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Línea 406 (86) - Clásica estampa de los '601356 viewsEsta imagen fue tomada en la vieja cabecera de la línea 406 cercana a Plaza de Mayo. Nos muestra a un coche típico de la época, Mercedes Benz L-312 carrozado por A.L.A., con la señalética que la entonces Rastreador Fournier llevó hasta fines de 1968, con cartelera intercambiable para asignar al coche a cualquiera de las tres líneas que hasta ese momento tenía a su cargo y que luego se unificaron bajo el número 86. Nos referimos a las líneas 406 y a los ex ómnibus 129 y 142.
Rastreador Fournier tenía a su flota dividida en dos partes: una con coches grandes tipo ómnibus y la otra con colectivos más pequeños como éste. 
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Curiosa "filial" del Expreso Lomas en Alberti1189 viewsDías atrás presentamos a un viejo Bedford de 1957 con los colores del Expreso Lomas, pero prestando servicios en la pequeña empresa El Rápido, que unía la ciudad de Alberti, cabecera de partido, con la población de Plá y pequeñas localidades intermedias.
Aquí volvemos a verlo. En primer lugar veamos su bandera, en la cual conserva el número 112 que trajo desde el Expreso Lomas. Y a su lado, vemos a otro "jubilado de La Verde" que también continuó su carrera en Alberti, en este caso un Dodge de 1957, quizás carrozado por Braje Hnos. Agradeceremos confirmaciones o desmentidas al respecto.
Resulta curiosísimo ver a estos coches tan lejos de su lugar de origen y conservando sus colores.
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¿Será lo que sospechamos?1359 viewsEste ejemplar es otro de los que nos tiene intrigados, debido a que no estamos seguros de nada sobre él. Ni de su chasis, ni de su carrocería. Incluso dudábamos de la empresa en la que se encuentra prestando servicios, por lo cual recurrimos a Ustedes para aclarar estos puntos y conocerlo en profundidad.
Teníamos una sospecha sobre la empresa prestataria, debido a la tonalidad de la escala de grises y el destino que se lee en su frente. Pensábamos que se encontraba al servicio de la empresa Antón y así es, según varios amigos que refrendaron nuestra idea.
La carrocería podría ser Decaroli Hnos, pero sin seguridad. Agradeceremos cualquier dato adicional sobre esta simpática "lechucita"
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Hallazgo en el interior bonaerense1101 viewsNos parece increíble encontrarnos con "dinosaurios" como éste que, alguna vez, llevaron colores y hasta en cierto modo el "espíritu" de empresas tradicionales del Area Metropolitana al remoto interior bonaerense, donde continuaron su carrera prácticamente inalterados.
La empresa El Rápido que nos muestra esta foto, otra de tantas con el mismo nombre que proliferaron por toda la Nación, unió las localidades de Alberti y Plá en una fecha que desconocemos.
El colectivo, carrozado por Mitre sobre Bedford de 1957, conserva los colores de su propietaria original: el Expreso Lomas. Además de los colores, conservó en su cartelera delantera intercambiable el número 112, que la "Verde" aún explota.
¿Que cómo lo sabemos? En unos días verán por qué.
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Hallazgo de complicada conservación1713 viewsAquí está el famoso Mercedes Benz LO-911 carrozado por A.L.A. que apareció en un galpón así, con su carrocería aparentemente entera, al aguardo de un comprador.
Es realmente histórico y sorprendente que despues de tantos años de haber sido radiado, aún esté en estas condiciones, con la pintura bastante bien conservada y aparentemente completo, pero por desgracia hay algunos faltantes que complicarían su restauración, como la ausencia de su culata. Fue cortada.
También tiene faltantes de mecánica que dificultaría su reparación, más que nada a un particular. Pero para una empresa de transportes que ande con ganas de tener su mascota del ayer, su estado no es malo. Para nada.
¿Alguna empresa quiere tener un hermoso convencional de mediados de los '70? ¡Pese a todo, está para aprovechar!
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Sección fumadores... (II)1465 viewsDentro de la misma "redada" realizada en 1968, en la que se retiraron de servicio unos 200 ómnibus y colectivos por su excesiva emisión de gases tóxicos, nos encontramos con esta fila de unidades que evidentemente aguardaban, en la calle, su turno para ser depositados en el playón en el cual se los concentró.
