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Ale, para ser más precisos, el arranque de Autobuses Santa Fe en Bariloche fue con una buena porcion de las unidades incautadas a la 3 de Mayo, es decir, llegaron con un puñadito de unidades nuevas más otras usadas de las otras ciudades donde estaban operando y se quedaron con la mayoría de las unidades más nuevas de la empresa caducada. Eran algo de 35 unidades que la municiaplidad le incautó a la 3 de Mayo y le cedió a ASF junto con el taller y playón para internar a las unidades. Casí casi que les salió cero pesos en inversión, habría que ver si en otro tipo de erogación asociadas a tintes políticos hubo inversión, pero bueno, eso es causa juzgada en la Justicia. Este articulado lo iban paseando a medida que se expandían, en la decada ganada de la empresa santafesina, arrancó en la ciuda de Santa Fe, luego migró a Córdoba capital cuando se hicieron cargo junto a ERSA de los servicios de TAMSE y de allí a Bariloche, donde siempre lo vi en la línea 20. Nuestro amigo Antonio seguramente nos podrá brindar más detalles al respecto. El otro llamativo que llegó a la ciudad, fue un OH1718L-SB, que había arrancado en Caleta Olivia, que circulaba casi exclusivamente en la línea 72 que une el Aeropuerto con la Terminal de Omnibus y el Centro. Por otro lado, antes que llegara ASF, la municipalidad previamente le había otorgado algúnas líneas a la empresa Las Grutas (60-70-71-80-81-82-83-84).

Germán, te agradezco las precisiones que aportaste en tu comentario. Entonces era peor de lo que pensaba: usaron de movida al capital de la 3 de Mayo para su propio beneficio. Tengo entendido que sus dueños ganaron un juicio contra la Municipalidad con este tema.
¿Las Grutas continuó la explotación o también le sacaron las líneas para dárselas a ASF?

CONSULTA : Q' argumentos puede imponer un Municipio para quitar una concesión e incautar unidades ?.

Pueden ser muchos, Ariel183. Reales o inventados. Ahí está el quid de la cuestión.

Ale, Las Grutas y ASF coexistieron. Luego las líneas de Las Grutas se las entregan a Mi Bus (actual operadora), pero Las Grutas consigue conservar una de ellas, reformulando el número y convirtiendola en la línea 33, ya que es de caractar provincial tocando el municipio de Dina Huapi. Aquí se gesta una particularidad, en ese período, inicios 2017, 3 empresas brindan servicios urbanos dentro del ejido urbano de San Carlos de Bariloche, Autobuses Bariloche, Mi Bus y las Grutas, esta última con su línea urbana intermunicipal. En ese período ya se estaba gestando la retirada de ASF y el pase de las líneas a Mi Bus. Actualmente sigue Mi Bus, con una gestión muy criticada, donde debió entregar muchas de sus unidades 2017 a Colcar y la concesionaria de Moreno le entregó coches 2011/2012 para que Mi Bus pueda garantizar el servicio, todo esto bajo la eterna discusión, subsidio, tarifa, reinversión. Tal como decis, la Justicia emitió un fallo en favor de la 3 de Mayo y su otrora dueño, Guido Dal Pozzo. Explayandome un poco más, sin animo de aburrirlos, la incautación de las unidades que te comentaba arriba son las que se entregaron en perfecto estado de funcionamiento, hubo otras que se incautaron pero no anduvieron y estimo se habrán usado de respuesto porque las canivalizaron en poco tiempo, incluso algunas que no llegaron a ser parte del parque de ASF fueron estacionadas justo frente al playón que ocupaba ASF que era de la 3 de Mayo, corolario, algunas unidades se prendieron fuego misteriosamente. La desidia y animosidad total. Mirá lo que sería el tema, que justo ese día Guido se apersonó en el predio mientras sacabamos fotos, luego de las explicaciones de rigor, nos quedamos charlando un rato, veias los ojos del señor, el vacio los inundaba. Tambien hay que reconocer que la 3 de Mayo tampoco era lo que supo ser en sus epocas doradas pero seguía siendo la empresa local que brindaba el servicio con sus más y sus menos, pero fue quedando presa del diabólico subsidio y ahi las consecuencias. // Ariel, en el caso de la 3 de Mayo fue una disputa con la municipalidad por el tema reclamo de subsidio/ajuste de tarifa, como no se lo daban, la empresa sostenía que no podía brindar el servicio y asi cae Autobuses Santa Fe con las mil promesas de siempre, que ellos podían brindar el servicio, coches flamantes, etc.. Moraleja, primer pedido de aumento de tarifa, se lo dan.

