el hecho de no tener casi parantes importantes que le den cierta solidez.

Muy buena foto Ale. Nunca vi este interno cone esta carrocería se ve que lo habrán sacado de servicio antes de que yo mostrara interés por el funcionamiento de la linea Creo que la 333 tennía uno igual con el nro 36 En que año paso de 7 a 707

Al igual que Vladimiro nunca vi uno en la 707. Si recuerdo el de la 333. El interior tambien era revolucionario para la epoca.

Hubo un desarrollo posterior a esta carrrocería que pudo haber equipado a un 1112 en la 707 Estoy tratando de hacer memoria con el interno 36 cuyo dueño vivía cerca de casa en Beccar

Angel: era realmente ruidosa y medio que se desarmaban. Hubo casos, como en la línea 92, que eliminaron la culata de PRFV y armaron una nueva de chapa. En el caso del coche de la 92, el trabajo lo hizo El Indio. No me consta que se haya carrozado algún 1112 con esta carrocería. Si algunos Desoto y, por supuesto, Mercedes L-312. La 7 se transformó en 707 el 1º de enero de 1969.

La carroceria que mas me impacto de chico,era hermosa me acuerdo los 185 con los internos 8,9,35,40 y tambien el carrrozado sobre un 911.saludos hector lp

Tenía 3 años para 1/1/69 seguramente que cuando empecé a darle importancia(8 años) a los colectivos de mi Barrio este ya habría desaparecido Ale tenes idea de que año puede ser esta foto aproximadamente

Vlado: me es imposible saberlo, pero hay una certeza: es anterior al 1º de enero de 1969, por la numeración de la línea que ostenta el coche.

creo haberlos visto en la 194(luego 94) que salia del Luna Park

La 8 (luego 78), tuvo dos de estos ejemplares sobre chassis MB-312, los internos 6 y 51, la 217 (87) tenía tres pero con la versión anterior, más redondeada y sin PRFV (internos 26, 40 y 44), y la 328 uno sobre chassis Bedford (también de la versión antigua), el interno 9, con revestimientos internos de madera terciada y barnizada.

Ale, espectacular esta sección. Recuerdo el coche 68 de El Puente, otro ejemplar de Gnecco, si la memoria no me falla. Allá por el 82 viajé a Tucumán en tren y recuerdo haberlo visto debajo de un árbol a lo lejos, creo que entre Sunchales y La Banda.

Buenas Noches , me presento soy Alberto, usuario de la pagina de hace un tiempo largo ,agradezco desde ya a Alejandro por haber creado este sitio de comunicacion para los amantes de los colectivos de antes, ,con recpecto a esta carroceria de adelantada para su epoca, viajaba en varios de la 185 (ex 625 o 15) , eran todos Bedford menos el interno 32 un 911 , aparte de viajar era del barrio.En la 92 habia un 911 tambien que tuvo un choque de atras y tenia reformada la cola por una comun.

ALBERTO VIVIAS POR MOSCONI? SALUDOS HECTOR LP

Jorge: te aclaro: la 94 era antes 294 y no 194. En esa línea recuerdo coches Gnecco pero de los más viejitos, del modelo "América". Adolfo: el 68 de El Puente lo vi tiempo después de su radiación cerca de la terminal de V. Alsina y Rivadavia y, junto a él, de frente, al coche 68 nuevo que era un Ottaviano 1114 de 1978. Alberto: el 92 reformado que recordás era el coche 4, pero no fue reformado por un choque: directamente se desarmó...

Hola, para Hector , vivia a la altura 500 de Pcias Unidas,para al lado de Riglos, con respecto al comentario del interno 32 lo veia lavar en Pozos y Palacios, lo manejaban Padre e hijo o yerno, en ese colectivo viniendo de Liniers , subiendo a la Gral Paz , escuche por 1ra vez el Roskoshow no me olvido mas ,ademas habia un taller en la calle Sayos que los reparaba a todos los de la 185 ( ex 15), yo me escapaba y mi vieja me iba a buscar me traia hasta casa de los pelos.Gracias por la aclaracion de la 92 .

Ahh bueno esto si que es historia !!! Mamita lo vi y no lo podia creer lo que veia ... la vieja y querida linea 7 (hoy 707) y este Gnecco que por sus lineas era todo un adelantado para la epoca!! Estos coches si que llamaban la atencion en la calle! La verdad que me hicieron piantar otro flor de lagrimon en mi segundo dia en esta seccion de la pagina!!! Cuantos recuerdos de la niñez !!!

que diseño particular,creo que en la 93,tuvo alguna unidad

Ale: yo creo que el Gnecco de la 92 era el 50 y no el 4. Este ultimo era del que luego fue presidente de la linea S.Soravito, tragicamente fallecido en un accidente domestico. El fue el que me tomo examen cuando yo ingrese a la linea.