Abre la fila un ejemplar histórico y que a más de uno le hará "piantar el lagrimón": se trata de un Bedford carrozado por Gnecco de acuerdo a su modelo "Superamérica" correspondiente a la línea 221, renumerada 81 el año entrante. Aparentemente, se trata del coche 31.
Detrás vemos un Mercedes Benz L-312 carrozado por El Indio de la línea 106, tras él un coche irreconocible y, cerrando la fila, otro Superamérica pero Mercedes, aparentemente también de la 221.
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Improvisaciones (XII)1737 viewsEn estos tiempos, Transporte Ideal San Justo nos está dando qué hablar, gracias a una renovación a gran escala que se desarrolla en todas sus líneas y empresas.
Tanto dentro de esta empresa en sí como en sus controladas Línea Expreso Liniers y Transportes Sol de Mayo, se incorporan coches con cierto apuro, por el vencimiento de las unidades anteriores.
Es así que salen a servicio vehículos con solo el frente y culata pintados y a veces no en su totalidad, como este ex Vecinal de Matanza que opera en la línea 96 con muy pocos cambios en su decoración original. Curiosamente, esta presentación se repite en la línea 4.
Rarezas de hoy, en fin, que mañana serán historia.
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Un servicio tan pequeño como vital921 viewsLa tranquila localidad de Carlos Beguerie se vio prácticamente aislada cuando se decidió suprimir los servicios de pasajeros del Ferrocarril Provincial. Era el principal medio de locomoción que la unía con el resto de la provincia.
Luego de su supresión, cumplimentada en 1961 para los servicios de pasajeros, los colectivos pasaron a ser los únicos medios de comunicación, pero con localidades cercanas. Los servicios de larga distancia no llegaban (ni llegan) a esta población, por lo cual, para viajar lejos, los habitantes debían recurrir al único colectivo que los acerca a Roque Pérez.
Se trataba de la empresa El Inca, que con un solo coche cubría este recorrido tan necesario. En este caso, se trata de un Mercedes Benz LO-1112 carrozado por A.L.A. que se mantuvo activo aproximadamente hasta mediados de los '90. Hacia 1997 fue visto oficiando de furgón por las calles de Roque Pérez.
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Legendario tres cuartos perfil trasero1345 viewsPese a estar en una posición bastante poco decorosa (sobre la vereda por un accidente, ocurrido en Avenida La Plata al 2800) este ómnibus Mack nos muestra la parte menos conocida de su anatomía: su culata.
Por suerte hay muchas fotos de estos legendarios plateados, pero en la mayoría aparecen de frente o de costado. No son muchas las que nos permiten apreciar la redondez de su parte superior, las pequeñas lunetas o el conjunto de parrillas que ventilaban su motor.
Por la ubicación del accidente, este ómnibus se encontraba al servicio de la línea 115, luego 215 y hoy 15. Antes de ser explotada con microómnibus, se la operó con ómnibus y al recibir los Mack se le numeró 115, guarismo luego reutilizado en la línea que hasta hoy lo conserva.
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Aquel famoso "tren de tranvías" bahiense853 viewsTiempo atrás subimos una foto de uno de los tranvías que circularon en el breve y raro servicio tranviario de la ciudad de Bahía Blanca. Entre sus comentarios se habló sobre el temprano final de ese sistema y sobre el destino final de esos coches, que fue la de servir de "repuesteros" en la ciudad de Buenos Aires.
También se comentó sobre su traslado, que fue curioso: por ser de trocha ancha, se enganchó a los 19 tranvías y se los envió por las vías del Ferrocarril Sud. Esta foto, justamente, nos muestra a esta tan curiosa formación, que tardó cuatro días en recorrer la distancia entre su ciudad de origen y la playa de maniobras de la estación Casa Amarilla.
Luego fueron trasladados a la estación tranviaria Almirante Brown, en donde fueron prolijamente desguazados. Sus componentes sirvieron como repuestos para la flota existente.
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Clásico del Expreso Cañuelas "a vuelo de pájaro"1332 viewsEsta toma data de fines de la década de 1960 y fue realizada en la localidad de Llavallol. Justo un Mercedes Benz LO-1112 carrozado por Bogovic Hnos. se detuvo en una parada y quedó inmortalizado en esta toma.
