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Que rareza... parece una carrocería de 11 asientos trasplantada a un chasis largo. El volante parece estar a la izquierda, y la trompa es la del Chevrolet 1946. Creo que esa trompa empezó en 1942, pero acá deben haber llegado muy pocas unidades, por la guerra.

Ahora que lo dice Norberto, es verdad! La bagueta de abajo termina donde empieza una especie de chapón, como si este hubiese sido agregado, no?

Mientras busco en el arcón de los recuerdos, puedo adelantar lo siguiente:
Toma Fotográfica: 1945.
Protagonista: Un niño que a la postre resulta ser el tío de la propietaria de la toma fotográfica.
Carrocería: No es la original del chassis, por su diseño podría ser Gnecco, se nota que tiene mucho uso.
Chassis: Chevrolet (entre 1941 y 1946 mantuvo el frente).
Reciban Uds., todo mi respeto.

Carroceria Gnecco.-

Luego de revisar mis archivos además de lo expuesto más arriba, solo puedo agregar lo siguiente:
Línea: Zapala - Junín de los Andes - San Martin de los Andes - San Carlos de Bariloche.
Tipo de suelo: Ripio (todo el trayecto).
Km: Actualmente la ruta tiene unos 435 km. de asfalto. Según la Sra. Witte, por aquellos tiempos el viaje era eterno, refiriéndose al tramo objeto de la toma fogatica realizado entre San Martin de los Andes y San Carlos de Bariloche, que actualmente son unos 190 km., con asfalto.
Carrocería: No sin antes saludar cordialmente al Sr. Sabatto, quién confirma la carrocería ante mi duda provisoria. Revisando los archivos de Empresa Los Lagos y otros registros de época, estaríamos frente a una carrocería Gnecco del año 1942 aproximadamente.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Solo para aportar a esta excelente data que aporta don David, es que ese asfalto de 190 kilómetros que conecta a San Martin de los Andes con San Carlos de Bariloche recién fueron pavimentados en su totalidad en el año 2014 (ayer nomás). Las penurias que sufría la Sra. Withe se siguieron padeciendo en algunos tramos hasta bien entrado este siglo.
País bien desigual si los hay es este, dónde en la ciudad reina que manda se "repavimemtan" las veredas por enésima vez y el asfalto que conecta gente se retrasa por décadas...

Amigos: la información que le aportaron a esta foto es EXCELENTE y se las agradezco muchísimo.
Es cierto que por los guardabarros parece un Chevrolet de 1941 en adelante, pero las llantas me despiertan la sospecha de que en realidad es otra cosa y que además de insertarle la carrocería también lo hicieron con la trompa.
Referente a la carrocería, el que sea Gnecco me resulta dudoso. Quiero emparentar al diseño general con algún Gnecco ya publicado y no hay caso, no hay nada parecido. Además, la visera parasol no tiene nada que ver a las de esa carrocera. Dudo mucho con ese fabricante.

Sr. BusArg., reciba mi cordial saludo. Ante todo, le pido disculpas por la demora en contestar vuestro comentario, pero no tuve más remedio que desempolvar del desván, el “arcón de los recuerdos”.
Sus dudas son las mías, pero no olvidemos que el “artefacto” de marras realizaba 870 km., la vuelta, con ripio en zona montañosa en el primer quinquenio de la década de los 40`s. Había que armar un móvil poco costoso para que resultara rentable el viaje, este es el caso de otros transportistas de la época.
El primer informe que voy a realizar es analizando la carrocería que vemos tiene los atributos de Gnecco, pero no de la década de los 40`s, sino de los 30`s., más precisamente de los años 1937/1938, pero modificada o adaptada al chassis con modificaciones en su estructura (modificación de guardabarros trasero y agregado de dos buches para herramientas y afines entre otros) no solo por esto último sino también por el entorno dónde hacia el trayecto, imagine el invierno patagónico en 1945. El otoñal es de los años 40`s., y el resto o una gran parte de los 30`s., (acortado por el chassis), la línea 223 supo tener el original de esta “rara avis”.
Próximamente me expediré sobre el chassis, “Mezcla rara de Musetta y de Mimí” que deja al descubierto una "escena de la vida de bohemia" en la región de los lagos patagónicos.
Reciba Ud., todo mi respeto.

Lo subo para comparar con el de la 223 (54). Las curvas de las molduras en la parte trasera son muy parecidas.

Para mi la carrocería originalmente estaba montada sobre un chasis mas corto y al usarlo sobre este le quedó el eje muy atrás. Por eso la bagueta termina antes hasta puedo imaginarlo con el guardabarros trasero con taparuedas y una leve cola de novia como algunos Gnecco...El otoñal ese tal cual también usó Gnecco...El frente inclinado hacia atrás también. El chasis es chevrolet 41 42 por los guardabarros y paragolpes las llantas yo las veo Chevrolet salvo que la foto me confunda. Hay una foto de algo muy similar Gnecco de la linea 39 sobre Chivo 34. Si fué 11 asientos o si nació micro antes de ser montado en el chasis de la foto no podría confirmarlo, pero me inclino mas por que haya sido micro.

Excelente foto, para abundar en la historia gracias a la parentela Sureña, esta empresa se formo como cooperativa Los Lagos al comparársela a la Empresa Autorutas Argentinas, según versiones de la época estos utilizaban Leyland Comet pero los caminos no eran amigables y los nuevos dueños utilizaron vehículos más pequeños y con eso salieron adelante, saludos
Edito:
Eran de origen Neuquino no Rionegrino, cuando la cooperativa se hizo cargo alargo los recorridos.

Es verdad, Giorgio. Tiene reminiscencias con la Gnecco de la línea 223. Lo damos como tal. Faltarían datos sobre el chasis, que tiene trompa de Chevrolet de 1941-46 pero las llantas no son de esa marca.

46 nooo esos guardabarros de 46 no son!