busarg.com.ar

Buena época de MOGSM , todo lo contrario a lo que es hoy en día

Me parece que la 707 pasa por un momento de transición, incorporó unidades (usadas piso bajo), reacomodo los Favorita quedando los más nuevos - que no significa que sean los mejores a la vista - y los famosos ya no son tantos.....se nota que los han ido desarmando.
La 333 también hace lo suyo y pesa al momento de tomar decisiones.
Evidentemente se vienen tiempos de cambio y en el mientras tanto nos arreglamos con lo que tenemos.
Otro tema y creo que hace a la empresa, creció en forma impresionante. Ahora hay que achicarse en todos los aspectos y eso cuesta. No es fácil ajustar la estructura empresaria ni la mentalidad del personal.
Para la época en que fue tomada esta foto, la linea no llegaba a las 100 unidades.

Fue extraño el crecimiento de la 707. Pareciera que los Terenzani se iban sacando de encima a otros componentes, entregándoles líneas que ellos mismos compraban. Tal fue el caso de la 184, la primera en dejar, aunque nunca del todo. Fracasaron en la 228D, cediéndole a Motsa, luego en la 19 con la muerte de Maximiliano, y por último en la 670 y 310 siendo el principio de esta crisis que están pasando. La próxima candidata a dejar el grupo es la 333 junto a la 407, aunque tuvo grandes baches sin 0km, por ejemplo entre 1993 y 1999, y luego entre 2001 y 2009.

Con ramalera de prisma, que en 1980 ya estaban en retirada. ¿Diego Palma, dice?

Uno de los modelos más lindos de la época estos San Miguel. Por otro lado habría que ver la situación de la empresa, para mí los piso bajo terminaron siendo un dolor de cabeza por lo costoso de su mantenimiento y mala reventa. Saludos.

La 333-407-437-700-707 tienen una característica. Toda su flota está compuesta por colectivos con motor frontal y carecen de unidades con el piso bajo. Su última incorporación fue hace unos diez años con cincuenta coches OH-1518 Metalpar Tronador II cuando obtuvo la 310-670. El resto de las unidades son usadas y provienen de Mendoza o bien son los viejos OF-1417 Metalpar Tronador de la 365 que ingresaron como parte de pago por la 310-670.

La totalidad de su flota está muy cercana a su caducidad y en horarios pico circulan coches que hace rato que debían haber sido retirados. Todavía hay curiosidades que se pueden apreciar como el La Favorita OHL-1420 interno 501 (ex-90) o el Ottaviano OHL-1320 interno 500 (ex-33) junto a varios frontales LF OF-1417 o OF-1418. Igualmente destaco que en horarios pico "La 7" se las ingenia para dar un buen servicio gracias al empeño de sus choferes.

Jorge1963, hay un acuerdo entre la empresa M.O.G.S.A. s.a. y la M.S.I. para incorporar en forma paulatina - no se en que % - unidades de piso bajo que hasta ahora son usadas.
Al margen y sin entrar en detalles de modelos, los veo a diario pasar * motor delantero, motor trasero * piso liso * piso bajo (sb) * automático * palanquero * METALPAR * LA FAVORITA * BIMET/CORWIN * OTTAVIANO * UGARTE, hay de todo y para todos los gustos * comunes - famosos - arreglados yyyyy ABANDONADOS A SU SUERTE.
Últimos cero km, con patente mercosur arg., todavía no.
La última movida es hacer servicios CORTOS, pero la frecuencia en general arranca a las 05:00 +/- y se mantiene aceptable hasta las 21:00 / 22:00 hs. con lo baches propios de la baja de demanda(días laborables), Sábados / Domingos y Feriados, es otra cosa.
Respecto al personal de conducción, como en todo los rubros, los hay muy buenos, buenos, regulares y malos.
Ahora se impuso otra categoría , que no tiene que ver con la función profesional, sino con la persona * Es la categoría ¡ PELOTUDOS IMPORTANTES ! (perdón pero no hay otra denominación para describirlos), de los que escondidos detrás de un par de lentes oscuros (aunque sea de noche), no devuelven un saludo, el gracias, por favor no lo conocen y, se creen artistas manejando la nave Enterprises entre espejitos y luces con la cumbia a full.
Pero si sube un posible o consumado "cuerito" se olvidan de todo y con la baba que se les cae, lavan la unidad entera.
Camisa/corbata; olvidate es de viejo.
Zapatos/mocasín lustrado; no se si lo conocen.
La verdad cuando escucho " SOMOS PROFESIONALES ", quisiera conocer cual es la definición de esa denominación.
No generalizo, los hay y muy buenos, pero te toca uno de esos y sin que medie problema alguno, con solo observarlo te joden el mejor viaje.
Coches seminuevos, con aceleradas, frenadas, tiradas de cambio que canta la caja, el cárdan, el núcleo, todo. Un maltrato increíble.
Por suerte no uso mucho la SUBE/COLECTIVO, prefiero caminar y evitar tanto dolor.

¡Es la mejor noticia del día estimado TRL! Eso es imprescindible ya que las otras líneas que pasan por las calles internas de SI como la 314 y 343 son 100% piso bajo. La gente mayor que hace recorridos barriales cortos va a recibir muy bien esta noticia. ¡Muchas gracias!

No son comparables la 314 / 343 con la 707, aún con las pocas lineas provinciales que tiene. Es otro mundo, otra administración y otros entuertos también.
No agradezca que para eso estamos en la página.