Recuerdo a ambos internos como Gneccos. Lo que no recuerdo es cual era el reformado. Es obvio que si decís que el reformado fue el 50 te doy la diestra, porque yo veía todo con ojos de un pibe de 7 ú 8 años y me puede fallar la retentiva...

Yo no me acuerdo del reformado, pues cuando yo deje, creo que estaba original y era de Quinto Dibiagi. El 4 en esa epoca, creo que no era Gnecco. Despues no se.

No se cuantos Superamerica sobreviven por Buenos Aires (si es que sobrevive alguno). Hace dos años, en la ruta que une Saenz Peña con Resistencia (Chaco), la 16, si mal no recuerdo, paso un circo en sentido contrario al mio y, uno de sus vehiculos, era un Superamerica bastante enterito segun pude ver. En Buenos Aires, en los 90, era comun ver, frente al Teatro Colon, un Gnecco America convertido en motor home, pintado de celeste.

¿Superamérica por acá? Hace años que no veo ninguno. Andando, el último que vi fue en la localidad de Roque Pérez, sobre chasis Bedford, llevando verduras. Y esto fue en 1997. Había dos (no sé si aún estarán) en un desarmadero en Camino de Cintura.

Tengo una diapositiva de un 217 (117) por la Av. Gral. Paz con esta carrocería sobre un Mercedes Benz L 911.

A Vladimiro: es cierto el 36 era asì , pero en ese entonces era linea 8 , luego 113 y en1969 333 . El 36 anterior a èse era un Studebaker 1947 que habìa sido el 29 ò 108 de la 60.

La141 cuando desaparecio tenia Dodge con esta carroceria y 2 de ellos fueron a parar a la linea 183 con los numeros 7 y 22 respectivamente,se destacaban por los asientos con apoyacabezas y porque en los laterales tenian la propaganda de CYNAR, tuvieron poco tiempo y luego fueron a la 343 y tambien tuvieron poco tiempo.

Tenían la culata diferente, sin vidrios envolventes. Ni sabía que habían recalado en la 183 y menos en la 343. ¿Recordás algún otro Superamérica sobre chasis de la línea Chrysler (Dodge - Desoto - Fargo) en otras líneas?

Hola a todos: la 184 (ex 4) tuvo dos entre 1964 y 1965. Eran los internos 101 y 102 (De Soto - Gnecco SuperAmérica).

El 14 de la 14 (289) era mas corto que los de la 141

Durante los'70 viajé mucho por la 343 y nunca ví Supermérica en la línea, los Bedford que tenán eran casi todos Serra y Luna, pero Gnecco, seguro que no.

Como olvidar el 10 de la 110, cuando lo vi por Nazca no podia creer que estaba viendo realmente un modelo revolucionario...

El diseñador de ésta carrocería es Jorge Beretich, quien trabajó para Gnecco. Tambien fué creador de las casas rodantes anfibias "Boyita". Hoy es propietario de Carrocerías Tecnoporte, en Talar de Pacheco.

Coincido con lo de revolucionaria. Era modernisima para su epoca y tambien el interior, me recordaba a los "Supersonicos" .
En la linea 109 habia dos internos, 14 y 26 que estaban siempre impecables y hasta el vidrio envolvente trasero era transparente, no pintado o de chapa como en otros que se rompieron y no se volvio a poner original.
El frontal de los Bedford era mas armonico que los otros frentes por su redondez que se fusionaba con las lineas modernas del cuerpo.
Una linea que tenia muchisimos coches Superamerica era la 221 que iba por Lope de Vega (despues 81)
Creo que a partir del momento que vi esta carroceria por la calle, empece a interesarme por diseño automotriz.

Hermosa y revolucionaria carrocería. La linea 183/329 tenía 2 Bedford Gnecco Superamérica, el 35 famoso y el 20. El 35 era hermoso y muy bien cuidado por sus dueños "el buho y lechuga "" Cuando la empresa cambió los números de interno pasando los coches más vejos a numeraciones altas y los más nuevos a bajas, el coche 35 pasó a tener el interno 1.