Pertenece al Expreso Cañuelas, que supo tener muchas unidades como ésta en su flota. Fue un verdadero clásico hasta 1980, aproximadamente.
Hay un detalle que nos dice que fue tomada a poco de su puesta en servicio: la ausencia del número de línea en su cartelera luminosa. Su uso se generalizó después de la renumeración por jurisdicciones impuesta a partir del 2 de enero de 1969. En los '60, mientras la línea fue 151, raro fue el coche que lo llevó colocado en el exterior de su carrocería.
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Tres cuartos perfil trasero de un clásico del Area Metropolitana1149 viewsLa combinación del chasis Bedford de los tempranos '60 con la carrocería Alcorta fue un verdadero clásico de la década mencionada y también de parte de la siguiente en toda el Area Metropolitana. Se los vio en todo tipo de líneas: preferentemente en las nacionales cuando fueron nuevos.
No obstante, tanto las provinciales como las comunales también contaron con ellos, ya sea de cero kilómetro (los menos) como usados (en mayor medida)
Esta unidad de la línea 100 nos permite recordar su clásico y redondeado diseño, tomado de tres cuartos perfil trasero. Se los vio en servicio en gran cantidad hasta mediados de los '70 y hasta entrada la década siguiente oficiando de transporte escolar.
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Triste final para un viejo y noble inglés1363 viewsCuando cayó en desgracia Transportes Centenera, hacia 1973, muchos de sus ómnibus terminaron en desarmaderos en los cuales languidecieron durante años y años, degradándose paulatinamente.
Hubo un desarmadero en especial, ubicado en Remedios de Escalada, que recibió muchos coches que quedaron arrumbados allí, en algunos casos hasta iniciados los '90.
Aquí vemos a un coche 100% inglés, con carrocería Metropolitan Cammell Weymann, que estaba dentro del desarmadero mencionado. El pobre sirve de piso a automóviles herrumbrados, mientras pareciera "estirar la mano pidiendo auxilio" con su luneta parcialmente abierta.
Es evidente que algún "cazador de recuerdos" pasó por el lugar, como lo indica la ausencia de la insignia de Leyland en su culata.
Es probable que haya circulado en las líneas 82 y 83 más que en la 26. La mayoría de los coches depositados en ese predio tenían carteles fijos de chapa con las leyendas de esas dos líneas.
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Otro "ex plateado" lejos de casa665 viewsEste viejo tranvía del modelo conocido como "Tassara" gracias al apellido de su diseñador, pudo sobrevivir a Transportes de Buenos Aires gracias a su venta al Ministerio de Obras Públicas paraguayo para su uso en el sistema tranviario de la ciudad de Asunción.
Allí continuaron en servicio hasta fines de los '70 o inicios de los '80, conservando su fisonomía de origen salvo por el cambio del trole tradicional, reemplazado por el arco raspante de uso cotidiano en ese sistema.
Aquí vemos a un ejemplar saliendo de la estación que lo albergaba. Es probable que ya portara el corte de pintura con el que fueron retirados de servicio, cuyo color mayoritario era el amarillo. Incluía una pequeña franja en rojo y el techo estaba pintado en un gris negruzco completamente mate.
De ser así, es señal de que este viejo tranvía porteño estaba en la última etapa de su vida útil, antes de ser arrumbados en una estación en la que permanecieron cada vez más degradados, al menos hasta entrados los 2000.
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Antiguo Leyland de los '50 en el interior uruguayo685 viewsEn los tempranos '50, llegaron al Uruguay desde Gran Bretaña una gran cantidad de ómnibus Leyland Olympic, carrozados por Metropolitan Cammell Weymann, principalmente para la empresa montevideana municipal A.M.D.E.T. y una cantidad menor en C.U.T.C.S.A.
Con los años se radiaron y tuvieron una interesante y longeva sobrevida. Tanto es así, que algunos llegaron a la década del '90 aún en actividad en servicios regulares.
La foto nos muestra a un ejemplar de la empresa Dattoli, que lo utilizaba en sus líneas urbanas e interurbanas con cabecera en la ciudad de San Ramón, ubicada en el departamento de Canelones.
Su carrocería está modificada, con dudoso criterio estilístico. Puede ser uno de los primeros ejemplares que arribaron durante 1950 e inicios de 1951, que tenían ventanillas diferentes a las más conocidas, con los cuatro extremos redondeados.
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