Consulta que lineas del interior del país tiene asf operativas y que no las perdió

Gracias Germán.....Al fin y al cabo, le negaron el aumento a la 3 de Mayo, para dárselo a la ASF...... Ósea, otra típica BOLUDEADA POLITICA....A nuestro querido Transporte de Pasajeros.

Esta Linea 20 en Bariloche la la viaje ya hace muchos años y tenia los colores de la 33 por ejemplo.

Así es Ariel, atrás de todo quedan los lobbies políticos y demases yerbas que no hacen a este espacio pero lamentablemente en este caso esta tan atado a la política todo lo que pasó que es dificil no hacer mención a la misma. // Facundo, ASF en si no fue perdiendo líneas, más bien se fue retirando en la mayoría de los casos, así como llegó. La baja de subsidios en su momento se ve que ya no hacía rentable el negocio que llevaban adelante. Dejó y la fueron de las concesiones de Ushuaia y Río Grande (Tierra del Fuego), Río Gallegos y Caleta Olivia (Santa Cruz), Bariloche (Río Negro), Santa Rosa (La Pampa), Resistencia (Chaco), Villa Carlos Paz y Córdoba (Córdoba). Conserva las líneas urbanas Santa Fe capital más las interurbanas, Recreo (Santa Fe), Neuquén (Neuquén), que luego de la última licitación, conservan la línea Neuquén Plottier. Hasta el verano aún prestaban las interurbanas con base en Villa Carlos Paz, con destino a Cuesta Blanca y Tanti, pero leí que estarían por quitarselas. Creo que aún conserva el alquiler de unidades a la Municipalidad de San Francisco (Córdoba). También mantiene las líneas comunales de Lomas de Zamora y la 277 (Buenos Aires). Estás últimas con comentarios varios acerca de sociedades, gerenciamientos, etc. Hay que mencionar los join venture de ASF, cuando incursiono en la UTE que tomó la Tomas Guido y la sociedad para explotar la 514 comunal de Almirante Brown. Tambien en su momento se hizo temporalmente cargo de las provinciales de la empresa Ciudad de Córdoba, hoy en manos de ERSA, así como prestó las líneas que tenía Rizzardi en Córdoba y Montecristo. Restaría el tema de las líneas que tenía en Tucumán, que las explotaba por ella misma y luego por medio de UTEs, no se si quedará algo de eso bajo su mando. Estuvo metida en la Línea Siete de La Plata y sus líneas controladas y se retiró. Se había quedado con la empresa Treinta de Agosto, líneas 383 y 500 de Varela, pero la invitaron a retirarse. De allí se fue con los coches a la 237, de donde también se terminó retirando.

X eso yo estoy en contra de darles SUBSIDIOS a los PULPOS....Que ayudes a una Empresa chica está bien.....Pero a Empresas q' piden Subsidios y tienen Carrocerías Propias, como pasa aquí en Bs.As.....Es un Choreo..