Tito yo de chico era ladero en la 5(183-329) y ahi fue donde aprendi de chico a manejar con un Bed.51 el 32 (ex 21 de la 259) y de los Bed.Gnecco no se si te acordas cuando el 20 volco enfrente del Colegio Militar.

Julio: pagaría por ver una foto de un Bedford OB de 1951 pintado de 5 Jorge Newbery. ¿Queda alguien localizable de toda esa gente de la Newbery que nombrás?

Efectivamente Luis Alberto, la 78 actual (ex 8, Transportes Los Andes) tuvo dos Mercedes 911 con esta carrocería, lo que no recuerdo, es qué comentarios se decían acerca de su rendimiento, como innovación fue resonante, la gente se paraba en Chacarita y por la Avda. San Martín para verla. Duraron poco en esa línea.

Royal: esos Superamérica en realidad eran 312 y no 911, por el año de fabricación.

Es verdad Ale, peser a leer los comentarios anteriores respecto a qué Mercedes era, estaba convencido que eran los 911. Gracias.

Royal: no duraron tan poco, el 6 duró menos, tal vez hasta 1970, pero el 51 hasta 1973, ya que fue reemplazado por un 1112 Labiglea patente C-357575. Como rendimiento, te digo que me parece que las ventanillas eran flojas, ya que el ruiderío cuando transitaban por alguna calle de pavimento irregular era importante, me quedo con el 9 de la 328, de la versión anterior, mucho más sólido y de líneas mas redondeadas, este duró hasta 1972, siendo reemplazado por un 911 Biglia (B-760926)

Julio: Me acuerdo pero no lo vi. Pudiste ver al 20 volcado ? Tenés alguna foto de aquella época ?

No foto no,venia con los trabajadores de la fabrica Fiat y bajo fuerte Matienzo y quiso doblar para la est.Palomar y alli fue,lo manejaba Villarreal que era el dueño en ese momento.

Esa bajada de Matienzo era brava. Villareal era el gallego ? Yo era amigo de Negrucci que era el chofer del 20 en el turno tarde.

Los Villarreal eran hermanos mellizos y eran mecanicos.

Si. Lo conocía por "el gallego" era mecánico. Pero me parece que solo uno trabajaba en la Jorge Newbery, no ? vos te acordás ?

Me parece que trabajaban los dos.

si habré tomado el 81 con esos coches raros hasta el Est. Floresta. Recuerdo el interno 50 de la 92

¡El 50 de la 92! ¡Si lo habré tomado! No recuerdo si era precisamente ése al que le habían reformado la culata en El Indio y quedaba rarísimo, con esas líneas futuristas y la cola redondita. ¿Era ese o era el 4? No puedo recordarlo con exactitud.

También tomé el 50 de la 92 pero tampoco recuerdo si le habian reformado la culata, creo que no.

En la 60 tenía esta carrocería el 93 sobre un L312 corto. Y en LISA eran largos el 90 yel 58 tambien MB L312.Ambos con 29 asientos con cabezales y luces de lectura en los portaequipajes.

En la 4 (184) estaban el 31, 101 y 102. El primero sobre Bedford y los últimos sobre DeSoto.

rac: ¿Los Desoto no habrán venido usados del Expreso Pilar, quizás? ¿Recordás, por casualidad, su procedencia?

El 92 Superamerica reformado por El Indio creo que se lleva las palmas historicas en materia de engendros (aunque algunos productos de la Montemar tal vez pudieran disputarle el premio). Yo pensaba que era una reforma practicada en un tallercito. Cuesta entender como una carrocera prestigiosa haya podido tener tan pero tan mal gusto.

De acuerdo con vos, Giorgio, aunque pienso que hubo algunos bichos más feos que ése. Pero esa culata redondeada en este modelo tan anguloso y futurista pegaba tanto como un tuco en un plato de frutas de estación...

BUSARG: no, eran todos 0 km. Sí recuerdo que transitoriamente antes de entrar los DeSoto, circularon durante unos pocos días como internos 101 y 102 dos L312 superamérica con los colores de otra línea (rojo abajo pero creo que el techo era verde oscuro )

Perdonen la crasitud de mi descomunal ignorancia pero ¿Que es PRFV?