Daniel Cocchetti la ramalera de prisma dice DIEGO PALMA, fue cuando comenzaron con este ramal, el amarillo, al tomar el recorrido que dejo la 130 cortando en Boulogne. fue la epoca que a la de prisma le colgaban el acrilico como aparece en la foto con descripcion del recorrido. Originalmente el recorrido era Estacion Boulogne a Estacion Barrancas de San Isidro.

Jorge lo ultimos 0km de MOGSM fueron un lote de 71 unidades que comenzaron a llegar a fines de Junio del 2013 y se completo en Agosto (hace 6 años) 57 de ellos OH1518 y los 14 restantes sobre OF1418.
los anteriores fueron una tanda de 17 OF1418 en el año 2010, todos para la 707 y en el 2009 entraron despues de unos años una tandita de 0km (OF1418) que fueron unos 23 repartidos entre la 407 y 437.

sacando las grandes ensaladas y enroque de coches la 407 y 437 no estan mal en flota, respetando la flota original la 407 tiene solo 2 coches modelo 2005, mientras que la 437 tiene un solo 2005 y un 2006. el resto se compone con los 2009 en adelante, que actualmente ya estan cumpliendo su decada.

en la 707 de los 114 coches solo 17 superan los 10 años. lo malo de la MOGSM es que hay muchos muletos renumerados que aun siguen en servicio y eso en la calle hace ver una imagen mas negativa a la empresa. en la 407 tienen muchos 4XX modelos 2005 y 2006 en servicio radiados de la 707 y 670 por ejemplo mientras que parte de la flota original de la 407 esta en servicio de la 437 o 707. en la 437 hay coches de la 333 en servicio.

la 707 y 333 son las que mas les urge renovar su flota.

FEFE92, podrías darnos la cantidad de unidades por linea de M.O.G.S.M. s.a. ( 707 / 437 / 407 / 700 y de la 333 ).
Gracias.
Haciendo un cálculo groso sobre un parque móvil de 250 unidades en total ( 707 / 80 * 437 / 40 * 407 / 40 * 700 / 40 * 333 / 50 ), con una edad máxima de 5 años, y tomando el año calendario con 10 meses - eliminamos Enero / Febrero - M.O.G.S.M. s.a. debería renovar permanentemente durante 5 años * CINCO UNIDADES MENSUALES * para cerrar su ciclo ideal, con un promedio de 2.5 años.
Valor de un 0 km. +/- u$s 250.000.00 / $ 50.00/u$s * con 416,66 boletos / $ 20.00 diarios por coche (250u.) cubren el valor de pago - no incluye el monto de reingreso por venta de unidades usadas que pasa a integrar el Fondo de Renovación.
Siguiendo esta variante, la recaudación/boleto con una jornada de 12 horas diarias estamos en 34.71 boletos/hora.
Descuento que la tarifa ASIGNADA/ACEPTADA por la empresa s/cálculo presentado ante Tpte. Pcial * LA PLATA y Mcpal. SAN ISIDRO supone cubrir el costo operativo.
Achican costos de Taller - M/O y repuestos, y consumo de combustible por los nuevos motores.
Si las tasas de interés se mantienen como ocurre hoy en día, y evitando créditos cuasi
Ley 1050, la única opción para el tpte. es el PLAN BOLETO, sistema que en su momento dio resultado por los parámetros ciertos de estadística de carga de pasajeros y evolución de tarifa.
Tomo el subsidio como Fondo de renovación.
Esto es lo que haría si fuera transportista y defendiera mi empresa.

TRL me parece que algunos números no son tan así, un 0km como los que compra la 707 no debe llegar a 100 mil dólares.

jca28, la relación que usabamos en algún momento para chasis M.B. OF 1418 c/Carrocería UGARTE era el 50% de un DD (NACIONAL) puesto en la calle.
Es posible que como señalas, el valor hoy ronde los u$s 100.000.00, con lo cual juega a mi favor ( y el de la empresa ) la posibilidad de compra.
El tema es pensar en la empresa o: pensar en el bolsillo particular de los socios.
Como relato, en algún momento me tentaron con ingresar a la linea 59 (administración anterior), la empresa no andaba bien y analizando a los componentes y sus actividades paralelas se daba la constante de que todos o casi todos tenían algo que recibía los producidos por sus cuotas partes de la linea y las unidades se caían, no se renovaban, etc. etc..
Esto apunta a lo dicho, empresarios ricos, empresas pobres.

Gracias. mattius. Otra línea con "ramalera de prisma tardía" era la 228 (pentagonal), alguno de la 15 y la 60 hasta que empezó a tener enésimos ramales.

Viendo los comentarios esperemos que MOGSM levante , ya que preocupa que desde hace 3 años ni un usado ponen para renovar

¡Muchas gracias Fefe92! Excelente informe sobre "La 7". Les comento que la MOGSM en los papeles está organizada de esta manera: 707 (113 coches numerados del 1 a 100 y 140 a 153). 700 (25-30 coches procedentes de la 707) En la época de "La Blanquita" había unos 30 y desde que funcionan solamente dos ramales operan unos 25 coches. 437 (34 coches numerados del 101 al 134). 407 (32 coches numerados del 201 al 232) 333 (54 coches numerados del 330 al 384). Existen también muletos numerados con la centena del 400 y el 500. Algunos de estos coches tienen pasado en la 310 y 670.

Gracias Jorge1963 por los datos.
Me alegra que estando apartado del interés de otras épocas, el tiro no cayó lejos, me quedé corto por 8 unidades + los muletos.
Con los pisos transversales de la 707, + el ramal Panamericana 437, la carga de pasajeros es constante y pareja, aunque levante lo que dejan los mega-grupos.