Los subsidios cuando ya entran a cubrir costos operativos (combustibles, salarios), son nefastos, en un contexto inflacionario cualquiera que tenga una empresa entra en riesgo de subsistencia por los atrasos y desfasajes. En este momento la mayoría de las empresas que lo hacían dejaron de pagar cuotas de renovación para tener un pequeño colchón en dólares que ante una emergencia no las fuerce a no poder cumplir el servicio.
Germán, te confirmo que ya no participa más en las UTE de Tucumán, las líneas esas las operan empresas que son 100% de Jorge Berretta.
En cuanto a Bariloche, las gestiones municipales sucesivas han sido también nefastas. Actualmente continúa el proceso de desinversión por parte del grupo Semisa de San Juan, propietario de la empresa Amancay que operaba bajo la marca Mi Bus, que de la mano de ese proceso fue retirada de las unidades para lucir la sigla municipal TUP. La desinversión consiste en reducir la deuda con Colcam por las unidades 2016 (operativas en 2017), para lo cual le entregan a Colcam esas unidades, y a cambio Colcam le envía unidades 2011 ex EDO. Se canjearon hasta este momento 30 unidades (de 100 que originalmente tuvo la empresa). Antes que eso, en 2019, habían devuelto 23 unidades que fueron a Mendoza. Esas unidades estuvieron vacantes hasta ahora que repusieron 13 con unidades usadas 2015/16, la mayoría ex Pehuenche de la concesión que perdió esa empresa en Neuquen. De la mano del reemplazo de unidades 2017 por coches más viejos es que desapareció la marca Mi Bus... digamos que el sistema está en la cuerda floja, y ahora fue "saneado" para bajar deuda, pero en la medida en que la comuna siga metiendo la cola, tarde o temprano va a terminar mal.

Ariel183 no estoy de acuerdo con vos y lo que voz planteas es una simple discriminación de subsidios y eso me parece que no es justo . Ya que con las dificultades que presenta hoy en día el transporte es muy complicado para una empresa chica como una empresa grande.

Germán, vuelvo a agradecerte la cuantiosa data que le aportaste a esta foto. En cuanto a los temas políticos sí se pueden mencionar si se relacionan con la foto en cuestión. Y como bien dijiste acá la política se relaciona de lleno con la expansión de esta empresa. Como dato anecdótico, llama la atención que en muchos lugares por los que pasó dejó coches tirados a medio desguazar. Destruyen su propio capital. Increíble.

Cuando pasan esas cosas, como dejar parte del capital sin recuperar, las sospechas de que los negocios eran de otra naturaleza aumentan. Eso sumado a las formas poco transparentes en las que accedieron a esas concesiones, y el poco control de las diferentes comunas sobre el desempeño del servicio.

Es algo natural, Carlos. Si despreciás tu capital y lo dejás tirado uno inmediatamente sospecha de algo turbio. Piensa mal y acertarás, dicen.

Gracias Carlos por el dato de Tucumán. Agrego que ASF estuvo en San Luis capital prestando el servicio urbano y luego de poco más de 1 año de prestación, por temas estrictamente políticos, les dieron una patada. Respecto al tema de la leyenda TUP en las unidades de Mi Bus, me hace pensar que tal vez a la larga municipalicen el servicio o vaya a saber que, porque en los coches que dicen TUP, no hay referencia al nombre de la empresa prestadora. Ale, en relación a lo que comentas, así dejaron coches tirados en Rio Gallegos, Río Grande, se podía ver algunos en el camino de ida a Bariloche, en Córdoba tambien habían varios tirados y así se sigue. Si uno quisiera ser bueno, tal vez, en el caso de las que quedaron en el sur, el costo de movilizarlos respecto al valor de la unidad no hacía sentido llevarlo a cabo, por otro lado, como bien decis, el negocio no pasa por el servicio y la unidad, el tema debe girar por otro lado, en hacer circular dinero, que con los subsidios tal vez era más facil de insertar en el circuito, esto siempre pensando mal, claro. Respecto al tema subsidios, como ya hemos comentado, cuando el 80%/90% del ingreso de la empresa depende de la transferencia del Estado, estas en presencia de un sistema virtualmente estatizado. Si hoy el subsidio te lo pagan por pasajero a base diciembre 2022, lo lógica es que en lugar de sacar 3 coches para transportar 120 pasajeros, saques 1 solo coche, que suban los que puedan y el resto que se arregle. Los feriados como hoy, se nota mucho la falta de unidades, los colectivos por ej. a Plaza Italia pasan hasta la puerta. Incluso los sabado a la tarde, se notan frecuencias muy bajas respecto a épocas prepandemia. En su momento recuerdo que la 5 tenía choferes haciendo banco los feriados o los findes por si hacía falta reforzar servicio, hoy la verdad no se si se mantiene esa poítica, en la calle pareciera que no. // Por otro lado, hoy en día Mi Bus tiene circulando 3 unidades articuladas.