Rac50: interesante dato, el de esos coches con otro color. ¿Hubo alguna otra rareza en La Central de Vicente López). Tulio: el PRFV no es otra cosa que la fibra de vidrio.

no hubo más rarezas de ese tipo (coches pintados de otro color) supongo que en ese caso , la carrocera facilitó esos dos coches hasta tener listos los DeSoto. Si existieron algunos coches carrozados por talleres poco vistos: el 65, un 312 carrozado por ROLMAR, el 91, un bedford carrozado por DIROCCO, el 78, un 312 carrozado por AGOSTI, que si bien no carrozó pocos coches, carrozó en esa época un 312 con ventanillas levadizas (1964) y hasta creo que con estructura de madera. Tengo algo escrito sobre esta lin

Rac: todo dato que tengas recabado puede servir para el momento en el que le llegue la hora de ser reseñada a la CVL. Te cuento que Agosti, tradicionalistas acérrimos, fue la última carrocería que fabricó coches con estructura de madera y ventanillas de subir y bajar. Cerró en 1965 y hay comentarios de que llegó a carrozar un 1112 con ventanillas levadizas (aunque no me consta).

recordame el mail donde lo pueda enviar. y si hay alguna pregunta al respecto, tal vez recuerde algo más.

Bárbaro. Envialo a alescartaccini@yahoo.com.ar, que es donde también recibo las fotos que la gente envía para publicar. Saludos y gracias.

Ahora que cuentan eso, hacia 1966 aprox. una noche estaba con mis viejos en la cabecera de Chacarita esperando el 4 y veo con asombro y recopado un coche impecable pero como de otra era, con ventanillas de subir y bajar... Ibamos a subir, pero desde el estribo vemos que el coche tenia solamente asientos individuales, de ambos lados! Yo (de 6 años) siempre me sentaba con mi viejo para charlar (de trenes y colectivos), asi que no subimos... Podra ser ese el Agosti??

Giorgio: si era un coche impecable, como con pocos años de uso, seguramente era un Agosti. Y quién te dice que no sea el que recordó Rac50 (salvo que hubiera más de uno). Me llama la atención lo de los asientos simples de ambos lados. Eso sí que es raro.

Impecable, como reparado a nuevo... o como nuevo, jajaja!... pero a la vez como salido del tunel del tiempo. Yo estimo la fecha en 1966 porque si no recuerdo mal fue el año que dejo de circular el ramal X Roca del 10 (192), si no, hubieramos viajado en el 10... y si no, 1967, que fue el ultimo año que vivimos en Florida. Lo de los asientos individuales me quedo regrabado, porque yo me habia ilusionado de viajar en ese coche.... No recuerdo otro coche de ventanillas levadizas en la 4.

Este fue el unico agosti que tuvo la 4, llegó como 0km y habrá circulado como máximo hasta 1968. No descarto que pudiera haber unidades con ese tipo de ventanillas circulando en la 1 y que por su antigüedad nunca rotaran a la 4. Nunca me llamó la atención el número de filas de asientos de ese 78, si lo hizo el hecho de que su interior estaba recubierto en madera (al menos el techo, no recuerdo los laterales).

Me presento en esta foto, poruqe soy de Beccar, Partido de San Isidro, mi nombre es Esteban Gerardo Gamarra, tengo 38 años y soy aficionado a los bondis (y, lamentablemente, también trenes), viajo en colectivo desde niño, primero en la 707, luego 234 y después 333 y 343 y finalmente muchas más; además estoy en Forotransportes con este mismo nick y en CDM como "esteban707"; coches como el de la foto no llegué a ver (recuerdo un Alcorta 1112 nada más y un 1114 el Detalle de luneta con visera)

Esteban: bienvenido a este espacio, que espero te resulte grato.

¿Hay posibilidades de un informe sobre Gnecco? ¿hasta que año produjo carrocerías? ¿Qué hay ahora en Arévalo 1440?

Las posibilidades siempre están, Luis, pero me faltan atar algunos cabos sueltos. Por el otro lado tengo hasta bocetos de inéditos, como el de un diseño para larga distancia. Espero armarla el año que viene, si todo va bien. Creo que Gnecco cerró en 1964.

Esteban Que alegria encontrar otra persona criada en Beccar . Si bien ahora vivo en Capital , para mi Beccar sigue siendo muy importante en mi vida . Y como vos he viajado en las mismas Lineas principalmente 707 y 333 y algunas veces en la 234 . Te acordas los internos de esos coches creo que el 1114 ED que tereferis es el 54 aunque no recuerdo el 1112 Alcorta . Para que te ubiques yo vivía en Bilinghurst y Posadas

La 223 (133) tmb tuvo uno de estos Gnecco.Recuerdo haberlo dibujado en mi carpeta de dibujo en 2do año como tarea práctica.Lo había hecho visto desde atrás con la leyenda Gnecco...la carrocería.<pecados de juventud q vas a hacer.

