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Día temático 27 - Sensaciones (III)
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En este caso no hablamos de los recuerdos de un chasis en particular, si no del conjunto chasis más carrocería. No era lo mismo viajar en un coche carrozado por San Antonio, que en una "pajarera" de D.I.C. o en uno como éste, con carrocería Decaroli y muy parecida a San Antonio, aunque estuvieran montados sobre la misma plataforma.
El ruido de su motor era imponente, lo mismo que su presencia en la ruta: imponían respeto. Pero viajar en coches como éste tenía un "plus" en lo que a sensaciones se refiere por su suave andar: su inmejorable suspensión combinada con la carrocería producían una cadencia agradable, uno se hamacaba suavemente arriba de estos vehículos, era una sensación para disfrutar.
Por otro lado, cuando estos motores estaban algo "flojitos" el pistoneo que producían también es inolvidable, pero por lo molesto...
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En los Deutz 8 sí eran libres.
Hubo seis en "V", seis en línea con turbo, ocho en "V" y diez en "V" sobre chasis Arbus.
El coche de la foto (200RS) tiene un ocho en "V", su velocidad máxima real en cuarta alta era de 125kph a 2400RPM (Corte de bomba, con relación larga de diferencial a partir de los modelos 73 en adelante).
La velocidad máxima (Lógica) para usarlo era 105km hora a 2000RPM en 4° alta. Pasarlo de ahí, incrementaba considerablemente el consumo de combustible y el gasto de neumáticos en el tren trasero. Radiales en esos tiempos había muy pocas y carísimas.
Los "V10" tengo entendido que eran más veloces pero no puedo darte datos correctos porque nunca tuve uno.
De todos modos es histórico el cambio de un motor Deutz 8 a un 6 cilindros.
No sólo por prestaciones, sinó que el 6 de esos tiempos estaba a años luz del 8 en cuanto a confiabilidad.
Un abrazo!!
Lo de prescencia en la ruta, era muy marcada porque se los encontraba mas tirados que caminando, estos y los 180,, no tenian una a favor eran una combinación patética, todo malo, suspensión, dirección, transmisión y el motor ni hablar.