Esta carroceria en particular genera sensaciones muy encontradas, me refiero a las opiniones en cuanto a su diseño, cuando estaban vigentes escuchabas que la amaban o que como en mi caso me parecia fea, muy fea. Y analizandola desde el punto de vista practico, los que trabajaron coches con esa Carroza la alababan por lo liviana que era.

La 8 (78) tenía dos Gnecco América, el 17 y el otro me parece el 37, ambos 312. ¿Norberto?

¿América o Superamérica, Luisito?

América, como el de Tptes. Matheu que aparece en el álbum

Luis, hasta donde Yo recuerdo, el 37 -del Ruso y que manejaba empanada- era Gnecco anterior al America, el 6 y 51 eran SuperAmerica, el 17 lo niego(o sea no me acuerdo, que desgracia-cuac-).
En esa epoca el 49 parecia un Gnecco 1956/57, pero no tenia escritura en el espejo y habia sido reformado-era del turco de Maria Asunta y Rouco (que tenia un "comedero" fabril en ese lugar-restaurant era mucho!)-

Tengo algo de confusión con los Amçerica y pre-América, del 17 tengo un recuerdo borroso. Ese 49 que mencionás, yo lo tengo como uno de los ·raros·, ya que nunca identifiqué la carrocería. Yo tenía como dueño al Sr. Mario Gammicchia, que vivía en Congreso y Diego Pombo. En el espejo tenía pintados los apodos de sus dos hijos "Machuco" y "Grillito".A Machuco, (Mario hijo) amigo mío, hace mucho que no lo veo. Don Mario creo que falleció.

Alejandro, no tenés fotos de este modelo sobre chassis Mercedes Benz? Recuerdo que en la línea 95 había dos. Te comento que hace aproximadamente dos meses vi uno que funcionaba como service de artefactos de gas, estaba entero, salvo la luneta y los vidrios curvos de la culata que estaban revestidos en chapa, el resto estaba entero.

Tengo fotos, Juanca, e incluso una de un ejemplar de la 168 está expuesta aquí (y tal vez haya alguna más, que no recuerdo). En papel, sin digitalizar, tengo alguna de los de la 295. Hay mucho para mostrar pero recen, quienes sean creyentes, para que el desperfecto que me impide subir fotos pueda ser reparado sin pérdida alguna. Así lo espero.

Gemelo al coche 12 recuerdo que el 24 era igual y después de varios años apareció el interno 36, calculo usado, un 1112 con la misma carrocería.

¿Un 1112 con esta carrocería, Gnecco Superamérica? Este dato es realmente raro. No sabía que habían llegado a carrozar uno de éstos sobre 1112. ¿Alguien más recuerda a ese coche 36?

Pero GGnecco no cerro a finales de 1964?. Y el 1112 no salio en el 65?

Eso es lo que tengo entendido, Norberto. Pero los primeros 1112 se carrozaron en 1964 (el prototipo y algunos más). A lo mejor llegaron a carrozar uno.

Ale Y pepeu El Int 36 fue un 1112 Bogovich que según Carlitos Sueiro vino usado de la 60 La 333 tuvo uno como el de la foto hasta los 70 creo que fue el Interno 36

Ale, M-B 1112 con Gnecco Superamericana??????? Comparto el comentario de Norberto. Sería interesante a los lugareños del sur, si alguien recuerda en 1965 cuando se presenta el 1112, con lo mas impactante "El Indio" (lineas:12, 39, 60, 106, 21,etc.) el coche 31 de la línea 402 (hoy 42) cuando salia de R.de Escalada carrozado con Quilmescar. Hermoso, con 3 ventanillas laterales parecidas a la DIC y la luneta trasera con 2 cristales amplios. Ale, respecto a la imagen de referencia: le sentaba mejor al Bedford que al 911, habia coincidencia en la línea aerodinamica del capot con el de la carroceria

Ah, si el 36 era Bogovic no pudo ser un Superamérica. A lo mejor la forma de la culata del Bogovic, con la luneta envolvente, lo hizo confundir a Pepeu. Me parecía medio raro una Superamérica sobre 1112. Juancito: ¿El 1112 de la 42 era Quilmescarr o Quilcar? Hasta ahora, todos los 1112 que me crucé fueron Quilcar y no Quilmescarr (aunque a lo mejor ese de la 42 llegó a tener ese nombre. Por favor, si recordás el dato aclaralo)

Hubo en la 8/333 un interno 36 Bedford Superamerica 0Km. que reemplazó a un Studebaker 47.
Pero nunca un 1112 con esa carrocería . Gnecco no carrozaba más cuando apareció en 1965 el chasis 1112.
Hubo sí ,un 1112 Bogovic proveniente de la 60 ,pero en la 707 .Era el 107 de la 60.

Ale: lo tomaba en J.M.Moreno y Rosario (frente a la ex Escuela de Policía ) y me dejaba en Echeverria al 1200. Ya era b......don de 19 años yendo al trabajo y conociendo ya el detalle de la puerta de emergencia lateral de la Cametal no llegaba al piso, en el espejo interior decia "Quilmescar" y no te aseguro que mas chico decia Sanchez Mañas . No viajaba continuamente a zona sur para haber visto algun otro, si en el 66 comencé a viajar ala Panamericana y la 202 (donde inaguraron la planta de Texas Instruments Argentina, hoy creo que es Easy) y para el lado del sur, por los puentes que cruzaban, ningún coche de ese modelo. Si veia las carrindangas de la 203 (ahora Sueiro me tira con munición pesada)

Buen dato, Juancito. O sea que llegaron a salir 1112 como Quilmescarr. Por lo tanto, el nombre debió haber cambiado durante 1965. ¿Y cómo te atreviste a llamar carrindangas a los coches de La Independencia...? Ya me lo veo a Carlitos Sueiro vestido de guerrero espartano estilo película "300" yéndote a buscar para pasarte a degüello... Cuidado...

Y, en ésta foto, elegida especialmente por Mí, Les vengo a Dejar los Saludos de Felíz Navidad para Todos. No sé si don Vladimiro ya sigue "en Línea" (disculpas por el lenguaje en Código, hace bastante que no comenta, pero, le leí comentarios a principios de éste año que se termina), a Don Carlos Sueiro, a don Darío El 45, y Mattius y los demás de Zona Norte de San Isidro y Béccar. Desde Pampa, entre Gral Guido y Tte Gral Lonardi (Altura 2200), los Saludo. Es mi casa desde que nací prácticamente, ergo, conocí a las 234 y conozco a la 707 desde Niño... Entonces, 23 y 55 Aproximadamente (Reedición) ¡¡¡FELÍZ NAVIDAD PARA TODA LA FAMILIA DE BUSARG!!!

Esteban Gracias por las salutaciones y por acordarte de mí . Lo mismo deseo para vos y todo los miembros de BUSARG icluído su webmaster Alejandro , creador de esta maravillosa página . Si ves pocos comentarios es porque es poco lo que tengo para aportar salvo algunos tenues recuerdos de nuestras lineas no son mi fuerte los colectivos . Pero esto no quiere decir que no me interesa y disfrute saber mas sobre ellos . Siempre estoy con la esperanza de que aparezcan fotos de las lineas de nuestra zona norte. Y no quiero dejar de recordar que acá hay verdaderos genios no solamente en cuanto conocimientos de la historia de las lineas sino también es fundamental el aporte de aquellos que vivieron en carne propia la historia de los mismos

Tengo un recuerdo de este modelo en la 224 San Bosco, luego 174. Me gustaba mucho por verlo tan distinto a los otros.

Si mal no recuerdo, los de la San Bosco eran Mercedes. ¿No? ¿O tuvieron algún Bedford, también? Los que yo he visto eran Mercedes.

Efectivamente eran Mercedes, no recuerdo Bedford en la San Bosco, aunque no podría asegurarlo.

Lo sospechaba, Flagg. Yo no me cruzaba a la 174 a diario pero sí bastante seguido y los únicos Superamérica que le vi eran Mercedes. Gracias por tu confirmación.

Como el 24 y 25 pasados, los Saludos desde Béccar en ésta Foto, y 58 lo Estoy escribiendo...Felíz Año Nuevo a Toda la Barra de Busarg, a Ale, Norber, al Sargento, a Don Sueiro, a Don Skerk de Morón/Marcos Paz.....se me explota todo....me voy a brindar.....

¡Vos sí que te merecés un premio a la constancia, Esteban! En las dos fiestas, a las 12, estabas al lado de la computadora mandando un saludo... Un fuerte abrazo para vos y para toda la muchachada. Espero que hayan comenzado el año con toda la alegría. Ahora, a arrancar el 2014...

Acá está el Gnecco de la 707